Mitsubishi Outlander PHEV 테스트, 우수한 학생

이번 주에 우리는 시험을 쳤습니다 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV, 몇 년 전에 길을 표시한 선구자 중 하나입니다. 그리고 우리는 왜 이것을 말하는가? 이 모델은 최초의 모델 중 하나였기 때문에 플러그인 하이브리드 SUV 시장에 나온 것입니다. ~ 안에 Actualidad Motor 페이스 리프트 전에 테스트 할 기회가있었습니다., 하지만 지금은 리노베이션 후에 우리가 원했던 모든 것이 여전히 정상인지 확인.

Outlander는 외부 이미지와 기술 혁신을 선보이지만 그 본질은 동일하게 유지됩니다. 전기 자동차의 장점과 전통적으로 구동되는 자동차의 장점을 결합한 상당한 크기의 SUV입니다. 또한 이 표본에는 사 륜구동, 당신에게 부가 가치를 줄 것입니다. 그리고 이 모든 것을 위해 꽤 매력적인 가격Mitsubishi Outlander PHEV가 시장에서 틈새 시장을 찾을 수 있을까요?

인상적인

이 차량의 이전 테스트에서 내 동료 Eduardo는 이 차량과 상당히 다른 Outlander를 테스트했습니다. 미적으로 말해서. 좀 더 둥글고 다소 거친 모습에서 우리는 꽤 더 역동적이고 매력적인. 내 겸손한 의견으로는 페이스 리프트가 일본 SUV를 선호합니다. 실루엣은 어느 정도 유지되지만 디자인 언어 시작크기도 커진 오이.

앞 부분은 우리가 더 큰 진화를 느끼는 영역입니다. 덕분이다 "다이나믹 쉴드" (동적 방패), 세례를 받은 이름 앞으로 SUV의. 더욱 역동적인 형태와 피아노 블랙으로 어두워진 그릴이 돋보입니다. 크롬 트림. 그들은 측면에 위치하고 일종의 'X'를 형성하고 헤드라이트와 안개등을 통과합니다.

헤드라이트에는 LED 기술이 있습니다 안개등은 원형이며 하단에 위치하며 검은색 몰딩에 삽입됩니다. 아래쪽 영역은 아스팔트에서 내리고 싶을 때 도움이 될 은색 몰딩으로 보호됩니다. 옆모습이 돋보일 것입니다. 18인치 휠 이 버전에만 해당하는 투톤. 우리는 또한 찾을 것입니다 크롬 세부 사항 도어, 창틀 또는 루프 레일의 바닥과 같이 차체를 따라.

지붕에는 다음과 같은 모양의 작은 안테나가 있습니다. 상어 지느러미. 우리가 뒤에서 계속하면 후미등을 결합하는 크롬 트림도 보입니다. 그들은 LED와 새로운 디자인입니다. 차량의 이 부분은 체육관을 통과한 것 같습니다. 상당히 근육질이고 바닥 위아래로 튀어나와 있기 때문입니다. 중앙 지역의 하단에서 우리는 기타 은 보호.

이 Outlander PHEV가 측정한다고 말하면서 외관 리뷰를 마칩니다. 4,695 미터 길이, 폭 1,8미터, 높이 1,71미터. 이것은 몇 센티미터의 성장을 가정하고 결과적으로 놀라운 실내 공간 우리가 지금 볼 것처럼. 휠베이스는 2,67미터, 진입각은 21도, 진출각은 22,5도입니다. 적당한 오프로드 사용.

넓고 품격있는 인테리어

페이스리프트 이후 미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 최고의 피니셔, 카이테키. 이것은 이미 장비와 고유한 요소로 가득 차 있다는 것을 의미합니다. 캐빈에 들어서면 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 그 품질이 향상되었습니다 상당히. 일반적으로 많은 경질 및 연질 플라스틱이 사용되었습니다. 존재감이 좋다 그들은 촉감이 좋고 잘 마무리됩니다. 나무 인서트도 있습니다.

앞 좌석은 하이라이트 중 하나입니다. 그들은 줄 지어 혼합 실내 장식품, 그들은 가열 매우 넓고 편안합니다. 좋은 SUV로서 이 좌석은 다소 높은 위치 그들과 함께 좋은 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 그만큼 다기능 스티어링 휠 그것은 가죽 장식을 받고 또한 가열됩니다. 그 형태는 전면의 "다이내믹 쉴드"를 연상시킵니다. 우리가 그것에 넣은 유일한 단점은 너무 많은 버튼 (총 17개). 나중에 살펴보겠지만 유지 수준을 제어하는 ​​역할을 하는 대형 은색 캠을 볼 수 있습니다.

