테스트 MINI John Cooper Works, 231 CV IN CIRCUIT! (동영상 포함)

MINI 그는 항상 자신의 자동차가 고카트와 비슷한 매우 직접적인 운전 느낌을 가지고 있다고 말합니다. 이것이 사실인지 또는 순수한 마케팅인지 확인하기 위해 우리는 영국 회사에 전체를 요청했습니다. MINI 존 쿠퍼 웍스,라고도합니다. 미니 JCW, 그리고 우리는 트랙에 왔습니다 karts; 특히 Fuensalida(톨레도)의 Karting Ariza Racing Circuit에 해당합니다.

우리는 스스로를 너무 많이 즐겁게 하지는 않겠지만 몇 가지를 검토하는 것이 중요합니다. 주요 데이터 및 세부 정보 트랙의 한계를 찾기 전에. 이번에 우리는 가장 성능이 좋은 MINI를 사용하지만 다양한 출력 수준과 엔진 유형으로 범위가 넓기 때문입니다. 응, 이미 완전 전기 버전이 있습니다.

MINI 범위(도어 3개)에 대한 간략한 검토

El 미니 3도어 우리가 알고 있듯이 영국 브랜드의 약속이 전기화를 지향하기 때문에 갈 길이 멀지 않습니다. 그것은 그것을 철저히 테스트해야 하는 또 다른 이유였습니다. 짧은 시간에 그것은 소음을 멈출 것입니다. 우리는 열 엔진이 있는 매우 스포티한 버전을 계속해서 제공하는 방법을 볼 것입니다.

즉, 가장 작은 MINI는 현재 사용할 수 있습니다. 버전 쿠퍼 136마력, 178의 Cooper S 및 231 CV의 John Cooper Works -또는 JCW-. 몇 년 전 John Cooper Works GP는 전 세계에 단 3.000대만 판매되는 한정판으로 사실상 306 CV 이상의 경쟁 짐승이었습니다. 지금은 또한 184마력의 완전 전기식 MINI Cooper SE 그리고 사실을 말하자면 너무 많은 전기적 자율성은 없습니다.

하지만 오늘 테스트한 항목인 존 쿠퍼. 현재 사용 가능한 가장 스포티한 변종이며 시작 가격은 43.770 유로. 아니요, 정확히 싸지는 않습니다. 게다가 MINI를 구입하고 그렇게 멋지게 만들기 위해 몇 가지 추가 사항을 추가하지 않는 것은 거의 불가피합니다. 이 경우 약 50.000유로입니다.

MINI JCW, 기술 데이터 및 이점

후드를 열면 2.0리터 터보 가솔린. 이러한 변위를 가진 소형 자동차가 이미 거의 없기 때문에 놀랍습니다. 데이터를 계속 검토하면 JCW가 마운트하는 이 블록이 발전합니다. 231 CV 5.200에서 6.200랩 사이, 320~1.450 사이의 4.800Nm 토크 분당 회전수.

이 모든 급류는 항상 8단 변속기 토크 컨버터 유형이며 프론트 액슬로만 전송됩니다. 이제 우리는 3,8m에 불과한 이 자동차가 모든 힘을 지면으로 보낼 수 있는지 확인할 것입니다.

이점에 관한 한, 우리는 246의 km / h 최고 속도와 0 초에 100 ~ 6,1, 이미 내가 말하고 싶은 꽤 좋은 것입니다. 승인된 평균 소비량은 6,8리터입니다.

나는 이미 나 자신을 너무 즐겁게 하지 않을 것이라고 말했으므로 우리는 이 231 CV 공에 대한 모든 간지럼을 찾는 데 문제가 없는 트랙에서 운전할 것입니다.

MINI John Cooper Works로 워밍업

고려해야 할 기타 세부 사항. MINI이고 거의 3,9 미터를 측정합니다. 즉, 르노 클리오 크기의 유틸리티 세그먼트 B를 예로 들 수 있습니다. 따라서 원래 모델의 매우 작고 매우 가벼운 자동차 개념은 더 이상 존재하지 않습니다. 사실은, JCW의 무게는 1.350kg이 넘습니다..

