Cupra Leon ST 4Drive 310 CV 테스트(동영상 포함)

우리는 Leon의 운전대로 돌아갑니다. 이 경우에는 Seat가 아니라 큐프라 레온 Sportstourer 스테이션 왜건 차체. 또한 이를 위해 가장 성능이 뛰어난 2.0륜 구동 XNUMX TSI 엔진을 선택했습니다. 310마력의 엄청난 힘을 발휘합니다.

저에게는 이상적인 조합입니다. 사실 실용성과 균형감이 큐 프라 포 멘토, 크로스 오버 미학이 더 많은 고객을 끌어들일 수 있다는 것을 이해하지만. 그러나 위의 모든 사항을 언급한 후 전체 자동차에 대한 매우 빠른 검토를 수행하고 드라이빙 섹션에 더욱 집중합니다.이것에서 가장 중요한 것은 큐 프라.

익숙하고 부담스럽지 않은 양의 탈을 쓴 늑대

보시다시피 디자인 수준에서 베이스는 시트 레온매우 다르지만. 큐프라는 범퍼, 그릴, 구리색 로고, 풋레스트, 휠, 디퓨저 등을 도입하여 완전히 바꿔서 길거리에서 봤을 때 확연히 구분할 수 있도록 했습니다. 좌석.

시각적 구별은 총체적이며 눈길을 끄는 매우 레이싱 스타일 모든 거리에서 19인치 휠과 XNUMX개의 배기구가 주는 존재감을 보세요. 그런데 완전히 현실적이고 기능적입니다.

Cupra León은 내부에 좋은 세부 정보가 있지만 개선할 수도 있습니다.

델 승객실 나는 특히 두 가지를 좋아합니다. 첫 번째는 그의 환상적인 스타일입니다. 너무 스포티한 가죽시트 아주 보기에도 불구하고 구리색 자수로 경마 그들은 매우 지지적이며 또한 정말 편안합니다. 의심할 여지 없이 그들에게는 10점입니다. 또한 전기 조정, 메모리 및 가열 기능이 있습니다.

다른 세부 사항은 스티어링 휠도 정말 마음에 듭니다. 매우 멋지다고 생각하는 미학 외에도 여기에 주행 모드 버튼이 있다는 사실은 이 차에서 성공한 것 같습니다. 우리가 손을 떼지 않고 순식간에 차량의 동작을 변경하기 때문입니다. 림.

그러나 또한 나를 그다지 설득하지 못하는 몇 가지가 있습니다.. 가장 작은 것은 화면입니다. 멀티미디어. 예, 매우 크고 시각적이며 완전합니다. 다만 속도가 좀 느리고 무엇보다 메뉴가 너무 많고 공조 조절이 쉽지 않아 중요한 것, 즉 도로에서 눈을 돌릴 수밖에 없을 때가 있다.

내가별로 좋아하지 않는 다른 세부 사항은 일부 조정. 삐걱거리는 소리는 통풍구나 계기판과 같은 부분에서 감지되며 스티어링 휠의 위성 버튼은 단단한 느낌을 주지 않습니다. 여기에 개선의 여지가 있다고 생각합니다.

성인 XNUMX명이 타기에 넉넉한 트렁크

나머지를 위해 우리는 최적의 운전 자세 스티어링 휠과 좌석의 올바른 조정 가능성과 공간 수준으로 인해 앞 좌석의 모든 크기의 성인에게 문제가 없습니다. 여느 Seat Leon과 마찬가지로.

같은 일이 두 번째 줄, 좋은 접근성과 충분히 편안하게 여행할 수 있도록 일반적인 평균 크기의 성인 XNUMX명을 위한 올바른 공간. 중앙 광장은 충분히 실용적이지 않지만 특정 경우에 사용됩니다. 한편, 접이식 중앙 팔걸이, 통풍구 또는 잡지를 놓을 그물이 부족하지 않습니다.

그 부분은, 트렁크 그것은 자동문을 가지고 있으며 일단 열리면 우리는 620리터의 부피. 4륜 구동이라 용량이 줄지 않고, 휴가 때 온 가족 짐을 싣고 다니거나 서킷에서 하루를 보낼 스페어 타이어 한 세트를 들고 다니기에도 공간이 꽤 좋다. 여기 뒤에서 일부 핸들.