휠 뒤에는 약간 다른 계측 장치가 있습니다. 속도계 다이얼이 있지만 논리적으로 회전 다이얼은 없습니다. 대신 전력 사용량 표시기 세 가지 수준: 충전, 에코 및 전원. 두 영역 사이에는 4,2 인치 화면 그것은 우리에게 정보를 보여줄 것이고 매우 유용할 것입니다. 대시보드 중앙에는 7 인치 터치 스크린, 멀티미디어 시스템이 제어되는 곳. 많은 기능이 있지만 사용하기가 다소 복잡하다는 것을 알았습니다.

나무로 마감된 중앙 콘솔은 변속 레버, 나중에 보게 되겠지만 CVT라는 작은 조이스틱을 사용하면 일반 자동 변속기처럼 작동합니다. 우리는 또한 볼 것입니다 CHRG 및 SAVE 버튼 운전 모드를 변경하고 S-AWC XNUMX륜 구동 시스템을 활성화하기 위해 다른 버튼을 뒤로 뒤로 이동합니다. 이 영역에는 핸드브레이크 레버와 좌석 난방을 제어하는 ​​버튼도 있습니다.

앞좌석의 넓음과 편안함이 돋보였다고 했지만, 뒤도 뒤지지 않습니다. 좌석의 모양으로 인해 측면 좌석은 더 편안하지만 중앙 좌석은 이점이 있습니다. 거의 존재하지 않는 전송 터널. 이 플러그인 하이브리드 버전은 승객 5 명 수용, 디젤 Outlander는 7명의 승객을 태울 수 있습니다. 전기 모터 중 하나가 리어 액슬에 있기 때문입니다.

En 트렁크 비슷한 일이 발생하고 이 PHEV 버전에서는 기존 버전에 비해 용량이 약간 줄어듭니다. 얻다 498 litros, 전혀 나쁘지는 않지만 일반적인 519리터와는 다소 거리가 있습니다. 게이트는 전동식이며, 로딩구는 다소 높지만 넓고 편안합니다. 우리가 찾은 바닥 아래 몇 개의 구획, 그 중 하나에는 예비 바퀴가 없기 때문에 전류에 연결하고 다른 하나에는 펑크 방지 키트에 연결할 충전기가 있습니다.

플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)

Mitsubishi Outlander PHEV가 사용하는 하이브리드 시스템에 대해 이야기해야 합니다. 스타일 변경 전과 동일하며, 2.0리터 가솔린 및 121마력 다른 사람들과 함께 두 개의 전기 모터, 각 축에 하나씩 있으며 각각 60kW입니다. 차량 바닥 아래에는 다음과 같은 패키지가 있습니다. 리튬 이온 배터리, 300V 및 12kWh 용량. 이 시스템은 가솔린 엔진의 동력을 전기로 변환하여 배터리를 충전할 수 있는 발전기로 완성됩니다.

이 모든 약속과 함께 52km의 전기 범위, 우리의 운전이 완전히 효율적이지 않으면 줄어들 것입니다. 마찬가지로 아웃랜더 PHEV 1,8 l/100km 소비 승인 그리고 CO2 배출량은 42g/km에 불과하며 놀라울 정도로 낮은 수치이지만 이제 정상적인 상황에서는 그 소비량에 도달하는 것이 다소 어려울 것이라는 것을 알게 될 것입니다. 이점은 이 유형의 차량 중 가장 적지만 가속도가 붙는다고 말해야 합니다. 0에서 100km/h까지 11초 그리고 최고 속도는 170km/h입니다.

이 SUV에는 다양한 주행 모드가 있습니다. 첫 번째 100% 전기, 우리가 배터리에 충분한 충전이 있고 오른발로 너무 멀리 가지 않는 한, 이 엔진만이 작동하고 도시 경로에서 우리의 가장 좋은 동맹이 될 것입니다. 도 있을 것입니다 직렬 하이브리드 모드, 이는 배터리를 공급하거나 더 많은 전력을 공급하기 위해 가솔린 엔진이 켜져 있음을 의미합니다. 전기 모터는 계속해서 주인공이 될 것이지만 가솔린의 지원을 받게 될 것입니다.

