Nissan Leaf 30kWh 테스트, 전기 모빌리티에 합류하기 위한 더 많은 주장

테스트 닛산 리프 30kWh

생긴지 5년 조금 넘었다. 닛산 잎. 이 컴팩트는 브랜드의 첫 번째 전기 모델이자 의향을 선언한 것입니다. 그 이후로 일본 브랜드는 전기 자동차를 선택하여 Nissan e-NV200을 출시하고 Leaf를 200.000대 이상 판매하고 베스트 셀러 전기차 세계.

이제 XNUMX주년을 맞이하여 닛산 리프 30kWh, 최신 24kWh 리프와 공존할 고용량 배터리의 새 버전입니다. 제공하는 이 새 버전으로 더 큰 자율성, Nissan은 다양성 덕분에 더 많은 고객에게 다가가고자 합니다. 이 브랜드는 더 완벽하고 흥미로운 자동차를 제공할 뿐만 아니라 운전자가 전기 이동성으로 전환하기로 결정할 수 있는 시설도 제공합니다.

Nissan Leaf 30kWh는 어떤 변화를 가져옵니까?

테스트 닛산 리프 30kWh

Nissan Leaf 30kWh의 장점은 분명합니다. 250km의 자율성 실제 주행 조건에서 이 새 버전의 자율성은 199km에서 125km 사이이지만 더 단순한 배터리가 있는 버전의 200km와 비교하여 승인되었습니다. yy 최대 26% 더 많은 에너지를 저장할 수 있는 고밀도의 새로운 배터리 덕분에 더 큰 자율성이 달성되었습니다. 무게는 21kg만 더 나갑니다. 총 중량이 24kg인 294kWh보다

엔진은 변하지 않고 계속 제공됩니다. 109마력 및 254Nm 토크의. 약간의 무게 증가는 0-100km/h(11,5초) 또는 최대 속도 144km/h에 영향을 미치지 않습니다. 증가하는 것은 230V 및 10A 소켓을 사용할 때 새 배터리의 충전 시간으로 13시간이 필요합니다. 32A를 사용하면 재충전 시간을 5시간으로 단축할 수 있으며 빠른 재충전은 계속해서 단 80분 만에 30% 자율성.

닛산 리프 30kWh 내부 테스트

Nissan Leaf 30kWh는 스페인에서 판매되며 제품군에서 가장 높은 두 가지 마감재를 사용합니다. 비시아와 테크나. 고용량 배터리 외에도 스마트폰에서 다양한 차량 기능을 제어하고 지도에 충전 지점의 위치를 ​​표시하는 새로운 7인치 NissanConnect EV 터치스크린 멀티미디어 시스템이 포함되어 있습니다. 다른 주목할만한 개선 사항은 예를 들어 Dab 라디오 및 3D 탐색입니다.

닛산 리프 30kWh 테스트

테스트 닛산 리프 30kWh

Nissan Leaf는 다음 페이지의 오랜 지인입니다. ActualidadMotor. 1년 전 우리는 Nissan Leaf 24kWh를 테스트했습니다. 향상된 자율성을 제외하고는 거의 모든 감각이 이 새로운 모델에 적용됩니다.

Nissan Leaf 30kWh 프레젠테이션에서 우리는 비오는 날 비스케이 도로에서 XNUMX시간 XNUMX분 동안 운전할 기회를 가졌습니다. 전기 운전은 정말 멋지다. 그리고 평화로운. 약간의 윙윙거리는 소리 외에는 엔진 소음과 진동이 없어 운전이 더 편안하고 운전자에게 스트레스가 덜한 것으로 나타났습니다. 도시는 Nissan Leaf에 이상적인 환경이지만 산악 도로에서 테스트했습니다.

테스트 닛산 리프 30kWh 계기판

Nissan Leaf 30kWh는 자유롭게 움직일 수 있는 충분한 힘을 가지고 있습니다. 스티어링 휠에서 우리는 에코 버튼 활성화되면 반응이 훨씬 덜한 스로틀을 제공합니다. ECO 모드를 활성화하거나 비활성화하는 것 사이의 추력 차이는 매우 눈에 띕니다. 활성 상태에서는 자동차의 반응이 느려지지만 에너지를 최적화하는 반면 일반 모드에서는 성능이 더 우선시됩니다. 잎사귀를 요구하면 자율성이 낮아질 것입니다. 상당한 방법으로.

다행히도 우리가 그것을 활용한다면 킥다운 전력 공급이 최대입니다., 어떤 운전 모드가 선택되든. 킥다운은 비상 상황이나 최대 가속이 필요할 때 사용해야 하므로 중요합니다.

Nissan Leaf 30kWh 선택기 변경 테스트

기어 레버에서 P, R, N 및 D와 같은 자동 자동차의 클래식 위치를 선택할 수 있습니다. 또한 옵션 B(브레이크)가 하는 일은 더 큰 유지력을 제공하는 것입니다. 내리막길에서 재생 제동을 더 많이 사용하여 배터리를 충전하고 몇 킬로미터의 자율성을 얻습니다.

Nissan Leaf는 높은 승차감을 제공합니다. 노이즈가 없는 상태에서 지형의 불규칙성을 잘 필터링하는 서스펜션이 추가되었지만 커브에서 지나치게 부드럽지는 않습니다. 그만큼 낮은 무게 중심 (바닥에 배터리와 함께) Leaf의 좋은 동적 동작에 기여합니다.

이제 예, 변경할 때입니다.

