성숙한 모험가, Subaru Outback 2.0 디젤 150 CV Lineartronic 테스트

1994년, 스바루는 가족 모델을 기반으로 한 새로운 자동차 컨셉인 크로스오버의 기반을 마련했습니다. 그만큼 스바루 아웃백 수년 동안 더 많은 추종자와 고객을 위한 더 많은 옵션을 확보한 부문의 개척자였습니다. 이와 같은 모델은 안락함, 공간 및 장비 측면에서 세단의 특성과 높은 주행 위치 및 특정 오프로드 기능과 같은 SUV의 가장 매력적인 기능을 결합할 수 있습니다.

Subaru Outback은 항상 다른 Subaru와 마찬가지로 경쟁에서 눈에 띄는 차였습니다. 일부 라이벌과 차별화되는 두 가지 특징이 있는데, 디젤의 경우 세계 유일인 상시 사륜구동과 박서 엔진이다. XNUMX세대 Subaru Outback이 출시되면서 우리는 당시 개척자가 무엇인지 깊이 알고 싶었고, 이를 위해 이 버전을 선택했습니다. 2.0리터 디젤, 150마력 및 자동 변경 선형 전자 연속 변이체.

베리 스바루

Subaru 유전자는 이 새로운 세대의 Subaru Outback에 매우 존재하며 트랙션이나 엔진과 같은 핵심 포인트를 넘어섭니다. 플레이아데스 브랜드 자동차 그들은 결코 그들의 디자인을 위해 눈에 띄지 않았습니다, 첫 번째 Tribeca를 제외하고. 우리는 유사한 선을 따르지만 더 날카로운 형태를 가진 XNUMX세대 모델에서 진화를 나타내는 몸체를 찾습니다.

디자인 측면에서 모든 아웃백 중에서 가장 매력적이지 않은 이전 모델을 개선했습니다. 목이 부러지는 차는 아닙니다. 모델이다 북미 시장에 매우 집중 그리고 그것은 팡파르 없이 우아한 모습을 포기하지 않는 디자인에서 두드러집니다. 화려하지는 않지만 모델의 크기가 크다는 것은 부인할 수 없지만 가장 일반적인 질문 중 하나가 "비용은 얼마입니까?"였던 한 주 동안 확인할 수있었습니다. 그 반응은 법 집행관들조차 긍정적으로 놀랐습니다.

몸의 치수는 4,81 미터 길이, 너비 1,84미터, 높이 1,6미터. 전투는 2,74 미터입니다. 그것은 현재까지 가장 큰 스바루 아웃백이며 주차장을 찾을 때 문제가 될 수 있지만 내부를 여행하는 거주자들에게 매우 긍정적으로 호의적입니다.

알 수 없는 인테리어

미학에 대한 의견은 차치하고 이 새로운 아웃백의 내부를 분석할 시간입니다. 우리는 그것의 디자인, 고전적이고 미국화된 것에 놀라지 않을 것이지만, 마감 및 조정. 질적 도약은 주로 흰색 플라스틱으로 더 많은 표면을 채택함으로써 이 모델에서 Subaru 내에서 중요합니다. 대시보드의 상부와 도어는 부드럽고 도어 패널은 우리가 팔을 쉴 수 있는 부분에 완전히 덮개를 씌웠습니다. 이는 매우 환영할만한 세부 사항입니다. 열등한 플라스틱은 단단하지만 보기에는 좋습니다. 조정의 품질은 솔직히 좋으며 우리는 어떤 종류의 소음도 찾지 않을 것입니다, 압력을 가할 때 달리거나 찾지 않습니다.

La 가죽 장식품 또한 대비되는 흰색 스티치로 마감 처리가 좋습니다. 센터 콘솔 영역은 아마도 가장 덜 매력적인 디테일인 대시와 도어의 은색 트림보다 더 매력적인 질감의 어두운 마감재를 가지고 있습니다.

대시보드는 8 인치 터치 스크린, 그의 주변 제어도 촉각적입니다. 화면 자체의 조작은 좋은데 주변 버튼의 촉각 반응이 그리 좋지 못하다. 가장 부정적인 점 중 하나는 화면 영역의 코팅이 반짝이고 빛이 많거나 태양이 비치면 반사로 인해 보이지 않는다는 것입니다.