세 번째이자 마지막은 병렬 하이브리드 모드. 더 높은 성능이 필요한 상황, 더 빠른 도로 또는 120km/h의 속도로 주행하고 싶을 때 도움이 될 것입니다. 이 경우 모터 가솔린이 바퀴에 동력을 공급할 것입니다 아웃랜더의 주인공이 된다. 전기 모터는 필요할 때 이를 지원하는 백그라운드에서 유지됩니다. 이 모드에서 소비가 증가할 것이다 상당히.

Outlander PHEV 배터리는 어떻게 충전합니까?

몇 킬로미터의 전기 주행 후 배터리가 떨어지면 몇 가지 옵션이 있습니다. 우리가 실행하는 동안 우리는 사용할 수 있습니다 저장 모드 나중에 배터리를 예약하려는 경우 이 절약 모드를 사용하여 충전 수준을 유지할 수 있습니다. 우리가 이미 그것을 다 써 버렸다면, 그것을 사용하는 것이 더 흥미로울 것입니다. CHRG 모드가솔린 엔진을 사용하여 배터리를 충전하는 이 시스템은 차량이 정지된 상태에서 XNUMX분 만에 배터리의 많은 부분을 충전할 수 있기 때문에 매우 유용합니다.

또한 회생 제동과 함께 주행 중에 재충전됩니다. CVT 기어 모드 B. 여기에는 스티어링 휠의 패들로 변경할 수 있는 XNUMX가지 레벨이 있으며 필요에 따라 차량을 어느 정도 고정할 수 있습니다. 플러그인 하이브리드이므로 전류에 연결할 수 있습니다. 기존 소켓에서 완전 충전에는 약 5시간이 소요됩니다. 2유로가 조금 넘는 대략적인 비용을 나타냅니다. 선택적으로 이 브랜드는 시간을 16시간 3분으로 줄이는 XNUMXA "월박스"를 제공합니다. 또한 CHAdeMO 유형 시스템을 사용하여 고속 충전소에서 충전할 수 있습니다. 80분만에 30% 배터리.

운전 감각

플러그인 하이브리드에 대한 광범위한 경험이 없다는 것을 인정해야 하므로 이번 주에 Outlander PHEV와 함께 직면했습니다. 마치 내가 새로운 고객이 된 것처럼 그 프리미어 마운트. 모든 이론적인 부분을 알고, 나는 SUV의 운전석에 앉아 스타터 버튼을 누르고 조용히 인사해줘. 차량의 모습을 보는 것은 즐거운 일입니다. 거의 XNUMX톤 (1.845kg 비어 있음) 소리도 내지 않고 움직입니다.

그를 위해서가 아니라면 인위적으로 생성된 윙윙거림 (분리 가능) 보행자는 우리의 존재를 알아차리지 못할 것입니다. 사실, 많은 사람들이 우리가 완전히 은밀하게 움직이는 방법을 보고 다소 어리둥절해 보입니다. 도시는 우리의 동맹국입니다, 전기 모드로 운전하면 0,0 리터의 소비로 만족스럽게 움직일 것입니다. 도시 환경에서 일부 눈에 띄는 조용하고 강렬한 가속 그것은 우리를 비정상적인 속도와 효율성으로 한 신호등에서 다른 신호등으로 데려다 줄 것입니다.

당신의 결점이 드러날 것입니다. 우리가 고속도로를 타고 더 긴 여행을 할 준비가 되었을 때. 정제에 의한 것이 아니라, 절연이 향상되었습니다 최대 100점까지 가능하며 가솔린 엔진을 켠 상태에서도 실내 소음이 거의 발생하지 않습니다. 오히려 우리는 그것을 소비로 말합니다. 도시와 보조 도로의 경우에도 우리는 얻을 것입니다 4 l/100km 미만의 양호한 수치. 고속도로에서 120km/h의 속도에서도 배터리만 있으면 적절한 소비를 달성할 수 있습니다.

