Subaru XV를 사용해보십시오. 이것은 진정한 만능입니다.

El Subaru XV 현재 스페인 전체 매출의 약 40%를 차지하는 스페인 매출 기준으로 회사의 가장 중요한 차량이다. 2012년에 출시된 이후 전 세계적으로 약 700.000대가 판매되었으며 그 중 70.000대가 유럽에 남아 있습니다. 이제 시장에 출시된 지 거의 XNUMX년이 지난 지금, 새로운 세대를 받음.

그리고 이 XNUMX세대 Subaru XV의 새로운 점은 무엇입니까? 우선, 우리는 미적 변화가 우리를 새로운 세대로 인식하도록 초대하는 것이 아니라 페이스리프트로 인식하도록 초대한다고 말해야 합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 XNUMX세대를 맞이하고 있음을 보장할 수 있습니다. 새 차 또한 사용하는 새로운 플랫폼. 우리는 당신의 명령에 우리 자신을 둘 수 있었고 우리는 당신에게 모든 것을 말할 것입니다 이 새로운 XV에 대해 단계별로. 당신은 우리와 함께 올거야, 그렇지?

지속적인 외관 디자인

우리가 언급했듯이, 새로운 Subaru XV 전작과 비교하면 그리 크지 않다. 브랜드 주요 디자인 아이디어를 유지하고 싶었습니다. 2012년에 우리 거리에 출시된 XV 중 하나는 출시된 지 몇 년이 지난 후에도 매우 잘 작동하고 있음을 확인했기 때문입니다. 따라서 우리는 상당히 지속적인 디자인을 가지고 있습니다.

디자인에 들어가기 전에 미터를 꺼내서 확인하는 것이 편리합니다. 외부 치수. 새로운 Subaru XV 2018 측정 4,46 미터 길이, 너비 1,80, 높이 1,59(루프 레일 20mm 포함)로 휠베이스는 2,66미터입니다. 이러한 치수를 보면 자라다 길이 15mm, 너비 20mm, 휠베이스 30mm로 차체의 전체 높이는 그대로 유지됩니다.

오프로드를 생각하시는 분들은 분명히 하체 각도 18도의 공격, 29의 이탈 및 21,9의 복부를 갖는 자유 높이. 그들의 지상고는 220mm. 한편, 가장 가벼운 변형의 연석 무게는 1.408kg입니다.

에 대해서는 미적 디자인, 새로운 XV는 쉽게 구별할 수 있습니다. 정면 주간 주행등으로 박서 실린더의 이미지를 표현하는 것을 목표로 하는 새로운 LED 주간 주행등과 육각형 그릴의 새로운 디자인. 에서 측면보기 하단 영역과 휠 아치의 새로운 보호, 도어를 통과하는 텐션 라인, 매우 기울어진 앞유리와 함께 더 부드러운 실루엣이 눈에 띕니다.

의 후방 우리는 적어도 우리에게 WRX에 사용된 많은 것을 상기시키는 가벼운 조종사, 하부 보호 장치에 통합된 안개등, 후면 창에 스포티한 포인트를 제공하는 스포일러 및 상어 지느러미 안테나를 볼 수 있습니다. 가 있다는 점에 유의해야 합니다. 17인치와 18인치의 두 바퀴 디자인, 완전히 새로운 XNUMX가지 색상인 쿨 그레이 칼키와 선샤인 오렌지를 포함한 XNUMX가지 바디 컬러.

기능적인 인테리어 디자인, 그러나 더 세심하고 더 높은 품질

우리가 찾은 차세대 Subaru XV를 타십시오. 아주 잘 마감된 인테리어, 가장 겸손한 트림 수준에서도 우리의 기대를 능가하는 품질. 회사는 차량을 프레젠테이션하는 동안 우리에게 계속 유지하고 싶다고 말했습니다. 기능적 디자인 이전 세대보다 더 세련되고 작업된 터치를 제공합니다. 지금은 덜 제정신이 아니다. 다음과 같은 몇 가지 세부 사항 대비되는 주황색 스티치 그리고 대시보드나 시트의 느낌은 프리미엄 모델에 합당합니다.

