커넥팅로드 : 그것이 무엇인지, 어떤 부품이 있는지, 유형, 기능 및 재료

커넥팅로드 란 무엇입니까? 피스톤에 작용하는 가스의 압력을 크랭크축으로 전달하는 역할을 하는 엔진의 요소입니다. 또는 동일한 것은 피스톤의 교번 변위를 크랭크 샤프트의 회전으로 변환하는 체인의 링크입니다.

당신이 상상할 수 있듯이, 그들이 견뎌야 하는 노력 커넥팅 로드 및 기타 엔진 부품 그들은 매우 키가 크다,처럼 엔진 블록 또는 실린더 헤드. 따라서 그들은 XNUMX, XNUMX 또는 그 이상의 차를 움직일 수 있습니다. 또한 커넥팅 로드는 윤활이 어려운 요소이기 때문에 엔진과 엔진의 핵심 부품입니다. 디자인 y 제작 그들은 매우 중요합니다.

커넥팅 로드 부품

발(작은 링)

커넥팅 로드는 세 부분으로 나뉩니다. 첫 번째는 발이고, 이는 피스톤에 부착된 끝. 고정과 동시에 적절한 윤활을 받으려면 몇 가지 구성 요소가 필요합니다.

• 카스퀼로: 커넥팅 로드 하단의 구멍 안으로 들어갑니다. 오일이 들어가고 해당 부위를 잘 윤활할 수 있는 구멍이 있습니다.
• 튜브 또는 실린더: 건너다 몸체에 두 개의 구멍이 있는 피스톤, 및 커넥팅 로드의 발(아래 피스톤 내부에 수용됨). 앞에서 말했듯이 발 구멍에 위치하기 때문에 커넥팅로드 부싱과만 접촉합니다. 이 튜브는 볼트라고도 합니다.

본체(두 링을 연결하는 막대)

몸은 커넥팅 로드 중앙 영역, 대부분의 노력을 지원해야 하지만 계속해서 움직이는 것 또한 가벼워야 합니다. 그들은 일반적으로 이중 T 또는 H 형태의 섹션으로 구성됩니다. 엔진 유형 고성능. 더 일반적인 엔진에서는 I 형태로 만들 수도 있습니다.

La 섹션 커넥팅 로드의 몸체에서 볼 수 있는 모양을 말합니다. 반으로 나눠서 잘라보면. 만약 H, 는 저항을 최대화하기 위해 모서리를 넓게 하고, 가볍게 하기 위해 중앙을 가늘게 하는 것을 의미합니다. 와 같은 모양이라면 I, 두꺼운 모서리의 추가 강도가 필요하지 않기 때문에 모든 곳에서 동일한 너비를 의미합니다.

커넥팅 로드 헤드(큰 링)

머리는 가는 부분이다. 크랭크 샤프트에 부착 따라서 가장 넓은 구멍입니다. 발과 달리 머리는 두 반으로 나뉩니다, 그 중 하나는 몸체의 확장이고 다른 하나는 두 개의 나사로 다른 하나에 결합됩니다. 쉽게 분해할 수 있는 배열입니다.

• 솜 브레 테: 커넥팅로드 빅엔드 탈부착 하프
• 볼트: 캡을 결합하는 나사
• 카스퀼로: 커넥팅 로드의 큰 끝단에 눌려진 금속 실린더. 회전할 크랭크 샤프트와 접촉하는 부분이기 때문에 오일이 윤활을 위해 들어가는 작은 구멍이 있습니다. 베어링 또는 베어링이라고도 합니다.

관련 기사 :

피스톤, 엔진의 심장 : 그것이 무엇인지, 기능, 부품, 특성, 가격

커넥팅 로드의 종류

커넥팅 로드는 자동차 산업의 배타적인 요소가 아니기 때문에 각 기계의 요구 사항에 따라 많은 종류가 있습니다. 그러나 내연 기관 차량에 대해 이야기하면 몇 가지가 있습니다. 특수 커넥팅 로드의 종류, 지금까지 설명한 설명과 약간 다릅니다.:

원피스 커넥팅 로드

그들은 한 조각으로 만든 머리, 두 개의 볼트 대신. 따라서 이를 제거하려면 엔진에 다른 대체 디커플링 시스템이 있어야 합니다. 예를 들어, 부품으로 분해될 수 있는 크랭크샤프트라고 합시다. 일반적으로 커넥팅 로드가 부착되는 크랭크핀에 있습니다.

오일 드립 로드

그들은 다음을 가진 커넥팅로드입니다. 기름이 떨어지는 지점. 이것은 윤활이 필요한 모든 구성 요소를 통과한 오일의 낙하를 지시하고 제어하는 ​​방법입니다.

가벼워진 커넥팅 로드

이러한 유형의 커넥팅로드에 대한 기술적 설명은 다소 건조합니다. 그들은 직각을 형성하지 않습니다. 그림에서 이것이 무엇을 의미하는지 명확하게 알 수 있습니다.

'포크 앤 블레이드' 크랭크

이 커넥팅 로드 그들은 쌍으로 간다 동일한 크랭크 샤프트 저널에 연결됩니다. 그들 중 하나는 두 개의 머리를 가지고 다른 하나는 경첩이나 두 갈래로 갈라진 포크와 그 사이에 칼이 삽입된 것과 유사한 세트를 만드는 방식으로 그들 사이에 삽입된 하나뿐입니다. 캡은 XNUMX개의 헤드로 형성된 구멍 안으로 들어갑니다.