하지만 이 차에서 우리에게 정말로 중요한 것으로 돌아가면 강조할 것이 있습니다. 첫 번째는 네오 레트로 디자인 그들은 색상, 줄무늬 및 비닐을 기반으로 많은 것을 사용자 정의할 수 있어 많이 좋아합니다. 이러한 스포츠 마감에는 넓어진 범퍼, 공기역학적 입술, 표시된 리어 스포일러 등이 추가됩니다. 두 개의 중앙 배기구가 있는 디퓨저 진실을 사랑합니다.

의 내부 그다지 좋아하지 않는 디지털 사진임에도 불구하고 기술 수준에서도 매우 최신입니다. 그만큼 자질이 아주 좋다 B구간이라는 점을 고려하면 매우 스포티한 환경을 조성합니다.

우리는 스포츠 컷 시트를 가지고 있고, 우리는 지면에 매우 가깝게 앉고, 스티어링 휠은 두껍고 가장 순수한 항공 스타일의 버튼 몰라 많이. 물론 순수하고 단단한 플라스틱이라는 걸 숨기려 하지도 않는 캠들…

이제 예, 우리는 이 MINI JCW를 회로에서 압착할 것입니다.

정말 직접적인 방향

스포츠 드라이빙 모드로 들어가 시퀀셜 체인지를 넣어줍니다. 우리는 밀어붙이기 시작했고 내가 언급해야 할 첫 번째 것은 예 또는 예, 주소입니다. 그리고 여러 가지 이유로. 첫째, 왜냐하면 매우 직접적이다. 차를 많이 돌리려면 스티어링 휠을 몇 도 돌려야 합니다. 우리는 카트를 타고 있는데, 전차치고는 커브가 매우 빡빡합니다. 그럼에도 불구하고 "2 빼기 10"의 손을 놓지 않고 거의 전체 서킷을 달릴 수 있습니다.

또한 스티어링 휠을 항상 잘 부착된 상태로 유지하는 것이 중요합니다. 이 차는 아래에서 320Nm의 많은 토크를 가지고 있으며 전륜 구동만 가능하므로 커브에서 세게 가속하면 특정 기생 움직임이 발생합니다. 토크 스티어.

문제는 거기서 그치지 않습니다. 꽤 힘들고 꽤 무거운 스티어링. 나는 스티어링에 무게가 많이 나가는 것을 좋아하지만, 이 차를 조종하거나 주차할 때 가장 편안한 주행 모드에서도 약간 과하다는 것을 알게 되는 것이 사실입니다.

전체 회전수 범위에서 강력한 엔진

Torque Steer에 대해 언급한 이후로 엔진에 대해 이야기해 보겠습니다. 나는 기억합니다 : 프런트 엔드까지 231 CV, 훨씬 아래에서 320 Nm. 이것은 엔진에 사용의 매우 넓은 범위의 혁명 회전 카운터의 가장 높은 영역으로 가져갈 필요가 없습니다.

문제가 무엇입니까? 음, 느린 커브에서 아스팔트가 매우 차가우면 견인 손실. 스로틀을 완전히 열려면 스티어링 휠이 똑바로 될 때까지 부드럽게 가속하고 유지해야 합니다. 또한, 고려되어야 하기 때문에 기계적 자동 잠금 차동 장치의 부족, 견인력을 향상시키기 위해 브레이크를 당기면 디스크와 패드가 과열될 수 있습니다. 어쨌든 휠과 트랙이 예열되면 훨씬 더 잘 맞물리는 것이 눈에 띕니다.

엔진이 많이 밀고 또한 변속기가 함께한다 빠른 변속, 좋은 기어 비틀거림, 그리고 컷오프에 도달하면 다음 기어로 자동으로 고단 변속하지 않는 상당히 실제적인 순차 모드가 있습니다. 내가 요구하는 유일한 것은 약간 더 공격적인 배기음입니다. 진실은 매우 얇기 때문입니다.

일반 도로용이지만 트랙용으로 이상적인 견고한 섀시입니까?

섀시에 가면 정말 놀라운 일입니다. 나르다 뒤틀리지 않는 매우 견고한 섀시 그것은 자동차의 개념과 서스펜션 튜닝에 완벽하게 들어 맞습니다.