Cupra León의 기계적 제안

엔진에 관해서는 단 몇 주 동안 Cupra León 제품군의 엔트리 버전은 마이크로 하이브리드화 기능이 있는 1.5hp 150 eTSI 엔진입니다. 및 DSG 변경(참조 비디오 테스트), DGT로부터 에코 환경 라벨을 받았습니다. 편입되기도 했습니다 2.0마력의 190 TSI, 이 경우 전기 지원이 없지만.

관련 기사 :

테스트 시트 León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5도어(비디오 포함)

다음 단계는 1.4 e하이브리드, 플러그인 하이브리드는 204 및 245마력의 출력으로 제공됩니다. 거기에서 우리는 다시 블록으로 돌아갈 것입니다 2.0 TSI 전기 없이, 제공 245, 300 및 310 CV의 거듭제곱, 후자는 ST 차체와 XNUMX륜 구동에서만 테스트 중인 변형입니다.

행동 전 기술에 대한 빠른 복습

우리가 말했듯이, 우리는 블록 2.0 TSI 폭스바겐 그룹에서 잘 알려져 있습니다. 1.984cc, 16 밸브 및 터보가 있습니다. 개발하다 310 CV 5.450~6.500회 회전, 엔진 토크는 400 Nm 수준 2.000~5.450rpm 사이. 그 이점 중 최대 속도는 250km/h 및 0초에 100-4,9즉, 전륜구동보다 거의 8,1초 적습니다. 승인된 평균 소비량은 XNUMX리터입니다.

에 대해서는 서스펜션, 우리는 앞 차축에 독립적인 McPherson 유형의 시스템이 있고 뒤 차축에 독립적인 다중 링크 체계가 있습니다. 여기에 다음을 추가해야 합니다. 충격 흡수 장치는 적응형 유압식입니다., 주행 모드에 따라 경도가 다릅니다. 그건 그렇고, 우리가 사용자 정의할 수 있는 개별 모드에서는 최소 단위로 경도를 조정할 수 있습니다. 15 가지 레벨.

우리가 이야기하면 브레이크, 이 경우 우리는 370mm 전면 디스크가 있는 선택적 Brembo 전면 4 피스톤 캘리퍼에 의해 물린 직경. 의심 할 여지없이 특정 상황에서 행복한 운전을 연습하려는 경우 거의 필수 옵션입니다. 많은 보장을 제공하기 때문입니다. 우리는 서킷에서 그것을 최대한 활용하지 않았지만 좋은 속도로 산을 오르면서 피로의 흔적을 보이지 않았습니다.

Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive를 타고

더 큐프라 레온 주로 지형에 대한 적응성으로 인해 다재다능 함이 두드러집니다.. 산길을 찾는 동안 완전히 편안하게 정상적인 속도로 순환할 수 있으며, 도착하면 그 잠재력을 최대한 발휘할 수 있습니다. 조용한 운전에서는 여느 시트 레온처럼 작동합니다., 즉 운전하기에 편안하고 부드럽고 즐겁습니다.

우리가 다음으로 이동하기로 결정하면 모든 것이 바뀝니다. 스포츠 또는 큐프라 모드. 스티어링은 보조를 줄이고 서스펜션은 단단해지며 엔진은 버킷에 갇히는 경향이 훨씬 더 강해지며 DSG는 기어를 더 늘릴 뿐만 아니라 전환을 더 빠르게 만듭니다.

또한 더 많은 외부 소리를 위해 배기 밸브를 열어 스로틀을 들어 올릴 때 약간의 팝을 남기고 추가합니다. 진실을 말하면 내부의 주변 소리 약간의 가성... V8을 흉내내고 싶어하는 것 같고 그다지 성공적이라고 생각하지 않지만 우리는 언제든지 비활성화할 수 있습니다.

제쳐두고, 차가 많이 달린다, 아래에서 잘 밀고 약 2.800 랩에서 6.500 랩을 약간 넘는 회전 한계에 도달할 때까지 눈에 띕니다. 안타깝게도 순차 모드에서는 자동으로 더 높은 기어로 올라갑니다., 짧게 머물지 않고 어떤 경우에는 도움이 되지 않습니다. 그것이 내가 기어 박스에 넣을 수있는 유일한 단점입니다.

