Toyota Corolla Touring Sports 2.0 하이브리드 180H 테스트(비디오 포함)

최근 몇 년 동안 우리는 유럽에서 Toyota의 컴팩트를 Auris로 알고 있었지만 일본 회사는 우리 시장에서 글로벌 이름을 회복하기로 결정했습니다. 도요타 화관 이 새로운 세대와 함께. 이 모델은 1966년에 처음으로 시장에 출시되었으며 이미 열두 세대 우리가 신인을 계산한다면.

나는 몇 달 전 국제 프레젠테이션에서 125도어와 패밀리 바디를 타고 180H와 XNUMXH 기계식 버전을 모두 운전하면서 간단히 테스트할 수 있었습니다. 이 테스트를 위해 내가 선택한 Toyota Corolla Touring Sports 패밀리 바디와 2.0hp 180 하이브리드 엔진. 자세한 내용은 글로도 영상으로도 알려드립니다. 나와 함께!

먼저 Toyota Corolla는 XNUMX개의 본체와 함께 사용 가능: 해치백 다섯 개의 문 (20.850유로부터), 익숙한 (22.100유로부터) 및 의자 가마 (21.350유로부터). 브랜드는 세단의 우리 나라에서 너무 많은 판매를 기대하지 않는 전통적인 XNUMX도어가 가장 수요가 많을 것으로 예상합니다.

엔진 얘기를 하자면 스페인으로 하이브리드 버전만 도착 연결할 수 없습니다. 한편으로는 1.8hp 122 하이브리드(상업적으로는 125H로 알려짐)가 있고 다른 한편으로는 2.0hp 180 하이브리드(상업적으로는 180H로 알려짐)가 있습니다. 어쨌든 이에 대해서는 나중에 자세히 이야기하겠습니다.

개성있는 외관

일본 회사는 외관 디자인을 시작으로 이 디자인 철학을 유지하고자 했습니다. 도요타 화관. 사치스러운 미학에 의지하지 않지만 그들은 시중에 나와 있는 다른 차들과 닮지 않은 모델. 좋든 싫든 많은 차량들이 서로 너무 닮아 있는 것이 현실이기 때문에 긍정적으로 평가할 수 있는 부분이라고 생각합니다.

우리 부대는 "Expresso Brown" 색상으로 옷을 입고 있는데, 제 생각에는 특히 새 Corolla의 너무 많은 기능을 위장하는 톤입니다. 정면. 전면에 있는 이 컴팩트의 주요 특징은 LED 조명, 로고 도요타 파란색 윤곽선과 범퍼의 뚜렷한 육각형 모양으로 둘러싸인 큰 하부 공기 구멍이 있습니다. 안개등은 눈에 띄지 않고 원형입니다.

한 지점으로 우리의 위치를 ​​바꾸면 측면보기, 측면에는 강조할 주요 기능이 없습니다. 전조등과 후미등이 모두 측면에 소심하게 통합되어 있다는 점, 전륜 아치에서 시작하여 후미등에서 끝나는 핸들바 위에 오름차순 벨트 라인이 있으며, 넓은 유리 면적. 지붕에는 크롬 레일이 있고 그 끝에는 신중하고 우아한 스포일러가 있습니다.

한편, 후방 Toyota Corolla Touring Sports는 Corolla 5도어만큼 화려하지 않습니다. 패밀리 바디에서는 더욱 우아하고 컴팩트한 바디에서는 더욱 스포티함을 추구합니다. 표시된 라인과 볼륨감 있는 범퍼, 그리고 부메랑 타입의 파일럿과 LED 조명이 눈에 띈다. 로딩 입이 큽니다. 호기심에, 이 Touring Sports 바디는 실제 배출구가 보이는 상태로 두십시오., 이중, 원형, 크롬 도금 및 잘 통합됩니다. 안에 들어 가자.