한편, 더 높은 품질과 더 매력적인 인테리어 디자인 외에도 우리는 또한 컨트롤에 대한 개선된 느낌 스티어링 휠, 변속기 손잡이, 전기 창문 또는 내부의 거의 모든 버튼과 같은 대부분의 논리적이고 접근하기 쉬운 위치를 강조 표시합니다(지붕에 있는 비상 제동 및 차선 이탈 경고 비활성화 제외).

La 대시보드 홈 화면 그것은 터치이며 8인치의 크기로 상당히 부드럽게 처리됩니다. 연결성이 최우선인 이 시대에는 Apple CarPlay와 Android Auto 동기화 시스템이 부족하지 않습니다. 위는 두 번째 화면, LCD, 표시 흥미로운 정보 에어컨 외에 차체의 소비 또는 경사도와 같은

롯 좌석그들의 입장에서는 편안하고 디자인이 매우 우아합니다. 그만큼 비행 그것은 적어도 내 취향에 매우 적합한 두께를 가지고 있습니다. 버튼으로 다소 포화 상태일 수 있지만. 어쨌든 몇 분 안에 기능을 사용하면 익숙해지고 각 버튼을 찾아서 나중에 자연스럽게 방해받지 않고 관리할 수 있습니다. 마무리하려면 계기판 정보를 명확하고 정확하게 표시합니다.

입주자를 위한 더 많은 공간

차체의 더 큰 외부 치수는 내부에 반영됩니다. 에서 앞 좌석 공간 면에서 문제가 없고 건장한 성인 29명이 편안하게 이동할 수 있으며 앞쪽 트랙 너비가 증가하여 도움이 되었습니다. .

액세스 두 번째 줄 개방각이 넓어 출입이 용이한 도어로 상당히 좋습니다. 또한 차체의 전체 높이는 프레임에 머리를 부딪치는 것을 피하기 위해 몸을 구부리도록 강요하지 않습니다. 일단 안으로, 우리는 좋은 공간을 즐긴다 우리가 이 두 번째 줄에 두 명 이하인 한 다리와 편안한 벤치를 위해. 높이의 공간은 다소 공평하지만 정상 크기의 사람들에게는 여전히 충분합니다.

스바루 XV 트렁크

La 적재 능력 Subaru XV는 해당 카테고리에서 최고 중 하나가 아니며 공정하기 위해 다음과 같이 말해야 합니다. 최악 중 하나입니다. 트렁크에는 385 litros, 뒷좌석을 접으면 835리터까지 확장할 수 있습니다. Nissan Qashqai에 비해 화물이 거의 50리터 적습니다. 세그먼트에서 가장 큰 트렁크를 가진 자동차 중 하나인 Ateca의 경우 그 차이가 125리터에 달합니다. 또한 현재 XV는 펑크 수리 키트에 의존하여 스페어 휠을 가질 수 없습니다.

이것이 Subaru XV의 "약점" 중 하나임이 분명합니다. 하지만 그것을 정당화하는 타당한 변명이 있다. XV는 시스템 덕분에 영구적인 4×4 트랙션을 제공하는 유일한 모델은 아닐지라도 이 범주에서 몇 안 되는 모델 중 하나입니다. 대칭 AWD 브랜드의. 트렁크 아래에 리어 디퍼렌셜이 있다는 것은 화물 공간의 바닥이 더 높아야 한다는 것을 의미하며, 여기에는 이미 추가되어야 합니다. 상당한 헤드룸 훨씬 더 나은 오프로드 기술에 찬성하여 용량을 크게 줄입니다.

스바루 XV 메카니컬 레인지

La 스바루 XV 메카니컬 레인지 그녀는 너무 많이 제한되어 그녀 자신을 제한합니다. 두 개의 가솔린 ​​엔진 물론 XNUMX개의 박서 실린더(수평 대향 실린더)가 있습니다. 여름까지 일본 브랜드 디젤 버전으로 XV의 이전 모델을 계속 판매할 것입니다., 그러나 이 XNUMX세대에서는 디젤 엔진을 사용할 수 없습니다.

