스타터 모터 : 그것이 무엇인지, 어떻게 작동하며 부품이 무엇인지

시동

El 시동 모터, o 당나귀 스타터 일부 라틴 아메리카 국가에서는 현재 자동차에 필수적인 요소입니다. 가솔린, 디젤, 가스, 알코올 등 현재의 대다수 자동차의 내연기관의 시동을 거는 역할을 담당하고 있습니다.

스타터 없이 우리는 여전히 차에서 내리다 전면에 삽입된 크랭크를 작동마치 오래된 차들처럼. 1911년이 되어서야 전기 스타터가 장착된 최초의 자동차가 등장했습니다: 1912 Cadillac 이 작업을 수행하여 큰 호응을 얻은 장비로, 키를 돌리거나 키를 돌려서 엔진을 시동할 수 있습니다. 단추.

스타터를 개발한 집은 DELCO였습니다. (Dayton Engineering Laboratories Co)에서 이 장치를 General Motors(GM)에 제공했습니다. 이 회사는 1909년에 시작한 유통업체와 마찬가지로 전기 부품에 대한 배경이 있었습니다. 그래서 일반적으로 "delco"로 더 많이 알려졌습니다.

스타터 모터 작동

연소 엔진은 다음 덕분에 작동합니다. 내부 순환 운동 홀로 서 있는 것. 그러나 스스로 할 수 없기 때문에 무언가가 그 주기를 시작해야 합니다.

시동 전기 덕분에 작동, 그래서 그것은 자동차 배터리에 연결되어 수신 12 V 회전할 수 있도록 합니다. 동시에 연결하는 또 다른 케이블이 있습니다. 릴레 자동차의 점화와 함께 우리가 키를 돌려 활성화합니다.

하자마자 릴레이가 닫히고 전류를 전달합니다. 금속 막대를 당기는 솔레노이드에. 이 막대는 밀어주는 포크에 부착되어 있습니다. 피니언. 동시에 스타터 모터는 전류를 수신하고 이 피니언을 회전시켜 연소 엔진을 시동합니다. 비행. 이러한 방식으로 엔진은 전기로 구동되는 흡기, 압축, 팽창 및 가스 배출 주기를 시작합니다.

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모터가 이 과정을 스스로 수행할 수 있게 되면서 어느 정도 속도가 나오자 마자, 스타터 모터 피니언이 제자리로 돌아갑니다. 작동을 방해하지 않도록 원본. 일반적으로 자동차 키를 돌리는 것을 멈추거나 엔진이 일정한 속도에 도달하면 자동으로 벤딕스에 의해 수행되는 프로세스입니다.

스타터 모터의 피니언

스타터 모터 유형

에 따라 모터의 종류 시작하려면 스타터 모터 그것은 더 많거나 적은 힘을 가져야 할 것입니다. 작은 1.0 가솔린을 시동하는 것과 대형 3.0 디젤 엔진을 시동하는 것은 동일하지 않습니다. 어쨌든 스타터 모터의 유형은 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

당신의 전압에 따라

  • 6V: 일부 오토바이 및 초경량 차량에서 볼 수 있습니다.
  • 12V: 대부분의 승용차 및 유사한 용량의 차량에서 발견되는 것입니다.
  • 24V: 대형 차량의 전형입니다. 그들은 24V 배터리 또는 직렬로 배치된 12개의 XNUMXV 배터리에서 전기를 공급받습니다.

고정자에 따라

  • 전자석으로: 전류가 통과할 때만 작동합니다.
  • 영구 자석으로: 자기장을 강화하기 위해 금속으로 노출되거나 덮일 수 있습니다. 일반적으로 세라믹 자석이므로 깨지기 쉬우므로 조심해야 합니다.

힘 승수의 유형에 따라

  • 강제 승수 없음: 회전자와 같은 속도로 회전하는 피니언은 속도를 변화시키는 기어가 없기 때문에 회전자와 같은 속도로 회전합니다.
  • 힘 승수로: 구동 피니언의 속도를 줄이는 기어를 가지고 있기 때문에 피니언이 더 낮은 속도로 회전하는 것입니다. 그 결과 피니언에서는 속도가 떨어지지만 회전할 때는 토크가 높아져 더 무거운 엔진을 시동할 수 있습니다. 즉, 기어가 낮은 기어박스와 같은 방식으로 작동합니다.