품질을 높이지만 세부 사항이 아직 연마되지 않은 인테리어

한 번 승객실에서, Toyota Corolla는 이전 모델인 Toyota Auris보다 더 나은 인상으로 우리를 환영합니다. 그만큼 세대차이가 눈에 띈다 여기 안에 이제 우리는 계기판 전형적인 여행 정보를 위한 중앙 부분에 7인치 TFT 화면이 있는 완전히 새로운 것으로 왼쪽에 하나는 회전 속도계로, 다른 하나는 오른쪽에 하나는 수온, 다른 하나는 만들어진 수위를 위한 세 개의 시계와 결합됩니다. 연료.

그것도 많이 변한다 전반적인 대시보드 디자인. 이제 상단과 중앙 부분에 푹신한 소재가 더 많이 추가되어 더 나은 품질의 인상과 더 깨끗해 보입니다. 그만큼 인포테인먼트 화면 그것은 재배치되어 디자인에 통합되지 않았지만 더 높은 위치에 있고 시야를 돌리는 데 덜 힘이 듭니다. 촉각적이며 8 Pulgadas; 전작에 비해 개선되었지만 유동성과 그래픽 모두에서 최고와는 거리가 멀다. 다행히 이 화면에는 실내 온도 조절 기능이 통합되어 있지 않습니다.

더 아래로 내려가면 자동 변속기 e-CVT의 관리를 위해 전통적인 레버가 나타나 Toyota Prius에 여전히 존재하는 작은 레버를 대체합니다. 그 옆에는 선택하는 명령이 있습니다. 운전 모드 EV 작동 모드를 활성화합니다. 푸시 버튼 주차 브레이크도 재배치되었습니다.

나는 이 새로운 Corolla가 이미 무선 충전 패드 스마트폰의 경우, 오늘날 우리가 모바일에 너무 집착하며 살고 있다는 매우 흥미로운 것입니다. 뭐 그래 내가 놓친 것은 슬라이드 구멍 이상의 것입니다. 병을 놓을 수 있는 구멍과 팔걸이 아래 칸에 두 개의 구멍만 있기 때문에 균일한 중앙 영역에 있습니다. 참고로 이 중앙 팔걸이는 길이 조절이 가능하지만 높이 조절은 불가능합니다.

공간을 찾는다면 해치백보다 투어링 스포츠가 낫다

거주성과 공간에 대해 이야기하면 Toyota Corolla 가장 큰 것 중 하나가 아닙니다. 특히 후면에서. 물론 앞좌석은 중형 성인 XNUMX명이 앉기에 충분합니다. 이 마무리로 느낌! 앞좌석의 높이, 기울기 및 길이 조정이 있지만 요추 조정을 놓쳤습니다. 스티어링 휠은 높이와 깊이도 조절이 가능하기 때문에 좋은 운전 자세를 찾기 쉽습니다. 벨트는 기둥에서도 조정할 수 있습니다.

라스 뒷좌석, 앞서 말했듯이 XNUMX도어 도요타 코롤라에서는 그리 넓지 않습니다. 익숙한 투어링 스포츠의 경우 휠베이스가 몇 센티미터 더 늘어남에 따라 무릎을 위한 더 많은 공간, 제 경우에는 약 6개의 손가락을 남깁니다. 이 유닛은 파노라믹 루프가 있어 머리까지의 거리가 부족하다. 나는 1,76을 측정하고 만지지는 않지만 아주 적습니다. 그만큼 중앙 광장은 너무 유용하지 않습니다 그리고 여기에서 나는 내 머리로 지붕을 친다. 따라서 키가 1,80미터 미만인 성인의 경우에는 괜찮지만 그 크기를 초과하면 불편할 것입니다.

다른 세부 사항에 관해서는 이 두 번째 좌석 열에서 찾을 수 있습니다. 공기 통로 중앙 영역에서 열거나 닫을 수 있지만 온도를 조정할 수는 없습니다. 나는 가지고있다 뒤에 USB 소켓이 없습니다.. 중앙 시트의 등받이는 팔걸이가 되며 두 개의 컵 홀더를 수용하지만 트렁크와 통신하기 위해 해치를 남기지 않고 스키와 같이 길고 얇은 물건을 적재할 수 있습니다.