멀티미디어 장비와 관련하여 Outback은 StarLink 멀티미디어 시스템을 통합한 브랜드의 첫 번째 모델이었습니다. 기능이 있을 뿐만 아니라 MirrorLink 우리 스마트폰의 화면을 자동차에 복제하기 위해 달력, 날씨 또는 뉴스 확인 가능성과 같은 일련의 기능이 있습니다. 이러한 기능을 사용하려면 스마트폰에 무료 스바루 앱을 설치해야 합니다. 앱 뉴스를 읽자 주요 국내 언론을 참고할 수 있기 때문에 기다릴 때 흥미로울 수 있습니다. 안전상의 이유로 차량이 정지한 경우에만 작동합니다(예: 신호등). 음성 제어가 더 잘 작동합니다.

입주자를 위한 넉넉한 공간

이전 아웃백의 주요 특성 중 하나는 내부 공간이었습니다. 이 때 몇 센티미터 성장하여 거주자는 더 많은 공간을 모든 수준에서. 앞좌석의 너비는 중앙 터널로 분리된 두 명의 승객과 좌석 사이에 넉넉한 팔걸이가 있어 내부에 수납 공간이 있습니다. 이 팔걸이는 세로로 조절할 수 없습니다. 내부는 수납공간 면에서 잘 정리되어 있지만, 메인 글로브 박스는 약간 작습니다..

뒷좌석은 많은 차에서 잊혀졌지만 이 새로운 스바루 아웃백에서는 그렇지 않습니다. 우선, 문이 넉넉하게 열리고 접근이 매우 쉽습니다. 일단 정착되면, 우리는 즐길 것입니다 다리 공간이 충분하고 높이 문제가 없습니다. 머리를 위해. 너비가 좋고 성인 XNUMX명이 뒷좌석에 앉으면 아주 긴 여행을 할 수 있지만 항상 중앙 좌석은 모양이 부족하기 때문에 더 높고 패딩이 더 단단합니다. 또한, 이번에는 측면에 발을 댈 공간이 충분하지만 관대한 전송 터널을 처리해야 합니다. 그만큼 뒤쪽 등받이는 기울기 조절 가능.

El 트렁크 용량은 512리터, 꽤 유용한 형태로. 범위의 두 번째 트림 레벨에서 전기 게이트가 있어 천장이 낮은 경우 부딪히지 않도록 최대 높이 위치를 기억할 수 있습니다. 그만큼 버튼을 활성화할 때 게이트의 응답이 다소 느림. 트렁크 바닥 아래에는 펑크 수리 키트(추가 47리터) 또는 풀 사이즈 스페어 휠을 위한 공간이 있습니다. 1848리터의 평평한 적재 공간을 활용하기 위해 시트를 접는 경우를 대비하여 러기지 컴파트먼트 커버를 바닥 아래에 보관할 수도 있습니다.

좋은 라우터

이제 이 Subaru Outback의 특성을 확인하고 2.0hp 150 디젤 엔진 및 Lineartronic 자동 기어박스 연속 변이체. 엔진을 시동하면 Subaru가 상당한 변경을 가했음을 알 수 있습니다. 이전 세대에 비해 80% 이상의 부품이 새것이고 이번에는 엔진이 더 세련되고, 덜 시끄럽다, 승객실의 더 나은 방음 덕분에.

행진을 시작할 때 우리는 그것이 자동차임을 알 수 있습니다. 아주 부드럽게 걷다. 수요가 거의 없는 바리에이터 Lineartronic 기어박스는 기쁨입니다. 강력한 가속이 필요할 때 상자는 일반 자동 기어박스처럼 작동하여 XNUMX단 기어를 시뮬레이션하고 바리에이터 변경의 고전적인 그라인더 또는 베스피노 사운드를 피합니다. 이러한 측면에서, CVT 변경은 ​​매우 성공적입니다.. 카메라의 명령에 따라 조금 더 빠를 수 있지만 Subaru Outback의 일반적인 고객의 기대를 충족시키는 것 이상입니다.