특히 운동 기술에서 그립감이 센세이셔널하다

La 주소 매우 직접적이고 정확하여 일부 매우 빠른 지원 변경을 수행하지만 조금 더 그리운 느낌, 스티어링 휠을 통한 그립에 대한 정보를 우리 손에 전달합니다. 좀 더 극단적인 설정으로 제공되는 VZ 컵 버전에서는 이것이 조금 개선되기를 바랍니다.

이 차의 핵심 포인트 중 하나는 견인력입니다. 제동과 측면 지지에서 많이 잡아주지만 커브에서 나오면 진짜 야수야. 4년 전에 저는 전륜구동 버전을 시도했고 이미 트랙션이 매우 좋았지만 풀 스로틀로 느린 커브에서 나오는 것이 XNUMXDrive가 차이를 만드는 곳입니다. 아스팔트가 약간 젖은 지역에서는 더욱 그렇습니다.

대단하다!, 정말. 달려가는 것과 붙잡는 것은 터무니없다.. 거짓말 같아. 넓은 가족, 가족과 함께 여행을 떠나는 동시에 칩을 바꾸고 변신합니다. 이 모든 것은 0초도 안 되는 시간에 100에서 5까지 표시되며 얼마 전까지만 해도 슈퍼 스포츠카에 사용되었던 수치입니다.

결론

4마력의 Cupra León ST 310Drive는 진정한 카멜레온입니다.. 나날이 편안하고 조용하며 우리가 요구할 때 직선과 곡선을 삼키는 짐승. 그 다재다능함은 의심할 여지 없이 내가 그에 대해 가장 좋아하는 것입니다. 내가 그에게 그리워하는 유일한 측면은 약간의 정보 또는 순수한 감각, 그러나 물론 그것은 일상적인 여행에서 덜 편안하게 만들 것입니다.

차를 테스트하기 전에 나는 의심이 있었다. 변형의 동작을 다음과 같이 변경하는 것이 정당합니까? 전면 버전에 비해 4Drive 트랙션? 글쎄요, 솔직히 아직은 의문이 듭니다. 제 생각에는 매우 추운 지역이나 비가 많이 오는 지역을 자주 운전할 예정이라면 전륜구동을 선택하는 것이 좋지만 그렇지 않은 경우 3.000유로 차이를 절약할 수 있습니다. 그리고 다른 엑스트라에 투자...

장비 큐프라레온

연속물

• 드라이브 프로필(주행 모드)
• 프로그레시브 스티어링
• XDS 전자식 잠금 차동장치
• 풀 LED 헤드라이트
• 인피니티 빔 및 다이내믹 인디케이터가 있는 미등
• 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
• 프론트 어시스트
• 의도하지 않은 차선 변경 지원
• 자동 하이빔
• 피로 감지기
• 후방 주차 센서
• 에어백 7개(프론트 센터 에어백 포함)
• 비 및 광 센서
• 트라이존 에어컨
• 키리스 입력 및 시작
• 10,25인치 디지털 박스
• 10인치 터치 미디어 스크린
• 전기 주차 브레이크
• 18인치 휠
• 어두워진 리어 윈도우
• 요추 조절 및 코퍼톤 스티칭이 있는 앞좌석
• 가죽 다기능 스티어링 휠
• 조명 발 못

VZ

• 적응형 섀시 제어(DCC)
• 드라이브 프로필의 큐프라 모드
• 발사 통제
• VAQ 차동
• 위성 시작 버튼 및 주행 모드가 있는 스포츠 스티어링 휠
• 잼 어시스턴트
• 적응형 및 예측형 크루즈 컨트롤
• 사각지대 감지기
• 후방 교통 경보
• 교통 표지 인식
• 주차 보조 기능이 있는 전방 및 후방 주차 센서
• 내비게이션, Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함된 12인치 멀티미디어 화면
• 버킷 스포츠 시트
• 패들이 포함된 열선 스포츠 스티어링 휠
• 알루미늄 페달
• 다색 주변 실내 조명

VZ 컵

• 브리지스톤 포텐자 레이스 세미 슬릭 타이어
• 브렘보 브레이크
• 매트릭스 LED 헤드라이트
• 파노라마 루프 열기
• 9개의 스피커가 있는 Beats Audio System 사운드 시스템
• 19인치 퍼포먼스 스포츠 휠
• 특정 스커트
• 탄소 섬유 쉘이 있는 전면 CupBucket 시트

큐프라 레온 범위 가격

편집자의 의견

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