우리는 특정 검토를 계속합니다. 포르쉐 911의 역사, 올해로 50주년을 맞는다. 지난번에 스포츠카의 탄생을 알았다면, 이번에는 XNUMX세대에 집중하겠습니다. 1973 최대 1989.
이하 16 년의 삶 911년 전의 XNUMX과 미학적으로 눈에 띄는 것이 아니라 시간이 지남에 따라 새로운 바디를 제공하고 무엇보다, 터보를 통합했습니다, 포르쉐가 경쟁에서 사용했던 요소.
따라서 1973년에 신형 포르쉐 911이 등장했습니다. 벨로우즈 범퍼 통합 지표와 함께. 브랜드의 중요한 시장인 미국에서 충돌 테스트를 통과하기 위해 취한 솔루션입니다. 안전 개선을 계속하면서 새로운 911은 삼점식 안전벨트 등받이에 통합된 머리 받침.
그러나 가장 큰 뉴스는 내부에 있었습니다. 911 엔진 2.4리터에서 2.7리터로 기본 버전에서는 150마력, 173 S에서는 911마력을 제공합니다. 기본적으로 카페인이 제거된 카레라 RS 엔진이었습니다. 그 수치는 911을 발사하기에 충분해 보였습니다. 0에서 100km/h까지 단 8초 만에.
발표 1974년 후인 XNUMX년에 범위의 최대 지수인 빛을 보게 되었습니다. 포르쉐 터보 911. 오늘날 사가에서 가장 원하는 것 중 하나인 911 터보는 리어 액슬 뒤에 모터를 장착했습니다. 6마력을 낼 수 있는 슈퍼차지 3리터 260기통 박서.
암시적인 엉덩이와 괴물 같은 리어 스포일러가 있는 이 스포츠카는 0에서 100km/h까지 단 6초, 거의 250km/h의 최고점에 도달합니다. 어떤 기능을 강조할 수 있다면 그것은 불굴의 힘이 될 것입니다. 그것을 즐길 수 있었던 사람들은 경고합니다. 특히 날카로운 전력 전달, 주로 과도한 터보 지연으로 인해 "위도우 메이커"라는 별명을 얻었습니다.
이에 만족하지 않고 911년 후 포르쉐는 XNUMX 터보를 새로운 3.3리터 엔진과 새로운 인터쿨러 "고래 꼬리" 유형 스포일러에 있습니다. 결과는 말 300 마리 3리터보다 약간 더 부드럽게 전달됩니다. 1989년이 되어서야 마지막 상업 단계에서 5단 대신 4단 변속기가 설치될 예정이었습니다.
호기심으로 80년대 초 슈투트가르트 브랜드는 "Flachbau"라는 911 터보용 키트, 개폐식 헤드라이트와 보다 공기역학적이고 낮은 프로파일 935 대회에서 영감을 받았습니다.
1978년에 등장한 911SC 3.0, 슈퍼차저가 없는 911 터보의 엔진으로. 양보 말 180 마리 그리고 그것은 200을 조금 넘을 때까지 그 후 몇 년 동안 진화했습니다. 그러나 처음에 언급했듯이 911세대 1982도 새로운 차체를 환영했습니다. 때는 XNUMX년이었다. 911 컨버터블, 캔버스 지붕이 있는 컨버터블은 이미 911 Targa에 탈착식 하드탑이 있는 제품군을 완성했습니다.
911년 후 3.0 범위는 911 SC의 XNUMX 엔진을 포기하고 새로운 3.2리터 231마력 엔진. 모든 바디에서 사용 가능하며 선택적으로 장착할 수 있는 모델 터보 룩 패키지 그것은 911 터보의 확장과 스포일러를 추가했습니다.
911 역사상 가장 긴 이 긴 무대를 끝내기 위해 포르쉐는 매우 특별하고 가치 있는 두 가지 버전을 출시했습니다. 1987년에 911 카레라 클럽스포츠, 911세대 XNUMX 카레라 RS를 계승한 버전으로, 100킬로 감소 뒷좌석, 전동 윈도우, 동승석 선바이저까지 디스펜싱을 기반으로 합니다. 당연히 엔진은 응답 수준의 튜닝만 받았지만 나머지 911 3.2와 동일한 출력을 제공했습니다. 340개만 제작되었습니다.
세대교체를 불과 1988년 앞둔 356년, 포르쉐는 미드센츄리 XNUMX 스피드스터의 정신을 부활시켰습니다. 911 스피드스터. 뒷좌석 대신 후드를 보관할 수 있는 잘린 앞유리나 혹이 특징이었습니다. 엔진은 여전히 3.2리터였다.
우리는 1989년으로 갑니다. 911세대 XNUMX의 수명이 다하다, 그러나 의심할 여지 없이 964 신화 역사상 가장 큰 세대교체의 시기가 될 것입니다. 이 순간부터 911은 오늘날 우리 모두가 알고 있는 스포츠카가 되었으며, 전륜구동 버전 그리고 오늘날까지 범위의 최상위(특별 버전은 따로 있음)로 터보를 강화하고 있습니다. 물론, 우리는 앞으로 보게 될 것입니다.