기아차 니로, 하이브리드 크로스오버 당일 주문

현재 자동차 부문에 유행하는 두 가지 개념이 있다면, 크로스오버와 전기화. 미학적으로 크로스오버와 SUV는 대중의 많은 사랑을 받았습니다. 하이브리드 및 전기 모델이 이 부문에서 점점 더 강세를 보이고 있습니다. 도시 환경에서 롤링의 부드러움과 침묵과 낮은 소비가 주요 자산입니다. 모두 이것은 기아 니로를 만난다, 아시아 브랜드의 첫 번째 하이브리드.

기아는 이 첫 번째 하이브리드의 판매를 늘리기 위해 가장 빠르게 성장하는 세그먼트 유럽과 스페인에서는 크로스오버가 있습니다. 물론 안전한 베팅입니다. 또한 지나치게 "정교한" 미학을 선택하거나, 예를 들어 일반 SUV와 같이 가질 수 없는 오프로드 기능을 시각적으로 전달하려고 하지 않았습니다. 자기소개 그만하고 이것을 만나자 기아 니로 철저히. 우리와 함께.

사랑에 빠지지 않지만 실망시키지 않는 외관

크로스오버, SUV, 도심형 미니밴, 소형…기아 니로는 무엇입니까? 기술 시트를 살펴보면 다음 치수를 찾을 수 있습니다. 4,35 대도시 길이 1,80, 높이 1,53, 휠베이스 2,70미터. 키를 무시한다면 이 비율은 컴팩트 범주에 포함하기에 충분할 것입니다. 그러나 차체 하부와 휠 아치, 크롬 루프 바 및 약간 올라간 벨트 라인에 검은색 "보호 장치"가 있는 미학은 크로스오버 세그먼트.

그리고 우리가 미학에 대해 이야기하고 있기 때문에 기아는 주요 라이벌인 Toyota C-HR과 매우 다른 디자인을 선택하는 것을 선호했습니다. 일본은 화려하고 미래지향적인 반면, 한국은 그는 매우 보수적이다. 그럼에도 불구하고 전면에는 그릴을 자랑합니다 «호랑이 코» 브랜드의, 다소 "성난" 헤드라이트와 휠 아치 쪽으로 잘못된 공기 흡입구가 있습니다.

La 측면보기 마치 더 큰 차처럼 볼륨감을 줍니다. 앞서 언급한 크롬 루프 바와 대형 18인치 휠 (그런데 꽤 좋습니다) 기아 니로, 일부 미쉐린 파일럿 스포츠 4와 같은 생태학적 접근 방식을 사용하는 자동차에 다소 비논리적인 타이어를 장착합니다.

La 뒤쪽에 너무 많은 캐릭터를 제공하는 것도 눈에 띄지 않습니다. 심지어 전면보다 적습니다. 그것은 단지 강조 표시됩니다 블랙으로 마감된 작은 탑 스포일러 사실을 말하자면, 우리 부서에서는 어두운 창으로 인해 약간 눈에 띄지 않습니다. 파일럿 라이트는 큰 트렁크 리드로 나누어져 있으며 디자인으로 인해 로딩 입구가 그리 높지 않아 항상 이점이 있습니다. 아래를 닫으면 번호판 아래에 플라스틱 보호 또한 디퓨저의 모양을 모방한 회색.

해당 카테고리에 허용되는 공간 이상

우리는 문을 열고 그의 승객실. 이것은 내가 가장 발견하고 싶었던 부분 중 하나입니다. 이 크로스오버가 실내 공간에서 작동할까요? 앞좌석에서 불편하거나 비좁은 느낌을 주는 차량은 거의 없으며 기아 니로도 마찬가지입니다. 그러나 우리는 그의 라이딩 포지션이 약간 더 높습니다 Kia Cee'd와 같은 소형차보다는, Kia Sportage와 같은 SUV의 그것보다는 낮습니다. 균형 잡힌 중간 지점에서.

La 두 번째 행이 정확합니다., 앞좌석에 비해 무릎을 위한 좋은 공간, 좋은 높이 및 도어 사이의 좋은 거리를 제공합니다. 센터벤치의 더 작은 크기와 더 큰 경도만 아니었다면, 성인 XNUMX명이 비교적 편안하게 여행할 수 있음 이 기아 니로. 내부 공간이나 화물칸의 활용도를 높이고 등받이 기울기 조절을 위해 세로 조절 장치를 장착했다면 나쁘지 않았을 것이다. 다행히 중앙 터널에 통풍구가 있습니다.