구동 메커니즘에 따라

  • 외부 솔레노이드: 가장 빈번하고 위의 비디오에서 볼 수 있습니다.
  • 내부 솔레노이드: 이 스타터에서는 솔레노이드가 인라인 스타터 하우징 내부에 있기 때문에 두 개의 하우징이 표시되지 않습니다. 이러한 이유로 그들은 움직임을 전달하는 포크가 없습니다.
  • 슬라이딩 아마추어: 피니언은 전기자와 블록을 형성하며 이 전체 어셈블리가 슬라이드하여 피니언을 제거하고 모터를 시동합니다. 하지만 이는 대형 차량에서 더 자주 발생합니다.

키리스 또는 키리스 시작 시스템

스타터 모터의 부품

우리는 이미 작동 설명에서 그들 중 일부를 언급했지만 실제로 스타터에는 더 많은 것이 있습니다. 주로 실제로 있기 때문에 직류로 작동하는 전기 모터 따라서 자체 구성 요소가 있습니다. 스타터 모터의 부품은 다음과 같습니다.

  • 드라이브 피니언: 톱니가 있어서 스타터 모터가 플라이휠을 회전시키는 부분입니다. 그것은 또한 이빨 크라운 또는 bendix의 이름을받습니다. 이 성은 실제로 그것을 제조한 Bendix 브랜드의 이름으로 부르는 것으로 구성된 환유입니다.
    스타터 모터를 사용하지 않을 때는 플라이휠을 방해하지 않도록 피니언이 수축됩니다. 키를 돌리면 릴레이가 레버를 당겨 엔진을 돌려 시동할 수 있도록 합니다.
  • 에스터: 모든 전기 모터와 마찬가지로 스타터 모터에도 고정자가 있습니다. 즉, 로터와 전자기적으로 상호작용하여 회전하게 하는 고정 부품입니다.
  • 솔레노이드 또는 자동: 금속 막대를 끌어당기는 자기장을 생성하는 전자석과 유사한 자기 회로입니다. 솔레노이드: 자동차에서의 작동 및 사용.
  • 포크: 중앙에 축이 있는 시소입니다. 솔레노이드가 내부에 금속 막대를 당기면 이 요크가 흔들리고 모터를 시동할 피니언 기어를 당깁니다.
  • : 솔레노이드가 제거하는 작용을 하지 않을 때 피니언을 후퇴시킵니다.
  • 브러쉬: 로터가 회전하여도 직류와 접촉을 유지하는 것입니다.
  • 로터 또는 전기자: 전자기장에 의해 구동되어 회전하는 요소로 피니언과 연대하여 회전하도록 부착되어 있습니다.
  • 하우징: 스타터 모터를 보호하는 역할을 하며, 필요한 곳에 나사로 고정할 수 있는 적절한 형상을 가지고 있습니다.

오래된 스타터 모터

스타터 모터 고장 및 증상

차가 시동되지 않을 때 가장 흔한 문제는 배터리가 충분하지 않거나 스타터 모터가 작동하지 않습니다. 두 문제를 구별할 수 있으려면 핀셋을 사용하여 빼내십시오. 문제 없이 시동이 걸린다면 엔진은 정상이고 배터리가 충분히 강하지 않다는 의미입니다. 당신도 할 수 있습니다 멀티 미터로 배터리 확인.

이미 배터리를 배제했다면 주의 깊게 듣는 것만으로도 감지할 수 있는 여러 가지 증상이 있습니다.

키를 돌려도 아무 일도 일어나지 않습니다.

아무 소리도 들리지 않으면 시동기 또는 시동기 자체에 전원을 공급하는 배선에 문제가 있음을 의미합니다. 즉, 전류를 공급하는 전선, 접지를 제공하는 전선 또는 릴레이 전선입니다. 로 스타터를 제거하지 않고도 문제가 있는 곳을 확인할 수 있습니다. 멀티미터:

