엔진 크랭크 샤프트 : 그것이 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 부품, 고장 및 제조

El 크랭크 샤프트 의 핵심 부품 중 하나입니다. 피스톤 엔진. 즉, 거의 모든 오토바이, 자동차, 밴, 트럭 등에 사용되는 엔진 유형입니다.

이 기사에서 우리는 크랭크 샤프트가 무엇인지, 어떻게 작동하며 어떤 부품을 가지고 있는지 알려줄 것입니다. 가능한 고장 및 제조, 분해 및 균형 조정에 대한 일부 세부 정보 외에도. 즉, 엔진의 이 부분을 잘 이해하는 데 필요한 모든 것입니다.

크랭크 샤프트는 무엇입니까

엔진 하부에 위치하는 샤프트로, 커넥팅 로드를 통해 피스톤의 움직임을 받는 여러 개의 크랭크로 구성되어 있습니다. 이것은 자동차 또는 기타 동력 차량을 움직이는 데 필요한 회전 운동을 제공합니다.

크랭크 샤프트 작동

크랭크 샤프트가 어떻게 작동하는지 이해하려면 다음을 알아야 합니다. 차 안에서 역할극. 담당하는 부분입니다 수직 이동을 변형 피스톤의 원운동으로. 따라서 바퀴를 움직이는 데 사용할 수 있습니다. 전송.

이것을 이해하는 데 가장 도움이 되는 비교는 크랭크축이 자전거의 페달과 같은 역할을 한다는 것입니다. 다만 다리의 작용으로 회전하는 것이 아니라 내부에서 발생하는 폭발에 의해 움직인다. 연소실, 밀어 피스톤 함께 아래로 비엘라.

한쪽 끝에서, 크랭크 샤프트는 플라이휠, 이는 디스크(일반적으로 이중 질량) 결합 및 분리 클러치. 우리가 통제하는 것 클러치 페달, 인 경우 수동 변속기 또는 그 자체로 자동변속기.

여기에서 거의 모든 자동차가 동일하게 작동합니다. 회전 운동은 다음을 통과합니다. 기어 박스, 맞물린 기어에 따라 속도를 조절합니다. 거기에서 트위스트가 전달됩니다. 전송 샤프트 (엔진이 구동 휠과 다른 축에 있는 경우), 거기에서 차등, 두 가지로 분기할 수 있습니다. 문장 곡선에서 다른 속도로 회전합니다. 마지막으로 이러한 자동차 바퀴를 돌리다 통해 CV 조인트. 각 요소가 어떻게 작동하는지 자세히 알고 싶다면 텍스트 전체에 삽입된 링크로 이동하십시오.

보시다시피 전체 체인 자동차가 움직일 수 있게 해주는 회전 부품. 모든 것이 엔진에서 기능을 수행하는 크랭크 샤프트에 달려 있지만 : 수직 운동을 회전 운동으로 변환. 따라서 로터리 또는 방켈 엔진 내부에서 생성되는 연소가 이미 원형 운동을 생성하기 때문에 크랭크 샤프트가 필요하지 않습니다.

크랭크 샤프트의 부품

구성 요소 중 다음을 확인할 수 있습니다.

• 그들 소품 같은 케이스를 켜는
• 라스 크랭크 핀 커넥팅 로드의 회전을 지원하는
• 그들 aseet 크랭크 핀과 결합하는
• 그들 균형추 진동을 허용하지 않습니다.

지지대를 강화해야 합니다., 크랭크 핀과 같이 다양한 열처리를 통해 내구성을 위한 올바른 공차를 달성하기 위해 절대 정밀도가 요구되는 프로세스입니다. 이 과정에서 실패하면 피로 균열이 발생할 수 있습니다.

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크랭크 샤프트 제조

다음과 같은 재료 단조강, 이후에 제공, 기계화하다 y 균형.

매우 조밀한 형태를 부여하여 강성이 뛰어납니다. 이것은 마찰로 인한 재료의 손실 또는 변형 가능성을 증가시킵니다. 그러나 이것은 지속적으로 윤활을 받기 때문에 문제가 되지 않습니다.

크랭크 샤프트의 내부는 속이 비어 있을 수 있습니다., 무게를 줄이고 제조 재료를 절약합니다. 윤활을 유지하는 가압 오일을 구동하는 데 사용되는 구조입니다. 지지대와 크랭크핀의 베어링은 크랭크축의 다양한 영역에 만들어진 작은 구멍을 통해 오일을 받습니다.