엔진에 따라 달라지는 트렁크

뒷좌석에서 Toyota Corolla가 해당 부문에서 최고가 아닌 경우 트렁크, 차체(논리적으로)뿐만 아니라 선택한 엔진에 따라 크기가 다릅니다. 예, 엔진에 따라 화물 공간이 더 많거나 적으며 모든 버전은 전륜구동입니다. 나는 그 이유를 다음과 같이 설명한다.

처음에 말했듯이 두 가지 기계적 버전이 있습니다. 하나는 1.8 하이브리드 125H이고 다른 하나는 2.0 하이브리드 180H입니다. 첫 번째의 경우, 기존 배터리 열 엔진과 그 보조 시스템의 경우 엔진 실에 있지만 가장 강력한 엔진에는 남은 공간이 없어 트렁크로 옮겨야 했습니다.

투어링 스포츠의 경우(항상 2리터 엔진에 대해 이야기) 그들은 그것을 오른쪽 뒷바퀴 아치 뒤에 놓을 수 있었고 공간을 거의 잃지 않았습니다., 그러나 5개의 문에서는 바닥 아래 중앙에만 놓을 수 있었습니다. 이 경우 그들은 바닥 높이를 높여야 했고, 많은 화물 부피(거의 50리터)를 잃어버렸습니다. 다음 표에 각 용량을 남겨둡니다.

테스트를 거친 이 유닛의 트렁크는 보시다시피 볼륨이 넉넉하고 모양이 있어 잘 사용할 수 있습니다. 트렁크 바닥은 두 가지 높이로 배치 할 수 있으며 그 아래에는 캐빈 형 여행 가방을 놓을 수있는 거대한 구멍이 있습니다. 총 트렁크는 581리터, 실용적인 핸들로 시트를 접을 수 있어 최대 1.606리터에 도달할 수 있습니다.

두 가지 기계 버전, 모두 하이브리드

이전에 말했듯이 Toyota Corolla의 기계식 버전에 대해 자세히 설명하면 자체 충전 하이브리드이며 DGT로부터 에코 라벨을 받는 두 개의 엔진, 특히 대도시와 오염이 심한 날에는 이점이 있습니다.

동력화 액세스는 1.8 하이브리드 125H입니다., 122회전에서 5.200마력을 냅니다. 이 모터라이제이션은 Corolla의 XNUMX개 본체에서 사용할 수 있습니다. 한편, 버전 2.0 하이브리드 180H가 가장 성능이 좋습니다., 180rpm에서 6.000hp를 제공하지만, 이 경우 세단 본체에는 제공되지 않습니다. 아래에는 각 변형의 성능 데이터가 있습니다.

도요타 코롤라 XNUMX도어

토요타 코롤라 투어링 스포츠

도요타 코롤라 세단

운전석에서: 더 많은 편안함, 더 침착함, 더 많은 자신감

이제 그의 행동, 즉 새로운 Toyota Corolla의 느낌에 대해 이야기할 시간입니다. 이 섹션에서는 우선 일본 컴팩트가 다음으로 알려진 새로운 플랫폼에서 개발되었음을 명확히 해야 합니다. TNGA 플랫폼 -Toyota 새로운 글로벌 아키텍처-. 이는 기본적으로 Auris에서 많이 변경됨을 의미합니다.

Corolla를 운전하면서 가장 먼저 알아차린 것은 새로운 플랫폼과 튜닝 덕분에 이제 고속도로에서 좀 더 침착한 차처럼 느껴지지만 동시에 보다 안정적이고 역동적인 곡선의 단면을 마주할 때. 서스펜션은 이전 모델보다 더 나은 관성을 포함하지만 여전히 용기가 있습니다. 편안함에 중점을 둔. 결국 하이브리드 자동차를 사는 사람은 스포티한 다이내믹한 행동이 아니라 편안함을 추구하는 것입니다.

