도로세가 클래식 자동차에 부과되어야 합니까?

스페인에서는 클래식 자동차 제조일로부터 25년이 경과하거나 최초 등록일로부터 XNUMX년이 경과하지 아니한 경우 자동차는 구매할 때(VAT 및 등록세)와 사용할 때(탄화수소에 대한 세금) 또는 다음과 같은 지방세와 함께 유지 관리할 때 가장 과세되는 상품 중 하나입니다 기계식 견인 차량세. 평범한 언어로 말하기, 도로세 또는 삽화.

IVTM은 각 지방 자치 단체에 따라 달라지며 스페인 전역에서 동일한 차량에 대해 해당 세금에 엄청난 차이가 있음을 알 수 있습니다. 일부 지방 자치 단체 그들은 도로세 납부를 면제하거나 클래식카에서 할인합니다. 25년 이상. 이것은 항상 논란을 불러일으키고 모든 사람의 입에 오르내리는 조치였습니다. 도로세가 클래식 자동차에 부과되어야 합니까?

나는 절뚝거리는 발을 숨기려 하지 않고 분명히 그 위치를 변호할 것입니다. 도로세는 클래식 자동차에 부과되어서는 안 됩니다.. 나는 항상 클래식 자동차의 팬이었습니다. 저는 제가 작업하는 현대식 자동차보다 이 자동차를 더 좋아하고 이 취미에 너무 빠져서 미국에서 가장 중요하고 활동적인 클럽 중 하나의 회장이 되었습니다. 고전은 유산, 문화, 취미, 동지애이며 무엇보다도 소유자가 완벽한 실행 순서를 유지하기 위해 많은 노력을 기울입니다.

우리의 유산을 지키자

먼저 클래식카는 유산. 우리는 사람이 지은 건물과 도시를 보기 위해 여행을 하고, 건물이 허물어지면 머리 위로 손을 들고 과소평가하고 몇 년이 지나면 그 사회적, 역사적, 건축적 가치를 그리워합니다. 왜 자동차와 같은 작업을 수행하지 않습니까? 일을 계속하기 쉽게 만들지 않는 이유는 무엇입니까?

SEAT 600은 많은 이산가족이 자주 만날 기회를 찾아 이민을 떠날 수 있었던 수단이자 우리 장로들이 처음으로 해변을 볼 수 있는 탐험 수단으로 스페인을 동력으로 삼은 자동차입니다. ㅏ 자유의 수단 그리고 무엇보다도 경제 엔진. 스페인은 가장 큰 자동차 생산국 중 하나입니다. 많은 자율 커뮤니티가 자동차 공장을 주도하고 있으며 많은 도시에서 이를 자랑스럽게 생각합니다. 자동차는 유산입니다.

거리에서나 집중적으로 볼 수 있는 클래식카들 이야기를 전하고 재현하다대체로 밝고 긍정적이다. 또한 자동차는 최초의 포드 T가 미국에서 최초의 양산차로 생산된 이후 가장 발전된 산업 중 하나이기 때문에 사회의 진화와 기술의 진보를 제대로 반영하고 있습니다. Altamira의 그림에서 Warhol의 Campbell의 토마토 캔에 이르기까지 예술의 진화를 묵상하고 찬사하는 것처럼 우리는 자동차를 또 다른 예술 형식으로 감상하다, 그리고 매우 존경스럽습니다.

또한 클래식 자동차 팬은 사회에 헌신하는 사람들, 항상 자동차로 자선 행사에 협력할 준비가 되어 있습니다. 장애 아동을 위한 음식 나눔 행사나 행사를 통해 좋은 대의를 위해 더 많은 기금을 마련하고 싶다면 몇 가지 고전 작품이 항상 좋은 생각임을 확신하십시오. 그 소유자는 자신의 오래된 냄비로 기부금을 기부하는 것을 매우 자랑스럽게 생각하며, 그 외에도 많은 사람들이 즐길 수 있습니다.

우리는 백만장자가 아니다

클래식카의 가장 큰 문제점은 그들을 모르는 사람들의 무지. 클래식이나 대중적인 전통을 폄하하는 무지한 사람처럼. 문제는 많은 사람들이 우리를 지배하고 있는 무지한 사람들이 자동차가 탄생한 시대에 살고 있다고 믿고 있다는 것입니다. 여러분, Alfonso XIII가 Hispano-Suiza와 함께 달렸던 그 해는 멀었습니다.. 자동차가 민주화되었습니다.