크랭크 샤프트 고장의 증상

크랭크 샤프트가 고장나는 경우는 매우 드뭅니다. 그들은 다음과 같은 방식으로 설계되었습니다 자동차의 수명을 연장하다. 그러나 고장이 발생하면 대부분은 다음과 같은 가능성으로 요약됩니다.

입고 있다

라스 크랭크 핀 항상 완벽하게 윤활되어야 합니다. 그렇지 않으면 조금씩 마모됩니다. 이 결함은 다음으로 인해 발생할 수 있습니다.

• 항상 적절한 오일 레벨을 유지하지 않음
• 제때 해결되지 않는 오일 펌프 고장
• 열화가 매우 클 정도로 오일을 교환하지 마십시오.

이러한 원인은 크랭크축과 크랭크핀을 악화시킬 뿐만 아닙니다. 엔진의 다른 부품은 일반적으로 크랭크축 자체 전에 심각한 손상을 입습니다. 예를 들어, 그를 캠축, 실린 드 로스, 피스톤 링 또는 커넥팅 로드.

단절

이상하지만 크랭크 샤프트도 깰 수 있다. 제조상의 결함이 아닌 경우가 가장 흔하지만, 비정상적인 사용. 동그라미 낮은 회전수 그리고 많은 부하로 인해 크랭크 샤프트가 조금 더 고통을 받습니다. 그러나 이것이 자동차의 크랭크축을 부러뜨릴 가능성은 없습니다. 다른 유형의 대형 차량에서는 그럴듯합니다.

엔진 재프로그래밍 또는 수정, 정상보다 훨씬 더 많은 양을 산출하는 방식도 가능한 원인입니다. 우리 나라에서는 법률에 의해 부과된 제한으로 인해 일반적이지 않지만 다른 국가에서는 훨씬 더 큰 개선 사항을 자주 볼 수 있습니다. 예를 들어, 그를 도요타 야리스 GR 파워튠 500마력 호주에서.

물론 어떤 이유에서든 크랭크축의 균형이 맞지 않으면 수백 킬로미터 후에 쉽게 부러질 수 있습니다. 하지만 그건 자동차에 모든 공장 ​​구성 요소가 있는 경우 매우 드뭅니다.. 어떤 경우든, 균형을 위한 계산이 제대로 수행되지 않은 엔진의 수정 또는 심층 수리에서 다소 더 가능성이 있습니다.

크랭크 샤프트를 제거하는 방법

크랭크 샤프트에 대한 설명에서 보았듯이 커넥팅 로드가 크랭크 핀에 부착되어 있기 때문에 엔진에 부착됩니다. 또한 플라이휠을 통해 변속기와 연결됩니다. 이러한 이유로 크랭크축 추출 과정은 매우 길고 복잡하며 따라서 워크샵에서 매우 높은 법안을 나타냅니다.

추출하려면 다음을 수행해야 합니다. 엔진에서 체인이나 벨트를 제거하십시오.. 포함 사항 보조 스트랩 과 타이밍 벨트. 그런 다음 제거해야합니다. 보조 풀리 또는 댐퍼 및 크랭크축 댐퍼 또는 고조파 밸런서.

그런 다음 제거해야합니다. 섬프 엔진 바닥에서 크랭크 샤프트에 도달하기 위해 많은 경우 오일 펌프. 다음은 차례다. 각 커넥팅 로드의 캡, 제거 베어링 캡 크랭크축을 엔진에 고정시키는 역할을 합니다. 탈거시 크랭크축이 매우 무거우므로 주의가 필요합니다.

이는 크랭크 샤프트를 분해하는 가장 일반적인 단계 엔진이지만 모델마다 다릅니다. 또한 이 과정에서 워터 펌프를 제거해야 할 수도 있습니다. 냉각 회로.

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어떻게 균형을 잡아

크랭크 샤프트의 균형을 맞추는 과정은 다음과 같습니다. 일반적으로 일반 자동차에서 수행되지 않는. 그러나, 당신은 그것을해야합니다 깊은 엔진 수정, 어떤 유형의 번개가 전력을 증가시키기 위해 수행되었습니다. 진동 없이 회전할 수 있도록 엔진 평형추의 무게를 줄이거나 늘리는 것입니다. 또한 균형을 복잡한 수리, 일반적으로 일반 자동차에서 수행되지 않습니다.

이를 위해 필요합니다 특수 재료 밸런싱 머신과 동일한 원리 덕분에 작동합니다. 타이어. 즉, 질량의 균형점이 각 조각의 회전 경로 전체에서 항상 같은 위치에 있도록 의도한 것입니다.

이미지 – Kojach, Jan Willem Broekema, Brian Burger, Photodesaster, Dvortygirl, Kevin Rheese, OK Foundry Company, Inc., Abilene Machine