Lexus IS 300h F 스포츠 테스트, 엔진, 주행 및 소비(영상 포함)

공부한 후 외부 및 내부 디자인, 오늘은 이 Lexus IS 300h가 신선하고 다이내믹하며 색다른 제안으로 참신함이 가득한 세단인 다이내믹 섹션에서 어떻게 작동하는지 분석할 시간입니다. 우리가 이미 말했듯이 Lexus는 위험한 결정을 내립니다. 제안에서 디젤 역학 제거 하이브리드 시스템을 사용하여 "그들을 아래로 던지기". 이 부품의 선구자인 이 브랜드는 이 IS에서 223세대 하이브리드 시스템을 선보이며 놀라운 수치를 보여줍니다. CO0 100g/km의 낮은 배출량.

이러한 인상적인 데이터를 살펴보고 성능/소비 사이의 유사한 관계를 찾는 경쟁사에 대한 정보를 수집하면 이러한 기록에 더 가까워지기 위해 디젤 기계 장치에 의존하도록 "강제"하는 것 외에 BMW만이 멋진 2리터 엔진(320d)은 4,5l/100km를 승인하여 일본을 능가하는 엔진입니다. 디젤의 진정한 대안인가? 확실히 우리 중 많은 사람들이 스스로에게 묻는 질문이며 테스트의 이 섹션에서 정보를 흘려보내고자 합니다.

IS 300h는 현대식 4리터 2.5기통 가솔린 엔진(Atkinson 주기, 직접 분사, 이중 가변 밸브 타이밍 VVT-i, 정지 및 시동, 배기열 회수...)으로 구동되며 181rpm에서 6.000hp 및 최대 토크를 제공합니다. 221-4.200rpm 사이에서 5.400Nm의 출력과 적시에 최대 143hp와 300Nm을 발전시키는 전면 전기 모터에 의해. 시스템은 전력 수요와 사용 조건에 따라 독립적으로(가솔린 – 전기) 작동하거나 두 엔진을 모두 사용할 수 있습니다. 전원 제어 장치(CPU)에 의해 조절됨. 엔진은 CVT 기어박스의 작동을 에뮬레이트하고 자동 모드 외에도 기어를 순차적으로 활성화하는 옵션이 있는 하이브리드 변속기 시스템인 하이브리드 드라이브 E-CVT 변속기를 통해 후륜으로 동력을 보냅니다.

또한 중앙 콘솔에 있는 회전식 제어 장치 덕분에 IS의 작동과 동작을 변경할 수 있습니다. 우리는 XNUMX가지 주행 모드.

에코 모드: 시스템의 운영은 소비와 배출을 줄이기 위해 추구합니다. 제 생각에는 속도가 지속되는 경로에서 실용적일 수 있습니다. 문제는 이 옵션을 사용하면 액셀러레이터가 우리의 요구에 훨씬 덜 민감해져서 차가 덜 진보적이고 반응할 때 작동이 다소 불편하다는 것입니다.

표준: 이 모드에서 시스템은 파워, 이코노미 및 편안함 사이의 균형을 제공합니다. 내가 보기에 대부분의 상황에서 가장 추천할 만 한 차는 매우 진보적이며 우리가 요구하면 강력합니다.

스포츠: 스로틀 응답을 도와 하이브리드 시스템의 작동을 변경합니다. 강력한 가속에 이상적인 시스템은 우리의 요구에 더 잘 적응하고 더 많은 성능을 제공하기 위해 더 민감합니다.

스포츠 +: 하이브리드 시스템과 스티어링, 서스펜션의 반응을 변화시켜 스포티한 드라이빙을 구현합니다. F Sport 버전에만 해당되는 이 모드는 더 강력한 가속을 제공할 뿐만 아니라 섀시의 동적 동작을 변화시켜 보다 공격적인 운전을 수행하려는 경우 이점을 제공합니다.

하이브리드 시스템 주행 시 성능은 우수하다고 할 수 있다. 무엇보다 강조하는 좋은 이점을 제공합니다. 힘을 전달하는 부드러움과 진보. 전기 모터, 가솔린 엔진 또는 둘 다에 의해 구동되는 주행이든, 이들 간의 변화 또는 상호 작용은 승객실에서 거의 감지할 수 없으므로 탁월한 운전 편의성을 제공합니다.

도시별은 우리가 이 모델의 자연을 가장 많이 즐길 수 있는 곳입니다. 사실 전기 모터로 운전하는 것은 특별한 센세이션입니다. 고요함을 즐기고 연료를 소비하지 않고 운전하고 있다는 것을 아는 것은 상당한 "경험"입니다. 이것은 확실히 이상적인 환경이며 하이브리드 역학을 최대한 활용할 수 있는 곳. 소음이 없는 것은 또한 가솔린 엔진의 거의 감지할 수 없는 시동/정지와 함께 승객실의 우수한 방음과 하이브리드 시스템의 최적 작동에 크게 기인합니다. 정상 조건과 급경사 또는 급경사가 없는 주행에서는 전기 모터의 사용이 우세합니다. 이것은 또한 배터리의 충전 상태에 따라 다르지만 차량의 감속/제동 단계를 잘 활용하여 빠르게 재충전해야 합니다.

