기아 스포티지 하이브리드 230 CV GT 라인 테스트(동영상 포함)

기아 웰메이드 자동차, 높은 품질, 높은 기술력으로 제품 공세를 멈추지 않고 있습니다. 오늘 우리는 운전대를 잡고 기아 스포티지, 그의 출시된 모델 XNUMX 세대 몇 달 전 그리고 그것은 소형 SUV 부문에서 경쟁자들과 경쟁하고 있습니다. 닛산 Qashqai, 시트 아테카 o 푸조 3008 많은 사람들 사이에서.

사실 이 세대교체가 정말 좋았기 때문에 스포티지가 압도적인 권위의 타격을 입었다는 것입니다. 이 테스트를 통해 알게 되겠지만, 뛰어난 가격 대비 제품 비율을 제공하는 것으로 유명합니다. 또한 광범위한 기계적 옵션을 제공합니다. 이 모든 것이 충분하지 않은 것처럼 기아는 마이크로칩 위기에 크게 영향을 받지 않은 것으로 보이며 사실상 즉시 납품이 가능합니다.

이번 기회에 우리는 GT 라인 마감과 함께 새로운 기아 스포티지를 테스트했습니다. 230마력 하이브리드 기계식 버전. 차의 장점, 개선할 점, 소비량, 가격 등을 살펴보겠습니다. 약간의 스포일러를 드리겠습니다. 24.100유로의 스포티지 부분, 비록 이 단위가 훨씬 더 비쌉니다.

기아 스포티지의 외관을 간략히 살펴보십시오.

우리가 말했듯이, 우리는 전에 GT 라인 마감, 범위의 상단이며 또한 Sportage에 보다 역동적인 이미지를 제공합니다. 다른 수정 사항 중에서 이 마감재는 특정 그릴, 검정색 또는 일부 색상의 다중 대비를 제공합니다. 18인치 휠.

디자인은 매우 독특하고 개인적입니다. 전면에서 볼 수 있듯이 이중 그릴은 매우 넓고 LED 헤드라이트, 또한 새로운 라이트 시그니처를 포함하여 매우 특징적인 레이아웃이 있습니다. 그건 그렇고, 한국 브랜드의 새로운 로고가 후드 가장자리에 나타납니다.

측면에서는 하단 몰딩을 강조 표시할 수 있습니다. 샤이니 블랙, 우리가 이미 말했듯이 거울, 기둥 및 지붕의 하우징에 사용되는 동일한 톤입니다. 우아한 느낌을 주기 위해 창 하단 프레임에 크롬을 사용했습니다.

그리고 이미 후면 영역에서 그것은 주목할 만하다 조명 스타일, 이것도 새로운 것입니다. 조종사는 중앙 스트립으로 연결되어 있지만 켜지지 않습니다. 하단 부분에서 우리는 그것이 SUV 모델임을 분명히 하기 위해 알루미늄 톤 플라스틱 보호뿐만 아니라 반짝이는 검은색 영역을 봅니다.

신형 기아 스포티지는 길이 4,52미터, 너비 1,87미터, 높이 1,56미터, 휠베이스는 2,68미터입니다.

내부에 많은 기술

안으로 들어가보니 솔직히 처음 타보고 핸들의 로고가 가려져 있으면 절대 기아차 모델이라고 하지 않을 거라고 생각합니다. 그리고 바로 이 XNUMX세대 기아 스포티지 센세이션을 일으켰다..

시작 과학 기술, 우리는 거대한 치수의 이중 및 곡면 스크린을 가지고 있으며, 각각은 다음과 같습니다. 12,3 Pulgadas. 계기판은 보기에 좋고 약간 커스터마이징이 가능하며 다양한 정보를 탐색하는 것이 간단하고 직관적입니다. 하지만 내가 가장 좋아하는 것은 우리가 간헐적으로 넣을 때 우리는 프레임의 각면의 이미지를 봅니다., 운전하는 동안 하나 이상의 공포를 피할 수 있습니다. 제가 보기에는 대단한 성공인 것 같습니다.