El 트렁크 큐브 용량 401리터, 이는 해당 범주에 대한 올바른 측정값입니다. 1.399열 시트를 낮추면 이 시트를 두 개의 비대칭 반으로 분할하여 XNUMX리터의 화물에 도달하지만 바닥에는 중요한 단계가 있습니다. 트렁크 바닥에 대해 말하자면, 당신의 실내 장식품이 너무 어설픈 것 같습니다골판지보다 약간 단단한 재질로 되어 있는 것 같습니다.

올바른 품질, 보수적인 디자인, 그리고… 페달 파킹 브레이크?

내 취향에 기아 니로의 인테리어 디자인은 약간 위험하고 다소 전통적이지만 그 안에서 결과는 꽤 좋습니다. 결국 디자인은 취향의 문제지만 품질은 그렇지 않습니다. 우리가 가장 많이 만지는 대시보드, 컨트롤 및 요소의 전체 영역 좋은 품질의 느낌. 우리는 요소의 좋은 부분에 부드러운 재료를 가지고 있으며 더 단단한 영역과 약간 더 나은 터치가 있지만 일반적으로 예상보다 좋습니다.

이 기아 크로스 오버의 승객 실의 주요 단점은 제 생각에 "샤이니 블랙의 남용 대시 보드의 중앙 영역, 변속기 레버의 윤곽 및 도어 패널. 아시다시피 이 물질은 먼지, 먼지 및 지문을 쉽게 가두어 깨끗한 상태를 유지하기 어렵습니다.

살펴보자면 계기판, 우리는 스티어링 휠 컨트롤을 사용하여 정보를 매우 완전하고 쉽게 관리할 수 있습니다. 전부는 아니지만 대부분의 하이브리드 차량에서 흔히 볼 수 있듯이, 회전수 카운터를 에너지 전달 및 회복 표시기로 대체. 상자는 우리가 전기 모터로 운전하는지 아니면 가솔린 열 엔진으로 운전하는지 알려줄 것입니다.

롯 가죽 앞 좌석 그들은 매우 편안하고 난방 및 환기뿐만 아니라 여러 규정이 있습니다. 스티어링 휠 높이 및 리치 조정과 함께 이러한 광범위한 설정을 통해 올바른 운전 위치로 쉽게 이동할 수 있습니다. 그러나, 그 커브의 지원은 다소 공정합니다.. 여기에 내가 몸집이 큰 사람이 아니며 가죽이 너무 정확하게 잡는 것이 특징이 아니라는 점을 추가하면 높은 속도로 커브에서 미끄러지는 경향이 있음을 이미 상상할 수 있습니다. 운전하는 동안 당신에게 호의를 베풀지 않는 것.

기아 니로 제품군

기아 니로는 컨셉(Concept), 드라이브(Drive), 감성(Emotion)이라는 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 기계적 수준에서 한국 크로스오버는 기존 하이브리드인 테스트 버전과 함께 시장에 출시되었지만 최근에는 정확히 동일한 출력과 최대 토크를 개발하는 두 번째 플러그인 하이브리드 기계적 변형이 추가되었습니다.

141마력 하이브리드 파워트레인

이 전통적인 하이브리드는 제동 중 또는 열 엔진 자체의 작동으로 전기 에너지를 축적합니다. 그리고 한편으로 우리는 Atkinson 사이클에서 작동하는 1.6 가솔린 엔진 105 CV를 개발하고 다른 한편으로는 44마력 전기모터 리튬 이온 배터리를 통해 전기를 받습니다. 함께 이 추진 시스템은 141hp의 최대 출력과 265Nm의 토크를 생성합니다. 사용할 때 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기, 우리는 하이브리드를 운전하는 느낌이 없습니다.

기아차 최초의 하이브리드 크로스오버의 뒷이야기

바로 위에서 말했듯이 기아 니로는 도요타처럼 컨버터형 변속기 대신 듀얼클러치 변속기를 선택했다. 주요 장점은 가솔린 엔진 사운드의 더 큰 비율을 우리가 경험하는 가속도와 함께 전달한다는 것입니다. 이는 CVT에서는 발생하지 않는 일입니다. 그렇지 않으면, 원활하게 작동하고 정확하게 측정하기 쉽습니다. 주차와 같이 매우 느린 동작을 할 때.

하이브리드 구동 시스템의 작동을 계속하면서 기아 니로는 한 엔진 또는 다른 엔진이 작동할 때 점프하거나 저크하지 않으며 실제로 거의 눈치채지 못할 것입니다. 또한 사실이다 우리는 100% 전기 모드에서 더 오래 운전하고 싶습니다, 가솔린 엔진이 즉시 시동되고 선택기 제어를 놓치기 때문에 강제 진입 전기 모터 대부분의 하이브리드 라이벌이 하는 것처럼 도시 순환에서.