도로에서 우리는 Subaru Outback이 부러워하는 행동을 한다는 것을 발견했습니다. 편안함의 수준이 매우 높습니다., 잘 걸러지고 과도하게 흔들리지 않는 서스펜션이 있는 이러한 상황의 문제는 측면 지지가 거의 없는 앞좌석에 있습니다. M+S 요코하마 지오란다 타이어의 단점이 드러나는 코너도 있는데, 다소 시끄럽고 필요 이상으로 드리프트가 많다. 일부 도로 타이어를 사용하면 아웃백이 더 나은 행동을 할 수 있지만 접근 방식의 자동차에는 비논리적입니다.

그 중 하나 이 스바루 아웃백에서 놓친 것은 기어 박스의 스포츠 모드입니다. 자동적 인. 모든 자동 변속기와 마찬가지로 액셀러레이터에 약간의 압력을 가하는 즉시 기어를 매우 빠르게 올라가는 경향이 있어 민첩성이 떨어집니다. 이것은 패들 시프터를 사용하여 해결되지만(레버에서 변속할 수 없음) 변경을 위해 선택할 수 있는 다른 구성이 있으면 더 편안할 것입니다. 하루가 끝나면 자동의 목적은 변속에 대해 걱정하지 않는 것입니다. 가솔린 모델에는 확실히 감각을 향상시킬 SI-Drive라는 주행 모드 선택기가 있습니다. 또한 말한다 브레이크 느낌이 다소 인위적초과 출석.

150마리의 말이 아웃백을 쉽게 이동하기에 충분하지만 플레이아데스라는 브랜드가 더 강력한 디젤 엔진을 필요로 하는 것은 사실입니다. 하중이 가해지거나 가파른 경사면에서 우리는 응답이 충분히 빠르지 않다는 느낌을 받을 수 있으며 많은 경우에 우리는 추월에 대해 조금 생각해야 할 것입니다. 엔진-변속기 어셈블리가 매우 진보적이라는 사실이 고성능 차량의 감각에 기여하지도 않습니다.

소비 측면에서 자동 디젤 스바루 아웃백은 화려하지 않습니다. 공기역학, 가벼움, 타이어, 소비를 선호하는 트랙션 시스템이 없기 때문에 그 특성을 감안할 때 큰 수치를 달성하기 어렵습니다. 우리의 테스트와 무부하 순환에서 우리는 달성했습니다. 고속도로에서 6,2~6,5리터, 행복한 운전을 연습하는 도시와 시골길을 운전하는 동안 소비는 쉽게 8 ~ 9 리터입니다.

우리는 또한 능동적인 보안 시스템이 우리에게 제공하는 것을 더 깊이 검토할 기회를 갖습니다. 스바루 아이사이트. 여기에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 및 자동 비상 제동이 포함됩니다. 우선 앞차를 감지할 때마다 약간의 삐 소리가 나는 것이 조금 짜증나긴 하지만 돌발이 적고 잘 작동한다는 점을 강조할 필요가 있다. 비자발적 차선 변경 경고는 Scalextric 트랙에서처럼 운전해야 하는 다른 차들만큼 민감하지 않지만 보조 도로에서는 끄는 것이 좋습니다.

도시의 비상 제동 중 다음 사항에 유의해야 합니다. 여러 번 충돌 위험 경고 전방 차량에 빠르게 접근하는 경우. 내가 시도한 (강제로) 자동차 중 어느 것도 그렇게 여러 번 점프하지 않았습니다. 아마도 그 여분의 기대가 Subaru의 비상 제동 시스템을 경쟁자들과 함께 수행된 테스트에 따라 최상의 결과를 얻는 시스템으로 만드는 것입니다. 신호등이나 교통 체증에 멈춘 것을 발견하고 앞 차가 전진하고 있고 우리가 느리게 움직이면 차가 앞 차가 움직였다고 알려줍니다.