그건 그렇고, 전면에는 McPherson 스트럿이 있고 후면에는 멀티 링크가 있습니다. 차가 정말 평평하게 굴러요. 즉시 지원 변경 그리고 코는 우리가 요청하는 정확한 위치에서 물립니다. 이 차에 쌓인 일은 없습니다.

오직 언더스티어 우리가 정말 긴장하고 앞 차축에 충분한 무게를 싣지 않고 들어가는 경우, 또한 우리가 갑자기 가스를 끊을 경우 재미를 느끼거나 차를 제자리에 놓을 수 있을 만큼만 뒷 차축이 처질 수 있습니다.

영화 이탈리안 잡을 흉내낼 평생의 핸드브레이크, 레버가 없다는게 안타깝습니다.

이러한 유형의 서스펜션의 문제점은 아스팔트가 완벽하면 매우 잘 작동합니다., 이 카트에서처럼, 그러나 땅이 약간 부서지면 탁 트인 도로에서 약간 표류하고 튀어 오르는 경향이 있습니다.. 극단적이지는 않지만 논리적으로 걸어 다니는 것은 꽤 단단하고 편안함에 약간의 불이익을 주지만, 이것이 바로 Cooper S의 목적입니다. 더 문명화되었지만 매우 강력합니다.

기계식 자동 잠금 장치가 없지만 매우 효과적인 브레이크가 있음

용으로 브레이크, 우리는 서명한 팀이 있습니다 XNUMX피스톤 캘리퍼가 장착된 브렘보 앞열차에서. 그것은 스포츠카에서 항상 높이 평가되는 약간 단단한 터치를 가지고 있지만 무엇보다도 피로에 대한 엄청난 저항을 보여주었습니다.

논리적으로 그들은 약간 과열되었으므로 때때로 우리는 그것을 냉장 보관하도록 하지만 진실은 그들이 이 섹션에서도 매우 만족한다는 것입니다.

명심하십시오 이 시나리오는 브레이크를 가장 많이 처벌하는 시나리오입니다.. 노면 전차용으로 몇 미터의 직선이 있는 트랙으로, 몇 초마다 세게 제동하고 기계적인 제한 슬립 차동 장치가 없습니다. 그럼에도 불구하고 내가 말했듯이 그들은 아주 아주 좋은 성능을 제공했습니다.

그리고 브레이크와 냉각에 대해 말하자면, 꽤 격렬한 운전 시간을 보낸 후, 여전히 흥분되는지 확인하기 때문에 멈출 것입니다. 타이어와 브레이크가 약간 오래된 상태로 차를 MINI 녀석에게 돌려줄 것입니다. .

MINI JCW 테스트 후 결론

스포티한 드라이빙, 더할 나위 없습니다. 당신은 이미 그것을 보았다. 고카트와 같이 섀시와 브레이크가 요구되는 트랙에서도 전혀 질식하지 않고 엄청난 성능을 보여줍니다. 매일 그에게 무슨 일이 일어납니까?

음 일상적으로 사용할 수 있는 차입니다. 네, 하지만 몇 가지 요소를 고려해야 합니다.. 첫 번째는 공간입니다. 실제로 Renault Clio를 측정하지만 뒷좌석은별로 유용하지 않으며 실제로 2 + 2이며 고려해야 할 사항입니다. 211리터에 불과한 트렁크도 마찬가지입니다.

진심으로 소비 그것은 우리를 긍정적으로 놀라게 한 것입니다. 이 모든 작업을 논리적으로 수행하면 트리거되지만 120의 고속도로에서 6리터에서 안정화됩니다., 아주 좋은 정보입니다. 거리를 걷다 보면 8시나 9시까지 올라가지만 더 적게 요구할 수는 없습니다.

내가 변명의 여지가 없다고 생각하는 것은 precio. 몇 년 전만 해도 MINI JCW는 약 30.000유로였습니다. 이제 43.000 이상 부분. 현재 모든 차는 비싸지만... 정말 대단해 보입니다.

사겠냐는 질문에. 현재 가격은 제쳐두고 저는 아니오라고 말하고 싶습니다. 개인적으로 쿠퍼S로 갑니다매일 더 문명화 된 , 더 저렴하고 이미 좋은 재미와 함께 흥미로운 반응 이상을 제공합니다.

MINI 3도어 제품군 가격

편집자의 의견

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