클래식 자동차를 소유한 사람은 금요일 오후에 와인을 마시러 외출을 포기하고, 필요 이상으로 옷을 더 많이 사는 것을 포기하고, 무엇보다 다이아몬드를 바퀴에 고정하기 위해 시간을 희생하는 사람입니다. 그냥 좀 가지고 있는 사람이야 다른 우선 순위그러나 백만장자는 아닙니다. 우리 중 일부는 우리의 클래식을 유지하기 위해 도당을 만듭니다. 그것이 우리가 열정을 갖고 있기 때문입니다.

물론 백만장자도 있다. 훌륭한 고전 컬렉션, 독특하고 칭찬할만한 작품. 이봐. 우리는 그것에 대해 그들을 처벌하지 않을 것입니다. 수상한 돈으로 그 차를 얻었다면 재무부가 조사하게 하고 그 동안에는 박물관이나 전시회에서 모두 즐길 수 있습니다. 우리가 계속 실수를 해서 그 독특한 차가 외국에 오게 되면 우리는 우리의 유산에 대해 감사할 줄 모르고 외부인들이 뺏어 오기 때문에 머리에 손을 들게 될 것입니다.

경제 활성화제

반면에 클래식카는 경제 활성화 요인이다. 유지 보수 비용이 많이 들 수 있으며 이는 경제를 창출하다 자동차 작업장에서 동시에 연료, 세척 및 다양한 예비 부품이 필요합니다. 그러나 팬들이 박물관을 보러 가거나 도시를 방문하거나 봄 아침에 산책을 하기 위해 모이면 티켓, 점심, 식사 및 타파스에 수천 유로를 지출합니다. 또한 자동차는 지붕 아래에서 자야 하므로 비용도 듭니다.

고전에 세금을 부과하고 시민들이 다른 사람들의 실수에 대해 계속 지불하도록 하는 것보다 수년 동안 낭비된 공공 자원을 더 잘 관리하는 것이 더 효율적이지 않을까요? 적어도 IVTM의 돈이 무언가에 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 것을 안다면 기꺼이 지불할 것입니다. 하지만. 우리의 거리에는 점점 더 많은 움푹 들어간 곳이 있고 주차장은 줄어들고 있습니다. 그리고 존재하는 것은 지불됩니다.

오염?

많은 그룹이 클래식 자동차 팬을 비판하는 또 다른 요소는 오염입니다. 클래식 자동차가 오늘날의 자동차만큼 환경 친화적이지 않다는 것은 명백하고 부인할 수 없는 사실이지만 그것이 정말로 문제입니까? 우리가 거리를 걷다 보면 모퉁이에서 시트로엥 11 리게로, 포드 A, 링컨 콘티넨탈 또는 BMW E21을 찾을 수 없습니다. 자주 사용하는 차량이 아닙니다. 일반적으로 너무 오래되지 않고 스스로를 방어하는 오징어처럼 발암 연기 구름을 내뿜는 자동차를 찾는 것이 더 일반적입니다. 그것들은 오염되지 않고 ITV를 결함없이 통과합니까?.

물론 이용하시는 분들도 계시겠지만

모든 그룹에 상황을 이용하는 사람들이 있고 스페인에서는 평균 10년을 초과하는 모바일 함대가 있으며, 법적으로 클래식으로 간주되는 많은 자동차가 실제로 일상용 자동차로 사용됩니다.. 일부는 IVTM(지방 자치 단체에 따라)의 면제 또는 보너스 혜택을 받고 몇 유로를 절약하기 위해 클래식 보험에 가입하기도 합니다.

분명히 그렇게 고전을 보존하고 즐기는 데 정말로 관심이 있는 그룹에 대한 해악 그리고 그들과 함께 뭔가를 해야 합니다. 해결책을 찾는 것은 어렵지만 이러한 면제 혜택을 받기 위해 클래식 자동차 클럽이나 협회의 회원이 일반적으로 의무화된다면 약간 완화될 수 있습니다. 분명한 것은 역사적으로 분류된 자동차는 문서화 및 등록과 함께 주 차원에서 IVTM에서 면제되어야 한다는 것입니다.