테스트 닛산 리프 30kWh

Nissan Leaf와 e-NV200을 고객에게 더욱 매력적으로 만들기 위해 Nissan은 "Now, It's Time to Change"라는 프로그램을 시작합니다. 이 캠페인은 많은 사용자가 전기 이동성을 향한 발걸음을 내딛는 데 매우 중요한 세 가지 요소를 제공합니다.

  1. 바꾸려면 XNUMX개월. 닛산 전기차를 구매한 고객은 3.000개월 이내에 자신에게 맞지 않는 차가 무료로 다른 닛산 모델로 교체할 수 있다. 다른 브랜드의 모델을 선택하면 Leaf를 반품할 수 있지만 보증금 XNUMX유로를 잃게 됩니다.
  2. 긴 거리. 프로그램의 두 번째 부분은 Nissan이 전기 자동차 고객에게 장거리 Nissan 연소 모델을 제공할 것이기 때문에 가장 흥미로운 부분입니다. 각 고객은 15년 동안 연속 7일을 넘지 않고 하루에 500km를 초과하지 않는 기간 동안 XNUMX일 동안 기존 닛산을 사용할 수 있습니다. 전기차를 가지고 있다고 해서 휴가를 가는 데에는 지장이 없습니다.
  3. 설치 용이. 마지막 포인트에는 최대 €1.000까지 무료로 고객의 집이나 주차 공간에 충전 포인트를 설치하고 관리하는 것이 포함됩니다.

2016 닛산 리프 가격

테스트 닛산 리프 30kWh

마침 가격 24kWh 가격 30kWh
Visia 29.170€ -
비자+ 30.570€ -
신문 32.970€ 34.970€
TEKNA 35.370€ 37.370€

물가 판촉 할인이나 지원을 포함하지 마십시오 으로 무브플랜, Nissan Leaf의 경우 5.300유로입니다. 일부 자치 커뮤니티는 추가 지원을 제공합니다.

닛산 리프 배터리 렌탈 가격

테스트 닛산 리프 30kWh

Nissan Leaf는 또한 배터리를 빌리다, 모든 버전에 대해 구매 가격을 5.900유로로 낮춥니다. 월 지불액은 계약 기간과 연간 여행 마일리지에 따라 다릅니다.

12.500km/년 15.000km/년 17.500km/년 20.000km/년 25.000km/년
36 메시지 »79 36 유로» »86 36 유로» »94 36 유로» »102 36 유로» »122 36 유로»
24 개월 »89 36 유로» »96 36 유로» »104 36 유로» »112 36 유로» »132 36 유로»
12 개월 »89 36 유로» »96 36 유로» »104 36 유로» »112 36 유로» »132 36 유로»

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  1.   후안 루이스

    항상 그렇듯이 아주 좋은 테스트입니다. Bizkaia의 어느 지역에서 테스트 할 수 있었고 Leaf는 XNUMX류 도로에서 어떻게 지내고 있습니까?

    1.    이니고 오초아

      안녕하세요 존 루이스입니다. 테스트가 마음에 드셨다니 다행입니다. 감사합니다. Larrabetzu, Meakaur 및 주변 지역 사이의 경로와 접촉했습니다. 리프는 XNUMX류 도로에서 잘 작동하고, 그 위력은 충분하고, 침착하고 편안한 차이며, 반대로 우리는 높은 주행 정숙성을 가지고 있기 때문에 다른 일반 소형차를 부러워하지 않습니다. 특히 우리가 조금 행복하게 운전하면 최악의 상황은 승인과 관련하여 자율성이 크게 감소한다는 것입니다. 도시를 운전하여 Leaf를 최대한 활용할 수 있습니다.

      인사말.

  2.   호세 로페즈

    실제 자율이 아니기 때문에 가격과 배터리 렌탈 비용을 모두 줄여야 합니다.

    1.    호세 로페즈

      500km의 자율주행, 급속충전 80% 400km 그리고 그것이 모빌리티라면 항상 0,0 배출

      1.    호세 로페즈

        그것은 진정한 자율성도 아니며 €2000의 가격 차이는 €28000를 초과해서는 안 됩니다. 우리는 내부 조정이 있는 기본 모델에 대해 이야기하고 있습니다.

  3.   세르히오 루이즈 곤잘레스

    나는 기아 소울 EV를 사용해 보았고 진실은 그들이 도시에서 매우 훌륭하고 아직 소수이기 때문에 "재미"가 될 수도 있다는 것입니다. 나쁜 점은 아직 부족한 충전소를 제외하고는 자율성과 100% 완전 충전 시간입니다.

  4.   Grand Voyage 경험

    배터리를 빌려야 하고 차고에 플러그를 설치해야 하는 전기 자동차를 사는 것은 논리적이지 않다고 생각합니다. 배터리가 보편적이라는 합리적인 보장이 있는 차량을 구매하고 주유소에 가서 배터리를 빼고 다른 배터리는 이미 충전된 상태로 두는 것이 더 일반적이지 않을 것입니다(요금, 기간 지불)

  5.   트루모이

    통신 문제가 있었던 것 같습니다. Nissan Leaf에서는 배터리를 대여할 수 있지만 대부분은 우리 소유입니다. 제공된 가격은 배터리 소유권과 함께 제공됩니다. 그리고 그 가격에서 해당 보조 장치를 빼야 하므로 자동차는 연소 자동차와 매우 유사한 가격으로 유지됩니다. 나는 범위의 상단, 30kW tekna를 가지고 있으며 20.000개월 2km로 300유로 미만에 구입했습니다. 물론 저는 바스크 지방에 살고 있으며 여기에 더 많은 원조가 있습니다. 부드럽게 운전하면 200km를 갈 수 있습니다. 어쩌면 더 많을 수도 있지만 거의 없습니다.