우리는 좋아했다 저속에서 빠른 응답 특히 변속기의 응답에만 영향을 미치는 스포츠 주행 모드를 선택한 경우에는 더욱 그렇습니다. 이 하이브리드 크로스오버는 원형 교차로에 합류하거나 신호등에서 돌진하는 것이 좋습니다. 그러나 이러한 차량의 경우 종종 그렇듯이, 길에서 그 생기가 감소한다 그리고 폭발적으로 느껴지지 않습니다. 물론 가속을 원할 경우 오른발을 밟고 자동 변속기는 효과적인 회복을 보장하기 위해 한 번에 두 개의 기어를 줄입니다.

A 섀시 레벨은 많은 자신감을 전달합니다. 또한 편안함, 빠른 도로에서 수직을 보여줍니다. 마무리가 있는 이 유닛 18인치 휠과 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어가 기본 사양으로 제공됩니다. 이 타이어의 그립은 흠잡을 데가 없지만, 경제성도 없고 연료 절약에도 효과적이지 않고 조용하지도 않은 것도 사실입니다. 다른 두 가지 마감재는 다행히도 Niro와 같은 자동차를 위한 16개의 림과 보다 일반적이고 효율적인 타이어로 제공됩니다. 이것들은 불규칙성을 더 잘 걸러내고 더 많은 연료를 절약하며 더 조용해집니다.

그리고 우리가 효율성에 대해 이야기했기 때문에 확실히 당신은 이 기아 하이브리드 크로스오버의 소비에 대해 궁금해할 것입니다. 테스트 중에 연료 소비에 대해 너무 많이 생각하지 않고 모든 유형의 도로에서 완전히 정상적인 주행을 했습니다. 보통 약 5,5리터 평균 소비. 도시에서는 차분하게 운전할 때 5l/100km의 데이터를 얻는 것이 일반적이지만 빠른 도로에서는 6에 가까운 것이 더 논리적입니다.

효율적인 운전을 연습하면서 전기 모터를 약 80 또는 100km/h의 속도로 수백 미터 동안 강제로 입력하기가 쉽지 않은 것이 유감입니다. 따라서 가솔린 엔진은 대부분의 시간 동안 도시 환경 밖에서 작동합니다. 위의 사항이 가능하다면 최종 혼합 소비량은 아마도 몇 십분의 XNUMX로 줄어들 수 있을 것입니다.

결론

기아 니로는 누구에게나 사랑받는 모델입니다. 넓고 크로스오버 모양의 친환경 자동차를 찾는 구매자는 다음을 고려해야 합니다.; 도요타 C-HR처럼 말이다. 우리는 이미 이 두 직접적인 라이벌 간의 가장 중요한 차이점을 설명했습니다. 기아는 덜 대담하지만 더 넓고 변속기 작동이 내 취향에 더 만족스럽습니다.

정확한 마감 이상과 프로펠러 및 변속기 어셈블리의 부드러움을 강조합니다. 개선을 위해 이 버전의 타이어 선택이나 플래그에 의한 전기 및 운전 단순성을 가진 자동차의 초보적인 페달 주차 브레이크가 마음에 들지 않았습니다.

장비 기아 니로

개념

• 205인치 림에 60/16 타이어
• 비스킷형 스페어 휠
• 차선 유지 도우미
• LED 주간 주행등
• LED 백라이트
• 전방 안개등
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 레버
• 3,5인치의 계기판 화면
• 5인치 스크린 오디오 시스템
• Bluetooth
• 직물 실내 장식품
• 자동 온도 조절
• 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
• 빛 및 비 센서

드라이브(개념에 추가)

• 인디케이터가 내장된 접이식 아웃사이드 미러
• 루프 바
• 일렉트로크로믹 인테리어 미러
• 7인치 화면에 후방 카메라, Android Auto 및 TomTom 서비스가 포함된 내비게이터
• 후방 주차 센서

감정(드라이브에 추가)

• 225인치 림에 45/18 타이어
• 자동 비상 제동
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• 바이제논 헤드라이트
• 크롬 외부 도어 핸들
• 크롬 인테리어 도어 핸들
• 어두워진 달
• 4,2인치 LCD 화면이 있는 계기판
• 트렁크 네트
• 8인치 화면에 후방 카메라, Android Auto 및 TomTom 서비스가 포함된 내비게이터
• JBL 오디오 시스템
• USB 충전기
• 알루미늄 페달
• 혼합 실내 장식품
• 스마트 키가 있는 전자식 시작 버튼
• 휴대폰용 무선충전기

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