언제 우리는 전기 요금이 부족합니다 '문제'가 나타날 때입니다. 가솔린 엔진을 최대 용량으로 사용하면 소비량은 9~10리터 사이. 한편으로는 이 차량의 크기와 무게를 고려하여 논리적입니다. 더 많은 전력이 배터리 충전에 전용되기 때문에 실행하는 동안 CHRG 모드를 사용하기로 결정하면 조금 더 증가합니다. 이것은 45리터의 연료 탱크에 추가됨을 의미합니다. 전체 자율성은 다소 감소 다른 라이벌보다.

일반적으로 우리는 흥미로운 승차감 어떤 상황에서도. 우리는 일부를 만났다 상당히 부드러운 서스펜션, 편안함이 우선임을 분명히 합니다. 그러나, 그것들은 너무 스펀지가 아니며 우리는 이러한 치수의 차량에 존재하는 흔들림에도 불구하고 좋은 코너링을 찾습니다. 그만큼 주소가 꽤 정확하다 그리고 균형이 잡혀 있고 브레이크는 정확한 터치를 가지고 있고 거의 XNUMX톤에 달하는 제동력을 관리합니다.

아스팔트 밖에서도?

글쎄요 왜 안되나요? Mitsubishi는 모든 것을 고려했으며 플러그인 하이브리드는 사륜구동 슈퍼 사륜구동 제어 (S-AWC). 이는 전기 모터가 독립적이고 각각이 샤프트에 장착되어 있기 때문에 가능합니다. 이러한 방식으로 시스템은 필요한 축에 동력을 전달 모든 순간에. 트랙션 컨트롤과 브레이크를 모두 제어하여 모든 유형의 지형에서 부드럽고 직선적인 주행이 가능하도록 합니다.

정상적인 상황에서 차량은 전륜구동이며 그렇게 작동합니다. 에서만 낮은 준수 상황 토크는 뒷바퀴로 전달되어 악천후와 열악한 조건의 아스팔트에 직면했을 때 우리의 안전을 향상시킵니다. 그것은 또한 우리의 선택에 맡기지만, 4WD 잠금 버튼, 우리는 거의 즉각적인 전기 토크의 장점으로 영구적인 총 견인력을 가질 것입니다. Outlander PHEV가 전문적인 오프로더라고 말할 수는 없지만 어려운 상황에서 벗어나게 해 줄 수 있습니다. 경로에 롤 문제 없어요.

재고를 쌓다

플러그인 하이브리드를 생각하고 있다면 Mitsubishi Outlander PHEV는 아주 좋은 옵션. 외관과 고급 인테리어를 완벽하게 개조하여 세련미와 부드러운 주행이 돋보입니다. 그것의 특성은 그것을 차량으로 만들 것입니다 도시 환경에서 더 유용 그리고 그것의 주요 결핍은 우리가 배터리를 다 쓰면 소비입니다. 물론 액세스 권한이 필요합니다. 일일 충전 포인트.

그것으로 충분하지 않은 것처럼 매력적인 가격 디젤보다 훨씬 비싸지 않은 완전한 장비. 플러스 플러그인 하이브리드는 이제 DGT의 파란색 라벨, 일부 관리상의 이점이 있습니다. 아웃랜더 PHEV와 함께 규제된 주차 공간에서 지불할 필요가 없습니다. 일부 도시에서는 BUS-VAO 차선으로 순환이 허용되며 마드리드의 경우 높은 오염 수준으로 인해 교통 제한이 있더라도 센터에 접근할 수 있습니다.

장비 미쓰비시 아웃랜더 PHEV

카이테키

• 18인치 알로이 휠(225/55R18 타이어)
• 높이와 깊이 조절이 가능한 열선식 다기능 스티어링 휠
• 도난 방지 경보
• 열선 앞좌석
• S-AWC(Super All Wheel Control) 구동 시스템
• 헤드라이트 와셔가 있는 셀프 레벨링 LED 헤드라이트
• 헤드라이트에 통합된 LED 주간 주행등
• 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)
• 전방 충돌 완화 시스템(FCM)
• 의도하지 않은 가속 완화 시스템(UMS)
• 차선 이탈 경고(LDW) 시스템
• 멀티 어라운드 모니터 시스템(주차 지원 시스템 – 360° 비전 카메라)
• MMCS 7인치 터치스크린 다기능 내비게이션 시스템
• Mitsubishi Remote Control App(충전 타이머, 난방 등)
• 전동식 테일게이트(개폐)
• 운전석 무릎을 포함한 7개의 에어백

2016 미쓰비시 아웃랜더 가격

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