겨울용 타이어 테스트, 여름 동안 광범위한 테스트

여름 미쉐린 파일럿 알파인 테스트

나는 우리가 아직 여름이 아니라는 것을 알고 있지만 일부 지역의 높은 기온으로 인해 '미니 여름'을 즐기다.

예상치 못한 다양한 출장으로 인해 XNUMX일 전까지만 해도 겨울용 타이어를 여름용으로 변경했습니다.. 좋아, 적어도 한 달 전에 했어야 했는데 이 예상치 못한 상황으로 인해 한여름에 내 겨울용 타이어를 시험해… 그리고 여기에 결론이 있습니다. 그러나 먼저 저는 여러분을 상황에 처하게 할 것입니다.

2011년부터 우리는 겨울 타이어 장기 테스트. 우리는 마른 땅, 비, 눈, 얼음 위에서 그것들을 가져갔지만... 우리는 아직 35ºC 정도의 온도와 완전한 태양 아래서 그것을 하지 않았습니다. 나는 그런 종류의 이상한 것들을 너무 많이 읽었다. "겨울철 타이어는 여름에 떨어져요", 사실 눈앞에 펼쳐진 1.800km의 불타는 도로 때문에 조금 무서웠다.

미쉐린 파일럿 알파인 마모된 트레드

가장 먼저 나는 위험에 대해 물었다. Michelin Spain의 제품 관리자 중 한 명에게. 믿을 수 없다는 표정으로 나를 쳐다본 후 그는 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 설명했다. 분명히 추천하지 않았기 때문에 타이어가 설계된 대로 작동하지 않을 것입니다 (낮은 온도, 습도, 물, 눈, 얼음 등) 하지만 성능 저하 외에는 아무 것도 눈치채지 못할 것입니다.

내 파일럿 Alpin PA3 세트는 이미 사용 수명이 거의 다 되었습니다., 트레드에 겨우 3,5mm의 깊이가 남아 있습니다 ... 그래서 테스트 후 화상을 입더라도 크게 화를 내지 않을 것입니다. 이 겨울용 타이어에는 두 개의 마모 지표, 하나는 눈 위에서 좋은 트랙션의 끝을 나타내는 4mm 깊이(여전히 문제 없이 사용할 수 있음)이고 다른 하나는 법적 한계를 나타내는 1,6mm입니다.

그것을 통해 운전 한 후 완전한 태양 아래 이중 차도와 구불구불한 해안 도로, 감각은 분명했습니다. 고속도로와 일반 도로에서는 거의 차이가 없지만 속도를 높이고 곡선 영역에서 실제로 요구하기 시작하면 상황이 바뀝니다. 내 생각에 가장 품질이 저하 된 것은 제동 거리, 때로는 ABS가 "명백한 이유없이"작동하고 방향이 약간 돌린 커브 출구에서 가스를 열었을 때 트랙션 컨트롤이 깜박이기 때문입니다. 반면에 측면 그립은 아스팔트와 타이어의 높은 온도로 인해 그렇게 불이익을 받지 않는 것 같습니다.

미쉐린 파일럿 알파인 마모된 트레드

호텔에 도착하기 직전에 나는 주유소에 들러 전투의 "인명"을 확인합니다. 선풍기가 세게 불고, 림 전체에 브레이크 먼지가, 110ºC의 오일 온도와 약간의 트레드의 표면 저하, 타이어 어깨 부분에 약간 더 표시됩니다.

감각은 매끄러운 유형의 타이어를 가지고 있고 가열하지 않고 이미 서킷에서 완전히 짜내고 있는 것과 비슷합니다. 그들은 움켜잡았지만, 그것은 그들이 최선의 위치에 있지 않다는 것을 보여줍니다.

합산

안전을 위해 고온이 도래하기 전에 겨울용 타이어를 교체해야 함은 분명합니다. 비상시에는 의미가 없습니다. 여름에 귀중한 제동 미터를 잃음 워크샵을 거치지 않았기 때문입니다. 하지만 반면에, 바퀴가 부서질 것 같다는 생각에 해가 지기 시작하자마자 압도되어 교체할 필요는 없습니다.

겨울 눈 덮인 도로의 미쉐린 파일럿 알파인

반성: 타이어를 교체할 여유가 없다면... 여름에 약간의 안전을 희생하여 겨울에 크게 증가시킬 가치가 있습니까? 나는 눈이 자주 내리는 지역 (몇 센티미터 만이라도), 서리, 습도 등이있는 지역에 사는 사람들에 대해 이야기하고 있습니다. 생각해볼 일인데... 어떻게 생각해?


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