이 모든 것은 다음으로 번역됩니다. 운전자에 대한 더 큰 안정성에 대한 인식, 더 많은 보안 및 자신감에 대한 인상, 항상 매우 긍정적인 것. 그리고 그 방향이 여전히 너무 지원되고 프론트 엔드에서 발생하는 거의 모든 것을 필터링한다는 사실에도 불구하고. 그런 의미에서 핸들을 통해 우리 손에 조금 더 많은 "정보"가 있으면 어울리지 않을 것입니다.

우리가 시내를 운전할 때, Toyota Corolla는 승차감의 부드러움과 운전의 용이성을 많이 보여줍니다. 상황에 따라 가속 페달과 배터리 충전량에 따라 열 엔진은 꺼지고 전기 에너지만 사용하여 추진합니다. 또는 자동차의 움직임을 담당하는 가솔린 엔진이 될 것입니다. 어쨌든 우리가 강하게 가속하지 않으면 가솔린 엔진은 눈에 띄지 않을 것입니다. 시동을 걸어도 거의 회전하지 않기 때문입니다.

La 서스펜션 그것은 우리 도시를 채우는 행복한 충돌을 잘 흡수하므로 승객은 매우 편안하게 느낄 것입니다. 내가 좋아하는 대로, 과도한 조향 지원은 조종을 쉽고 쉽게 만들어주며, 이는 많은 지원을 받는 주요 이점입니다. 납득이 안 가는 건 브레이크, 회생 제동에서 기존 시스템의 제동으로 전환할 때 비율이 변경되고 많은 조정을 해야 하기 때문에 이에 적응해야 합니다. 하이브리드 Honda CR-V는 그런 점에서 훨씬 더 성공적입니다.

한편, 도로를 달리면 Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H 그것이 선언하는 180 CV를 개발하지 않는 것 같지만 이것이 그것이 충분히 용매라는 것을 의미하지는 않습니다. 국제 프레젠테이션에서 나는 또한 125hp 122H 버전을 테스트할 수 있었습니다. 이 버전은 가속하는 데 훨씬 더 오래 걸리고 엔진 회전수가 더 오래 걸리기 때문에 도로에서 운전하기에는 너무 공정하고 성능이 더 좋지 않은 것 같았습니다. 너무 많으면 더 큰 소음으로 변환됩니다. 도시 여행의 경우 충분하지만 도로의 경우 2.0 Dynamic Force 180 hp 엔진에 베팅하는 것이 좋습니다.

가장 강력한 버전의 경우 모터 그다지 혁명적이지 않다 4.000rpm을 초과하고 충분히 세게 가속하면 CVT 변화로 인해 전형적인 미끄러지는 소리를 보여도 도로에서 찾을 수 있는 최소 경사 전에 또는 빠르게 속도를 얻고자 하는 경우. 물론 125H와 달리 180hp에서는 자동차가 실제로 빠르게 속도를 높이는 것을 알 수 있습니다.

하이브리드 상태를 가장 잘 활용하는 곳은 도시와 70~100km/h 사이의 평평한 도로입니다. 일정한 속도를 유지하면서 배터리가 충분히 충전되면 열 엔진이 꺼지고 전기 시스템이 이를 유지합니다. 또한 가솔린 엔진이 작동 중일 때 매우 낮은 회전수로 회전하여 전혀 눈치 채지 못합니다.

편안함에 대해 이야기하자면 소음과 단열, 도시 및 중속 고속도로에서 Corolla는 단열이 잘 됩니다. 그럼에도 불구하고, 120km/h (또는 상기 속도보다 약간 높음), 소음이 감지된다 공기역학 및 롤링. 그들은 걱정하지 않지만주의를 기울이거나 오디오 장비를 끄고 운전하면 다른 유사한 차량보다 더 눈에.니다.

모든 상황에 포함된 소비

마지막으로 중요한 것은 - 그것과는 거리가 멀다. 소비. 우리가 이 차로 여행한 700km가 넘는 거리에서 기록된 평균 소비량은 5,6의 L / 100 km 떨어진 지점, 전혀 나쁘지 않습니다. 고속도로 또는 고속도로에서는 법적 최대값에서 5,6~5,8리터가 정상입니다.