그것의 미디어 시스템 또한 뛰어난 분해능과 무엇보다 취급 시 유동성이 뛰어납니다. 물리적인 버튼이 없음에도 불구하고 아이콘이 크고 모든 것이 잘 구성되어 있기 때문에 관리하기가 그리 복잡하지 않습니다. 이랑 360도 카메라조감도 외에도 차체의 모든 각도를 보고 이동할 수 있습니다.

중앙 화면 아래에는 에어컨 제어, 두 개의 물리적 바퀴가 있지만 나머지 버튼은 촉각적이며 햅틱 반응이 없기 때문에 씁쓸한 맛을 남깁니다. 우리의 관점에서 볼 때 실내 온도 조절이 물리적 버튼과 컨트롤로 훨씬 더 낫다는 것을 이미 알고 계시지만 모든 것을 요구할 수는 없습니다.

유광 블랙임에도 불구하고 캐빈의 고급감이 강하다.

아래는 무선 충전, USB 및 12V 소켓이 있는 보관함. 이 모든 것이 시작 버튼, 원형 기어 셀렉터, 주행 모드 관리 및 기타 기능이 있는 중앙 영역을 제공하며 오른쪽에는 다음을 위한 버튼이 있습니다. 열선 및 통풍 시트, 열선 스티어링 휠뿐만 아니라.

이 모든 것의 단점은 이 부분은 유광 블랙으로 마감되었습니다., 며칠 사용하면 쌓이는 먼지가 보입니다. 수납공간도 넉넉하고 크기도 적당합니다.

에 관해서 calidad 이 반짝이는 검은색 플라스틱 부분을 제외하고는 마감이 매우 잘 되어 있으며 선택한 재료가 거의 모든 표면에서 쾌적합니다. 솔직히 전혀 없다 Audi Q3와 Mercedes GLA를 부러워할 필요가 없습니다..

매우 넓고 놀라운 후면 폭

그리고 공간과 관련하여 컴팩트 SUV이기 때문에 거의 모든 크기의 성인이 운전자에게 좋은 자세로 여기 앞에서 느슨합니다. 이제 두 번째 줄로 이동합니다.

액세스 뒷좌석 문을 잘 열 수 있고 수직 거리가 많이 있어 간단합니다. 실내에 들어가면 앞좌석에 비해 무릎과 발을 위한 충분한 공간이 있어 레그룸이 탁월합니다. 높이는 1,85까지의 사람들에게 적합하지만 무릎만큼 유리하지는 않습니다.

또한 이 GT 라인 마감에는 열선 사이드 시트, 온도 조절이 가능한 통풍구, USB 콘센트 및 앞좌석의 통합 행거, 매거진 포켓 및 XNUMX개의 컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이.

이 모든 것에 우리는 그것을 추가해야합니다 뒷좌석 등받이 기울기 조절 가능, 더 똑바로 또는 더 기대는 자세를 취할 수 있습니다. 이 두 번째 행이 매우 완벽하다는 것이 사실이지만 벤치를 세로로 조정할 수만 있으면 됩니다.

기아 스포티지의 트렁크는 어떻습니까?

의 용량 트렁크 Sportage의 성능은 선택한 엔진에 따라 다르지만 그 차이는 크지 않습니다. 526리터에서 591리터까지 다양하며 이 기존 하이브리드 모델을 그대로 유지합니다. 587 litros.

또한 롤러 블라인드, 후크 및 아이, 심지어 12V 소켓까지 있습니다.참고로 여기에서 뒷좌석을 쓰러뜨리면 1.776리터에 도달할 수 있습니다.