  1. V로 설정하여 직류로 설정 (DC 또는 DC) 20V (30V, 40V… 멀티미터에 따라 다름)
  2. 스타터 모터에 전원을 공급하는 케이블을 확인하십시오.: 배터리의 음극 단자에 음극 팁(검정색)을, 스타터 모터에 도달하는 두꺼운 케이블에 양극 팁(빨간색)을 연결합니다.
  3. 배터리와 거의 동일하게 도착해야 합니다(12V 이상). 아무 것도 도착하지 않으면 연결이 끊어집니다. 즉, 이 케이블은 어느 시점에서 끊어지거나 풀리지 않습니다.
  4. 스타터 모터 접지 확인: 같은 동작이지만 배터리의 양극 단자에 빨간색 팁이 있고 스타터 모터의 금속 케이스에 검은색 팁이 있습니다. 전류가 없으면 모터로 가는 음극 케이블이 끊어졌거나 고정이 해제되었음을 의미합니다.
  5. 마지막으로 현재 확인 릴레: 검은색 리드를 스타터 모터의 단자 50에 연결하고 빨간색 리드를 배터리의 양극 단자에 연결합니다. 엔진을 시동할 때 12V가 측정되면 양호합니다. 그렇지 않으면 스타터 모터 내부 회로가 불량한 것입니다.
  6. 모든 것이 괜찮다면 문제는 다른 곳에 있습니다. 자동차 점화 시스템스타터 모터에는 없습니다.
멀티 미터 사용 방법
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멀티미터를 사용하여 스타터 모터를 점검할 수 있습니다.

엔진 크랭크가 너무 느려서 시동이 걸리지 않음

배터리는 정상이지만 스타터 모터에 충분한 전압이 공급되지 않으면 배선에 문제가 있습니다. 멀티미터를 사용하면 전류가 도착하지만 배터리에서 공급되는 것보다 적기 때문에 눈에 띕니다.

  1. 최고입니다. 배터리를 먼저 확인 배터리 단자에 테스트 리드를 연결합니다(음극 단자에 검정색, 양극에 빨간색). 이렇게하면 배터리가 필요한 데이터이기 때문에 배터리가 제공하는 전압을 정확히 알 수 있습니다. 예: 12,7V.
  2. 그때 스타터 모터로 가는 케이블 확인 예전처럼. 배터리가 제공하는 것보다 0,5V 적게 제공하면 케이블이 전기에 너무 많은 저항을 가지고 있음을 의미합니다. 케이블 접점의 부식 또는 기타 열화로 인한 것일 수 있습니다.
  3. 같은 경우 스타터 모터의 접지를 확인하십시오. 이전과 마찬가지로 최대 0,5V 미만을 제공해야 합니다. 그렇지 않은 경우 모터 접지선 또는 연결이 불량합니다.

스타터 모터가 스스로 켜짐(유휴)

문제는 엔진 플라이휠 커플링 시스템에 있습니다. 스타터 모터는 분해하여 수리하거나 다른 모터로 교체해야 합니다. 이 경우 더 악화될 수 있으므로 너무 많이 방치하지 마십시오. 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다.

  • la 포크 고장났어요,
  • 그들 피니언 이빨 헤어졌다,
  • el 자유 샤프트 상태가 좋지 않거나
  • 그들 플라이휠 이빨 파손되었거나 과도하게 마모되었습니다.

자동차 시동 시스템의 점화 키

차가 시동을 걸지 않고 찰칵찰칵

반면에 당신이 듣는다면 덜그럭거리거나 "딸깍딸깍" 소리 시동 키를 돌릴 때. 이것은 스타터 모터의 자동(솔레노이드)이 전류를 수신하지만 스타터 모터 자체는 그렇지 않음을 의미합니다. 스타터 모터는 분해하여 수리하거나 새 것으로 교체해야 합니다.

안전하게 배터리 분리
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스타터 가격

가격 직접 손은 일반적으로 120 유로 및 300 유로. 이 가격은 쉽게 그 범위를 벗어날 수 있지만. 고성능 스포츠카와 달리 다용도 차량의 엔진을 시동해야 하는 것은 아니라는 점을 기억하십시오. 첫 번째는 작은 0.9리터 8기통이고 다른 하나는 거대한 5.0리터 VXNUMX입니다.

어떤 상황에서는 발전기 역할을 하고 모터를 지원하는 새로운 스타터 모터를 보면 가격이 훨씬 더 높을 수 있습니다. 이러한 경우 가격은 쉽게 초과할 수 있습니다. 800 유로.

스타터가 쉬운 곳을 아는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다.

스타터 모터는 어디에 있습니까

그것은 일반적으로 엔진의 하부, 플라이휠 근처에서 시작하려면 회전해야 합니다. 이러한 이유로 많은 모델에서 제거하기가 어렵습니다. 아래에서 접근할 수 없는 경우 분해해야 하는 요소가 많이 있습니다.

그것을 찾으려면 가장 좋은 방법은 자동차의 특정 비디오나 정비소 매뉴얼을 참조하는 것입니다. 가지고 있는 것이 가장 일반적이다. 배터리 제거, 일부 소매 또는 기타 부품.

이미지 – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar


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