시내에서는 노선이나 주행거리에 따라 많이 좌우되지만, 평소 주행하면 6리터 이상 되는 경우는 드물다. 최대 속도가 40km/h로 제한된 M-100 또는 유사한 순환 도로와 같은 도로에서는 약 4,5 또는 4,8l/100km의 소비를 쉽게 얻을 수 있습니다. 보시다시피, 그것은 어떤 상황에서도별로 "탐욕스러운"차가 아닙니다.

결론

자, 이제 결론을 내릴 시간입니다. 먼저 말씀드린대로, 화관을 좋아하고 공간을 원한다면 Touring Sports로 가십시오., 둘 다 뒷좌석이 조금 더 크고 트렁크가 많이 자라기 때문입니다. 당신도 길을 가려고 한다면, 나는 180마력으로 가겠습니다. 오늘날 자체 충전 하이브리드로서 컴팩트한 패밀리 차체와 관련하여 경쟁자가 거의 없습니다.

가격을 이야기하자면, 23.350유로의 가족 부분. 이 차에는 많은 표준 장비가 함께 제공된다는 점도 주목할 만합니다. 이 장비는 마무리 단계에 따라 논리적으로 확장됩니다. 이 장치는 두 번째로 많이 장착된 Feel!Finish에 해당합니다. 가장 큰 엔진, 브라우저 및 파노라마 루프를 운반하기 위해 구성자에 따르면 약 28.500유로입니다.

제품으로서는 휘발유를 많이 쓰지 않고, 차별화된 디자인을 가지고 있으며, DGT ECO 라벨을 "수상"하는 장점이 있습니다. 물론 뒷좌석 머리 공간은 물론 일부 소재와 인포테인먼트 시스템도 개선할 수 있다.

장비 Toyota Corolla Touring Sports

최근활동

• 16인치 알로이 휠
• 타이어 수리 키트
• 바디 컬러 도어 핸들 및 미러
• 어두워진 리어 윈도우
• 상어 지느러미 안테나
• "Follow me home" 기능이 있는 헤드라이트
• 빛 감지
• 전기 및 열선내장 아웃사이드 미러
• 루프 바
• 후방 카메라
• 보행자와 자전거 이용자를 감지하는 충돌 전 안전 시스템
• 자동 하이빔
• 신호 인식 기능이 있는 스마트 크루즈 컨트롤
• 속도 제한기
• LED 조종사
• 통합 지표
• E-콜 긴급 전화
• 2인치 화면의 도요타 터치 8
• XNUMX개의 스피커, USB 및 AUX 소켓, 블루투스가 있는 라디오
• 2개의 12볼트 콘센트
• 가죽 다기능 스티어링 휠 및 기어 레버
• 전기 주차 브레이크
• 패브릭 팔걸이
• 듀얼 존 에어컨
• 열쇠가없는 시작
• 60:40 폴딩 뒷좌석
• 상자에 4,2인치 TFT 스크린
• 이중 바닥이 있는 트렁크
• 롤업 부트 트레이
• 부하 분리 네트워크

액티브 테크(추가)

• 피아노 블랙의 전면 그릴
• 전기적으로 접히는 아웃사이드 미러
• LED 안개등
• 무선 스마트폰 충전기

느끼다! (추가하다)

• 17인치 알로이 휠
• 이중 LED 헤드라이트
• 멀티링크 리어 서스펜션
• 일렉트로크로믹 인테리어 미러
• 7인치 TFT 컬러 스크린이 있는 계기판

전진(추가)

• 18인치 알로이 휠
• 동적 조정 기능이 있는 다중 LED 헤드라이트
• 핸즈프리 입장
• 스티어링 휠의 패들 시프터
• 스마트 주차 시스템
• JBL 사운드 시스템
• 크롬 트림이 있는 피아노 블랙 전면 그릴
• 전방 및 후방 주차 센서
• 사각지대 감지기 및 후방 교차 교통 경고
• 열선 앞좌석
• 스포츠 시트
• 전동 요추 조절 기능이 있는 운전석

Toyota Corolla 투어링 스포츠 가격

편집자의 의견

갤러리 도요타 코롤라 투어링 스포츠