여러 번 두 개의 커넥팅 로드를 동일한 크랭크핀에 부착하려면 두 개의 단일 커넥팅 로드를 나란히 사용하기만 하면 됩니다. 두 가지 모두에 맞도록 약간 더 긴 크랭크핀만 있으면 됩니다. 다음 비디오에서는 애니메이션의 V8 및 V12 엔진에서 솔루션이 어떻게 사용되는지 확인할 수 있습니다.

관절 연결 막대

구성에 따라 크랭크가 필요할 수 있습니다. 머리에 하나 이상의 구멍. 이러한 방식으로 두 개 이상의 커넥팅 로드의 움직임을 수신할 수 있습니다. 커넥팅 로드의 경우입니다. 주인과 노예 메인 커넥팅 로드와 하나 이상의 작은 보조 홀에 연결된 하나 이상의 커넥팅 로드가 있습니다.

슬레이브 커넥팅 로드의 수는 매우 높을 수 있습니다. 예를 들어 사용하는 사람들은 모터 방사형 어떤 비행기처럼. 마스터 커넥팅 로드가 없고 모든 슬레이브 커넥팅 로드가 원형으로 배열된 구멍이 있는 디스크에 연결되는 이러한 유형의 모터도 있습니다.

관절형 커넥팅 로드의 또 다른 특별한 예는 모터에 사용되는 커넥팅 로드입니다. 닛산 VC-터보. 다양하게 하려면 압축비 주어진 시간에 커넥팅 로드는 한쪽에 고정된 몸체와 다른 한쪽에 고정된 몸체가 있습니다. 이런 식으로 실린더나 실린더 내부에서 필요에 따라 피스톤을 높이거나 낮추는 로커 플레이를 만들 수 있습니다. 셔츠. 아래 비디오에서 작동하는 모습을 볼 수 있습니다.

의 종류도 있습니다 특별한 속성을 가진 커넥팅 로드, 어때? 도요타 특허 당신의 가변 압축 엔진을 위해. 이 경우 커넥팅로드에는 길이가 다른 유압 피스톤이 있습니다.

커넥팅 로드 제작 재료

커넥팅 로드는 일반적으로 단조 강화 강철, 고성능 엔진에서는 일부 알루미늄 합금 또는 심지어 티타늄의 커넥팅 로드가 일반적으로 사용되지만. 이미지에서 볼 수 있는 최종 마무리를 제공하기 위해 일반적으로 기계가공이 사용됩니다(일부 라틴 아메리카 국가에서는 기계가공). 필요한 정확한 모양을 조각하는 것으로 구성됩니다.

커넥팅 로드 티타늄 및 일부 알루미늄 합금, 단조 방법은 이러한 재료로 다소 복잡할 수 있기 때문에 일반적으로 기계 가공 공정과 함께 직접 제조됩니다. 이미 더 비싼 이러한 재료의 가격을 넘어 제조 비용이 더 많이 듭니다.

커넥팅 로드 기능

앞에서 말했듯이 커넥팅 로드는 피스톤의 상하 운동을 크랭크축의 원형 운동으로 통과시키는 역할을 합니다. 그 이상 아무것도 아닌 것은 커넥팅 로드/크랭크 메커니즘의 작동 원리, 이미 오래 전에 증기 기관을 사용했습니다.

우리가 언급 한 구성 요소에 익숙하지 않은 사람들을 위해 만들 수 있습니다. 자전거를 달리는 것과 비교. 실제로 자전거를 타면 모터와 매우 유사한 움직임이 이루어집니다. 자전거 타는 사람은 엔진의 가스에 의해 아래로 밀리는 피스톤과 유사한 방식으로 힘을 기여하는 사람입니다. 자전거 타는 사람의 다리는 이 기사에서 이야기하는 크랭크와 동일합니다. 마지막으로 자전거의 페달은 이 다리를 움직이는 크랭크축입니다.

커넥팅 로드가 없는 엔진

그곳에 커넥팅 로드가 없는 내연 기관, 경우와 같이 INNEngine 모터, 비디오에서 볼 수 있습니다. 그것에서 피스톤의 교번 운동의 변환은 일부 덕분에 회전 운동으로 변환됩니다. 캠 플레이트. 피스톤에는 이러한 판의 경사로를 따라 미끄러지는 바퀴가 있어 강제로 회전합니다.

탬 비엔 존재 자유 피스톤 엔진, XNUMX행정 엔진 그러나 피스톤의 위아래 움직임은 가스 압력에 의해서만 생성됩니다. 원래는 공기나 기타 가스를 압축하는 데 사용되었지만 시간이 지남에 따라 다양한 자동차 기어가 차량을 이동하거나 배터리를 충전하기 위한 무료 피스톤 엔진의 개발에 추가되었습니다.

General Motor와 Ford는 40년대에 이러한 유형의 엔진에 자원을 처음으로 투자했으며 2104년에는 Toyota가 발전기로 사용하기로 결정했습니다. 그것의 주요 이점은 움직이는 부품이 훨씬 적습니다., 이는 제조 및 유지 보수를 크게 용이하게 합니다.