C, Eco 및 Zero 라벨이 포함된 광범위한 기계적 제공

엔진 섹션으로 이동하면 이 XNUMX세대 Sportage가 제공하는 기계적 제안은 매우 다양합니다. 우리는 디젤 버전 1.6 CRDi 115 및 136 CV, 첫 번째 기존 및 두 번째 마이크로 하이브리드입니다. ~ 안에 가솔린 전기 지원이 있거나 없는 1.6hp 150 TGDI를 선택할 수 있으며 180 변형은 항상 마일드 하이브리드입니다. 각 버전에 따라 수동 또는 자동 변속기와 전륜구동 또는 전륜구동이 있습니다.

그러나 문제는 여기서 그치지 않습니다. 이 버전은 기존 하이브리드, 기아가 HEV라고 부르는, 그리고 또한 방금 범위에 추가되었습니다. 플러그인 하이브리드 PHEV 변형 제로 스티커와 265 hp. 마일드 하이브리드와 이 입증된 하이브리드 옵션에는 DGT Eco 스티커가 부착되어 있음을 알려드립니다.

에 초점 기존 하이브리드 스포티지, 1.600 180hp 가솔린 엔진과 60kWh 배터리로 구동되는 1,5hp 전기 드라이브로 구성됩니다. La 합동출력은 230마력 최대 토크는 350Nm의 토크입니다. 5,7리터의 혼합 소비를 승인하고 0초 만에 100에서 8까지 수행합니다.

기아 스포티지 하이브리드의 뒷바퀴

음, 우리는 이미 모든 정적 및 이론적 부분을 계산했으며 이제 이 새로운 Kia Sportage가 진행 중인 방식을 볼 때입니다. 가장 먼저 언급할 것은 이 차가 상당히 확고한 설정에 베팅하는 다른 모델의 경향을 따르지 않는다는 것입니다. 편안함을 우선시하다. 네, 이 GT 라인 마감에서도 이론적으로 더 역동적입니다.

섀시를 위한 소프트 구성

우리는이 요철을 잘 흡수하는 부드러운 서스펜션 특히 도시에서 거주자를 돌보는 불완전함. 18인치 휠이 장착된 이 버전에서도 매우 편안한 차량이 눈에 띄며, 이는 열선 및 통풍이 잘되는 전동 시트도 도움이 됩니다.

물론 이 구성에 베팅하면 고속주행을 요구하는 차가 아니다. 속도를 높이면 특정 관성이 눈에 띄는 고속도로나 구불구불한 도로가 아닙니다.

어쨌든, 연료 가격과 DGT가 당신이 가장 기대하지 않는 곳에서 당신의 안전을 지켜보고 있기 때문에 달리기는 이상적이지 않습니다. 어쨌든, 방향은 좋은 터치와 정밀도를 제공합니다., 높이 평가되는 것.

운전하기 좋은 차

적어도 이 구성에서 기아 스포티지의 또 다른 좋은 점은 음향 격리. 공기역학적 수준에서는 더 잘 커버할 수 있지만 법적 속도에서는 롤링 소음이 거의 없으므로 승차감이 향상됩니다. 열 엔진도 가속 페달을 세게 밟지 않는 한 거의 소음이 나지 않습니다. 이는 거의 필요하지 않습니다.

그리고 하이브리드 엔진이 스포티지를 충분히 쉽게 움직인다는 점입니다. 좋은 즉각적인 반응 전기 부품 덕분에 오른쪽 페달을 만지자 마자. 중간 속도로 시트에 달라붙지 않게 해주지만, 아주 잘 회복된다. 이 모델에는 도요타와 같은 다른 하이브리드가 일반적으로 가지고 있는 것처럼 EV 모드를 강제 실행하는 버튼이 없습니다.

기아 스포티지 하이브리드는 얼마를 소비합니까?

소비 섹션에서 테스트 전반에 걸쳐 평균 6,7 l/100km를 주행했습니다., 전혀 나쁘지 않습니다. 우리가 이 하이브리드 버전을 최대한 활용할 수 있는 곳은 도시와 그 주변입니다. 6리터의 데이터는 가속이 약간 부드럽습니다. 그 부분을 위해 120km / h의 고속도로에서 7 리터가 일반적입니다.