아스팔트에서 내릴 준비

Subaru Outback은 항상 눈에 띄었습니다. 흥미로운 오프로드 기능. 이 자동차의 주요 한계는 매우 긴 오버행으로, 전형적인 세단 특성입니다. 이는 매우 복잡한 상황에서 범퍼에 손을 대고 자동차의 성능보다 두려움 때문에 복잡한 문제에 직면하지 않을 것임을 의미할 수 있습니다.

짧은 오프로드 진출에서 Subaru Outback은 그 성향을 보여주었습니다. 이러한 경우 서스펜션은 매우 건조하지 않으며 스티어링 휠은 비포장 도로에서 불규칙성을 전달하지 않습니다. 장애물에 직면했을 때, 우리는 서스펜션 트래블이 짧다 그리고 바퀴가 공중에 떠 있기 쉽습니다. 이러한 경우에는 다음을 사용하는 것이 가장 좋습니다. X-모드 드라이브 시스템, 그립이 감소된 상황에서 트랙션을 관리하고 부드럽고 점진적인 강하 제어를 제공합니다.

스바루 아웃백은 오프로더가 아니라 어떤 이유로든 열악한 환경에서 운전해야 하는 사람들을 위한 다목적 차량 20cm의 지상고 덕분에 바닥에 부딪힐 염려가 없습니다.

우리의 평결

당신이 우리의 스바루 아웃백 터치다운 전국 프레젠테이션에서 감각이 실제로 동일하다는 것을 알 수 있습니다. 정직한 차. 이 제품으로 Subaru는 카드를 사용합니다. 돈을 위해 가치 주요 경쟁자들이 멀리 떨어져 있는 곳, 넓고 잘 마감된 실내, 풍부한 장비와 확실한 차별화 이미지, 여러 가지 이유로 기존의 패턴을 벗어나는 자동차를 운전할 때.

장비 범위는 스포츠, 이그제큐티브 및 이그제큐티브 플러스의 세 단계로 나뉩니다. 가장 기본적인 수준에서 모든 사람이 함께 제공 좋은 장비, 특히 Subaru EyeSight 안전 시스템을 포함하는 자동 모델. 스포츠 마감재에는 이미 필수적인 모든 것이 포함되어 있지만, 아웃백에 편안함을 더하는 데 이그제큐티브가 더 흥미로운 것은 사실입니다. 가죽 덮개가 있는 장치는 뒷좌석에 상부 환기구가 있을 수 있는 유일한 장치이지만 Executive Plus Finish는 그것이 기여하는 바가 적다는 점에서 가장 흥미롭지 않습니다.

Subaru Outback 제품군에는 XNUMX개의 엔진만 있습니다. 한편으로는 우리가 테스트한 디젤, XNUMX개의 관계가 있는 자동 또는 수동 기어박스가 있고 다른 한편으로는 2.5마력의 175 자연흡기 가솔린, 자동 변속기와 독점적으로 연결됩니다. 휘발유에는 Stop & Start가 있고 Subaru는 우리에게 이미 변형된 그것을 얻을 수 있는 가능성을 제공합니다. GLP (액화 석유 가스). 경유와 휘발유의 가격은 동일하며 차량에 부여될 용도나 각각의 취향에 따라 동력화 결정이 좌우됩니다.

스바루 아웃백 장비

스포츠

• 17인치 알로이 휠
• 파로스 LED
• 난 방석
• XNUMX개의 에어백
• ESP 및 트랙션 컨트롤
• 크루즈 컨트롤
• 3개의 스피커 Bluetooth 및 USB가 있는 CD MPXNUMX 라디오
• 주차 카메라
• 크루즈 컨트롤
• 메모리가 장착된 전동식 운전석
• 수동 높이 조절 기능이 있는 조수석
• 시력(자동)
• X 모드(자동)

행정부 (스포츠에 추가)

• 솔라 루프
• 색을 칠한 창
• 전기 테일게이트
• 키리스 입력 및 시작
• 8인치 화면의 내비게이터

이그제큐티브플러스 (이그제큐티브 추가)

• 가죽 장식품
• 뒷좌석용 에어벤트
• 전동 조수석

스바루 아웃백 가격

편집자의 의견

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