마즈다 그의 도착을 간절히 기다리고 있다. 혁신적인 Skyactiv-X 엔진, 자동차 세계에서 잘 알려지지 않은 기술을 자랑하는 추진제. 또한 회사의 전략에 따라 상대적으로 높은 배기량(2.0리터)을 유지합니다. 하지만 가장 눈에 띄는 특징은 스파크 제어 압축 점화(SPCCI) 기술.
이 기술을 사용한 최초의 양산형 가솔린 엔진입니다. Mazda는 청정성과 탄력성 면에서 기존 가솔린 엔진의 최고를 제공할 뿐만 아니라 디젤의 낮은 회전수에서 높은 효율과 좋은 반응의 장점도 함께 제공한다고 설명합니다. 또한 덕분에 24볼트에서 약한 혼성화 DGT의 에코 라벨을 즐길 수 있습니다. 우리는 당신에게 말한다 모든 데이터 자세한 성능.
이 Skyactiv-X 엔진의 가장 주목할만한 데이터 중 큐브 1.998 참조 그리고 당신의 압축 비율은 16,3:1입니다.. 그 압축비는 가솔린 엔진으로서는 매우 높은데, 이는 스파크 플러그의 스파크를 사용하는 대신 압축 착화를 가능하게 하는 특성이다. 이 경우 점화 플러그는 불꽃을 일으켜 혼합물의 연소를 제어합니다.
성능에 대해 이야기하자면 히로시마 회사는 이미 2.0리터 Mazda Skyactiv-X 엔진이 최대 출력을 생성한다고 발표했습니다. 180 CV a 6.000rpm, 최대 토크 개발 224rpm에서 3.000Nm. 이 마지막 데이터인 엔진 토크는 122hp Skyactiv-G에 비해 상당히 향상되었습니다. 수적으로는 그렇게 하지 않지만 덜 강력한 엔진이 213랩에서 4.000Nm을 제공하기 때문에 회전 체제에서 수행합니다.
현재 30 Skyactiv-G에 비해 소비를 2.5% 줄인 브랜드를 댓글로 달아주세요. 그리고 그것은 새로운 인증 엔진 5,4 l/100km WLTP 주기의 결합된 소비. 또한 이 엔진은 수동 및 자동 버전의 3도어 Mazda4, 전륜구동 및 i-Active라는 4 × XNUMX에서 사용할 수 있음을 분명히 합니다. 헌금 마쓰다 3 세단에서도 수동 및 자동 변속기가 있지만 항상 전륜구동입니다.
새로운 Mazda3가 국제 발표회에서 시승했을 때 매우 좋은 느낌을 받았다는 것은 인정하지만, 제 입에는 그 맛이 122마력 엔진이 이 모델에 딱 맞았습니다.. 가까운 SUV에서도 제공될 추진제인 새로운 180hp Skyactiv-X로 곧 테스트할 수 있기를 바랍니다. 마쓰다 CX-30.