보안 및 결론

결론에 초점을 맞추기 전에 기아 스포티지가 가지고 있다는 점을 언급하는 것이 중요합니다. 능동적인 안전과 편안함의 광범위한 제공. 이 경우 LED 헤드라이트, 주차 센서, 360도 카메라, 사각 지대 센서, 자동 비상 제동, 차선 유지 지원, 후방 교통 경보, 피로 감지 및 나를 피하는 일부 기타가 있습니다. 그러나 내가 말했듯이, 매우 완전합니다.

유일한 것 같아요 나는 이 차가 마음에 들지 않았다 내부에 유광 블랙을 풍부하게 사용하고 내 취향에 따라 서스펜션이 약간 더 단단해야 하지만 아마도 그렇게 부드러운 것을 선호할 것입니다. 또한 고속도로에서의 소비는 약간 낮을 수 있다고 생각하지만 사실은 미친 것도 아닙니다.

내가 가장 좋아하는 것, 내부에서 인식되는 품질과 그것이 우리에게 제공할 수 있는 기술이 매우 높기 때문입니다. 내가 전에 말했듯이, 그것은 아우디, 메르세데스 또는 마쓰다를 부러워할 것이 없습니다. 기아는 이 제품으로 매우 중요한 발걸음을 내디뎠습니다. 이는 이전 세대에서 이미 좋은 성과를 거두었습니다.

기아 스포티지 가격

우리는 공식 가격. 사용 가능한 이 모델의 버전이 너무 많기 때문에 아래에서 전체 목록을 남겨두지만 빠른 검토를 수행할 것입니다. 가장 저렴한 기아 스포티지는 150마력 휘발유와 24.100 유로의 일부, 가장 저렴한 디젤은 거의 26.600입니다. 에코 라벨을 원하면 150hp 마일드 하이브리드 가솔린이 27.700에서 시작합니다.

반면에 기아 스포티지에 베팅하기로 결정했다면 기존 하이브리드는 32.000유로 비록 우리가 이 GT 라인 피니시로 갈 때 우리는 40.200에 가는데, 이것은 이미 상당한 양입니다. 우리는 플러그인 하이브리드, 33.500유로부터 시작. 일반 하이브리드와 플러그인의 차이가 미미하기 때문에 집에서 플러그인을 꽂을 가능성이 있다면 PHEV 모델로 점프를 해보는 것도 좋습니다.

장비 기아 스포티지

개념

• 15인치 휠
• 듀얼 존 자동 실내 온도 조절
• 후방카메라
• 운전자 피로 감지
• 차선 유지 도우미
• 교통 표지 인식
• 보행자 인식을 통한 비상 제동
• 8인치 화면(Apple CarPlay 및 Android Auto 지원)
• LED 헤드라이트
• 다이내믹 하이빔 어시스턴트

드라이브(추가)

• 기아 커넥트 내비게이터
• LED 전방 안개등
• 12,3인치 곡면 스크린
• 전방 및 후방 주차 센서
• 요추 조절 기능이 있는 운전석

기술(추가)

• 18인치 휠
• 전동 조절 기능이 있는 앞좌석
• 푸시 버튼 시작 기능이 있는 스마트 키
• 12,3인치 모니터링 계기판
• 적응형 LED 헤드라이트
• 앞좌석 및 뒷좌석 열선시트
• 열선 스티어링 휠
• 모바일용 무선충전기
• 어두워진 달

GT 라인(추가)

• 자동 변속기
• 파노라마 선루프
• 하만카돈 오디오 시스템
• 교차로 충돌 회피 도우미
• 19인치 휠
• 핸즈프리 테일게이트
• 계기판 모니터가 있는 사각지대 어시스트
• 후방 교통 경보
• 통풍 및 전동 조절식 앞좌석 메모리
• 주차 출구 충돌 방지 보조

편집자의 의견

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