클러치 기능, 기본 부품 및 유형

El 클러치 기어를 바꾸는 것은 페달만이 아닙니다. 사실 우리 차에서 가장 중요한 부분은 엔진의 회전을 기어박스로 전달. 수행한다는 사실 덕분에 점진적으로 수행할 수 있게 해주는 미션 마찰에 의해. 그러나 이것은 마모 부분 더 많은 차량, 예를 들어 브레이크 패드, 디스크, 사일런트 블록 또는 타이어.

사실 클러치는 첫 번째 요소 부터 전송 엔진의 힘을 바퀴로 전달하는 역할을 합니다. 엔진은 듀얼 매스 플라이휠을 회전시키고 클러치는 플라이휠과 맞물려 그 회전을 기어 박스. 이것에서 우리는 전송 샤프트, 엔진이 구동 바퀴와 다른 축에 있는 경우. 그럼 당신은 차등, 이 비틀기를 문장, 그리고 이것들은 동력을 바퀴에 전달합니다. CV 조인트.

보시다시피 톱니바퀴로 이루어진 길입니다. 엔진에 클러치 연결. 이 모든 것은 무게가 몇 톤에 달하는 차량을 움직이기 위한 것입니다. 따라서 상상할 수 있듯이 클러치가 견뎌야 하는 힘은 매우 크며 마모되자마자 적절하게 전달할 수 없는 상태로 미끄러지기 시작합니다. 년부터.

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클러치 기능

행진을 시작하다

지금까지 클러치가 자동차를 움직이게 하는 나머지 부품과 엔진을 연결하고 분리한다고 말했지만 그 이유는 무엇입니까? 가장 즉각적인 이해는 차를 움직이기 시작하는 프로그레시브 변속기. 엔진이 작동 중일 때는 항상 최소 회전으로 회전합니다. 예: 분당 800회전(rpm). 그러나 바퀴는 0rpm에서 완전히 멈춥니다. 그 회전의 변속기가 즉각적이라면 차는 탑승자에게 매우 불쾌하고 변속기 부품에 매우 손상을 주는 갑작스러운 저크를 줄 것입니다.

따라서 클러치 페달로 제어 이를 통해 클러치 디스크와 엔진의 이중 질량 플라이휠 사이의 마찰을 조절할 수 있습니다. 밟으면 완전히 분리됩니다. 조금씩 풀어 놓으면 문지르기 시작할 때까지 가까워지며 점차 회전을 전달합니다. 놓을수록 더 조여지고 더 많은 회전이 전달되어 완전히 놓을 때까지 압축됩니다. 동시에 회전하는 데 필요한 힘으로. 물리학, 공학 또는 역학에서 말했듯이, 그것은 그것과 연대합니다.

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기어 전환 장치

클러치의 다음 기능은 우리가 기어를 바꿀 수 있게 해줘. 클러치 페달을 밟지 않고 진행하면 불가능하거나 적어도 기어 박스에 매우 손상. 그것을 밟음으로써 우리는 모터에서 기어박스를 분리하여 모터의 회전이 그들을 움직이기 위해 만드는 엄청난 압력 없이 기어가 움직이도록 합니다. 이렇게 하면 결합된 기어를 제거하고 아무 것도 손상시키지 않고 다음 기어를 삽입할 수 있습니다.

너무 많은 기어 변경과 정지 상태에서 시작하면 클러치가 조만간 마모됩니다. 그러나 클러치의 수명을 크게 연장하는 데 도움이 되는 몇 가지 구동 기술이 있습니다. 다음 비디오에서 수행 방법을 확인할 수 있습니다.

클러치의 기본 부품

클러치 허브

우리가 당신에게 설명했듯이, 클러치는 회전을 받기 위해 엔진의 이중 질량 플라이휠에 대해 눌러집니다. 또한, 그것을 억압하는 조각 그를 반대하는 것은 소위 메이스입니다. 페달을 밟지 않는 한 수행하는 기능입니다.

클러치 디스크

두 번째 핵심 부품은 클러치 디스크입니다. 이중 질량 플라이휠에 대한 마찰을 지원하는 것. 따라서 사용하다보면 마모되는 부분입니다. 실제로는 모든 부품이 변경되는 경우가 대부분이고, 심지어 구성품이 들어있는 키트에 넣어두는 경향이 있기도 합니다. 이중 질량 플라이휠.

클러치 베어링

세 번째 요소는 다음을 담당하는 스러스트 칼라입니다. 발의 움직임을 전달 따라서 디스크를 분리하거나 결합합니다. 물론 의사소통을 하는 더 많은 요소가 있습니다. 그 지점까지의 페달 움직임클러치 유압과 같은 역할을 하지만 칼라는 디스크를 결합하고 분리하는 마지막 부분입니다.

이들은 클러치의 세 가지 기본 부품이지만 실제로는 다음과 같은 다른 구성 요소도 있습니다. 명령 화살표회전하는 축인 , 촛대, 화살 잡기등

클러치 유형

보통 우리가 만날 수 있는 세 가지 유형의 메인 클러치 자신의 특성을 가지고 있습니다. 마찰 클러치, 전자기 클러치 및 유압 클러치가 있습니다.

마찰 클러치

마찰 클러치는 차량에서 가장 흔한 거리에서 만날 수 있다는 것. 그 작동은 이 기사에서 설명한 것과 일치합니다. 즉, 클러치와 플라이휠이 결합되어 연대축을 형성할 수 있습니다. 그러나 다음과 함께 작동할 필요는 없습니다. 드라이 싱글 디스크. 또한 될 수 있습니다 바이디스크 o 멀티디스크 건조하거나 젖은. 예를 들어 다음과 같이 자주 사용되는 보다 정교한 시스템 자동변속기 de 더블 클러치.

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유압

유압식 또는 유성 클러치도 있습니다. 클러치의 두 가지 주요 부분의 결합이 이루어집니다. 기름으로. 이 유형의 가장 일반적인 용도는 다음이 장착된 차량에서 볼 수 있습니다. 토크 컨버터에 의한 자동 변속기 및 산업용 차량에서.

전자기

마지막으로 가장 적게 사용되는 전자기 클러치가 있습니다. 전자기장의 작용. 드물게 이러한 유형의 클러치가 장착된 차량을 찾을 수 없습니다.

그림 4 – 매튜 P