45km/h 이상의 속도로 주행하지 않고 시스템에 의해 결정되는 최소 배터리 충전 상태에서 버튼(EV 모드)을 활성화하여 "강제" 전기 모드로 운전할 수 있습니다. 단거리(1~2km) 전기만 있으면 됩니다. 자동차 설명서에 따르면 이 모드를 활성화한다고 해서 항상 연료가 절약되는 것은 아닙니다. 그 이유는 가솔린 엔진을 사용하면서 배터리를 재충전해야 하기 때문입니다. 가장 좋은 것은 액셀러레이터를 가지고 놀면서 예상치 못한 트래픽을 예상하는 것입니다. 운전에 관한 새로운 "도전"을 제공합니다. 시스템을 최대한 활용할 수 있습니다.

지금 도시를 떠나려면 IS가 이 환경에서 편안하고 민첩하다고 생각한다고 설명하십시오. 주차시에는 문제가 없습니다; 스티어링의 놀라운 회전 반경과 여러 주차 보조 장치(전방 및 후방 근접 센서, 후방 카메라) 덕분에 이 작업은 매우 잘 수행됩니다. 내 생각에 개선될 수 있는 것은 센서의 "수동" 작동입니다. 활성화/비활성화 할 때마다 버튼을 눌러야 하는데, 카메라처럼 후진기어 입력 시 자동으로 활성화되고 설정 속도(20km/h)를 지나면 비활성화되는 것이 좋을 것 같습니다. , 예). 중요하지는 않지만 메모입니다. 제 생각에 개선해야 할 또 다른 측면은 주차 브레이크입니다. 그것은 발로 작동되는 작은 페달로, 내 마음에는 다소 "구식"이며 이 Lexus의 전체적인 엉덩이와 초초한 분위기를 고려할 때 제자리에 있지 않습니다.

일단 도로나 고속도로에서 주요 참고 사항: 승차감. IS는 방음과 동작 모두에서 훌륭한 라우터입니다. 또한 그 편안함은 좋은 성능을 동반하여 쉽게 추월할 수 있습니다. 차는 모든 상황에서 매우 안정적이고 중립적이어서 많은 자신감을 줍니다. 관리는 직접적이며 지나치게 유익하지는 않지만 신속하고 우수한 지원을 제공합니다. 서스펜션은 매우 성공적인 경도/편안함을 제공합니다.

그리고 그를 간지럽힐 시간입니다. 우리는 그가 어떻게 행동하는지 보기 위해 구불구불한 길로 들어갑니다. Sport+ 주행 모드를 선택하고 공격을 계속합니다. 댐핑과 서스펜션이 단단해지고 하이브리드 시스템이 이빨을 뽑습니다... 몇 킬로미터 후에 우리는 "스포티한 감각"에 대한 이러한 욕구가 빛과 그림자를 제시한다는 결론을 내릴 수 있습니다... 행동으로 IS는 매우 잘 반응합니다., 새로운 설정이 눈에 띄고 가속이 더 강하고 곡선을 정말 잘 추적합니다. 또한 브레이크의 반응성이 뛰어나 뛰어난 물림을 제공합니다. 브레이크와 관련하여 드물게 "요점을 파악"하는 것이 다소 어려웠다는 점을 언급해야 합니다. 이는 시스템이 포함하는 두 단계의 제동 때문입니다. 회생 제동 단계에서 유압 제동으로 전환하는 것이 바로 이러한 변화로 인해 때때로 제동을 걸기가 조금 더 어려워집니다. 차량이 실제로 매우 잘 제동하기 때문에 시스템의 기발한 기능입니다. 그러나 그 우수한 동작은 변경 작업으로 인해 다소 손상되었습니다. 무엇보다 "감정적" 관점에서 말이다.

스포츠 드라이빙에서는 스티어링 휠 패들과 레버 모두에서 수동 기어 선택에 의존할 수 있음에도 불구하고 작동이 완전히 성공하지 못하는 6개의 미리 설정된 기어로 구성된 "시뮬레이션"입니다. 풀 스로틀에서 가속하면 변경 사항을 고려하지 않고 엔진이 최대 회전수까지 올라간 다음 수동 모드를 표시합니다. 더 많은 엔진 브레이크를 적용하려는 경우에만 정말 유용합니다. 다운 기어. 또한 변화는 선형적이고 점진적인 방식으로 엔진의 성능을 제공하므로 이러한 유형의 운전을 연습할 때 원하는 만큼 눈에 띄게 속도나 힘의 감각을 전달하지 않습니다. 우리는 감각에 대해 이야기하고 있습니다. 이러한 유형의 기어박스는 엔진이 각 상황에서 항상 최적의 rpm을 유지하도록 보장하는 소비 및 성능 측면에서 최고의 옵션이라는 것이 입증되었기 때문입니다..

우리가 소비로 눈을 돌린다면, 나는 그것이 나를 즐겁게 놀라게 했다고 말해야 합니다. 도시별로는 60km를 주행하고 매끄럽지만 유동적으로 순환한 후 온보드 컴퓨터가 5,5 l/100km의 놀라운 수치를 보여주었습니다. 더군다나 여러 도로 여행 후에 소비 수치가 5-6 l/100km 주위를 맴도는 동일한 숫자만큼 이동합니다. 고속도로에서 수치는 평소와 같이 약간 올라가지만 여전히 매우 양호하며 대부분의 경우 약 6-7 l/100km가 됩니다. 또한, 더 빠르거나 스포티한 운전을 연습하기 시작하면 연비가 8-10l/100km 정도가 되는데, 그 이점을 보고 2.5리터 가솔린 엔진이 아래에 있음을 알고 나면 무리한 수치가 아닙니다. 후드. 요컨대, Lexus는 성능/소비량이 상당히 좋은 하이브리드 시스템으로 훌륭한 일을 해냈습니다. 예, 디젤 역학에 직면하여 터무니없는 옵션으로 간주 될 수 있습니다..