이 모든 도로의 가솔린 ​​엔진은 1.6과 2.0입니다. 둘 다 다음과 관련이 있습니다. 리니어트로닉 자동변속기 이제 8kg 더 가볍고 더 효율적인 CVT 유형의 가장 작은 XNUMX개의 사전 설정 비율과 우수한 XNUMX개의 사전 설정 비율이 있습니다. 캠을 장비 관리를 위해 운전대 뒤에 있습니다. 대부분의 차량에 수동변속기가 장착된 시장에서 디젤 엔진이 없는 것처럼 수동변속기를 완전히 배제하는 이 전략은 그다지 실용적이지 않다고 본다.

마찬가지로 모든 Subaru XV는 브랜드의 유명한 영구 사륜구동인 대칭 AWD, 정상적인 조건에서 토크의 60%를 프론트 액슬에 보내고 나머지 40%를 리어 액슬에 보냅니다. 이것은 운동 능력을 더욱 향상시키기 위해 능동 토크 분배의 도움을 동반하지만.

1.6은 업데이트된 엔진입니다. 80% 새 부품으로. 114rpm에서 6.000마력을 내고 150rpm에서 3.600Nm의 최대 토크를 발휘합니다. 승인 데이터에 따르면 6,4 l/100km가 필요합니다. 연료 분사는 간접적이며 타이밍 체인을 사용합니다. 가변 타이밍 시스템을 사용합니다.

한편, 가장 강력한 변종, 2.0은 156hp를 제공합니다. 6.000rpm에서 196rpm에서 4.000Nm의 토크. 배기량이 적은 것과 마찬가지로 이 엔진도 새로운 제조 재료 덕분에 무게가 12kg 감소한 거의 새로운 엔진입니다. 가변 분배 및 직접 연료 분사를 사용하여 타이밍 체인을 장착합니다. 승인된 소비량은 6,9 l/100km입니다.

¿스바루가 디젤 XV나 수동 XV를 팔지 않는 이유? 브랜드의 이유는 간단합니다. 그들이 판매하는 XV의 약 75%가 가솔린이므로 디젤 모델을 판매하는 것은 수익성이 없습니다. 그리고 봐, 왜냐하면 스바루 2대 중 3대 휘발유 판매. 아웃백 레인지에서는 판매의 절반이 휘발유, 포레스터에서는 2개 중 3개 정도가 판매되고 있습니다. 한편, 수동 변속기를 판매하지 않는 이유는 전체 범위의 안전성을 높입니다., 모든 장치에서 XV에 Eyesight 시스템을 표준으로 장착합니다. 이는 아래에서 설명합니다.

섀시 수준에서 Subaru XV의 개선 사항

Subaru XV는 감자를 꽤 키웁니다. 그리고 무엇보다도 아무 일도 없었던 것처럼 계속 당기는 것이 가장 좋습니다... @subaru_es #NewXV pic.twitter.com/7Oi1vDcVm8

– 디에고 아빌라(@diego_motordiez) 2017 년 12 월 19 일

El 새로운 스바루 XV 섀시 더 나은 동적 동작, 더 큰 선형 안정성, 소음과 진동을 줄인다 승객실에 도달하여 우수한 승차감을 제공합니다. 반면에 구조 설계로 인해 충돌 시 더 안전한 자동차입니다. 이름이 지어질 정도로 일본에서 가장 안전한 차.

이 모든 것은 덕분에 달성되었습니다. 새로운 스바루 글로벌 플랫폼. 구조의 증가된 강성은 제조업체가 보다 부드러운 서스펜션 설정을 사용할 수 있도록 하여 승차감을 향상시킵니다. 무엇보다도 이전 모델에 비해 측면 강성이 90% 증가하고 70% 비틀림 강성. 섀시에 고정된 새로운 스태빌라이저 흔들림 50% 감소.

스바루 XV의 휠 뒤에

마드리드에서 개최된 모델 프레젠테이션 동안 주로 고속도로를 따라 우리의 오프로드 기술을 테스트할 농장으로 이어지는 경로에서 우리는 다음을 추출할 수 있었습니다. 행동에 대한 몇 가지 첫인상 신형 스바루 XV. 거의 모든 경로에서 우리는 모터라이제이션을 운전했습니다. 2.0마력의 156.

En 이중 차도 우리는 수직, 정확하고 편안한 차량을 찾습니다. 또한 매우 조용합니다. 좋은 승차감을 가지고 있지만, 엔진이 보여주는 것은 사실입니다. 미드레인지 이하에서 다소 게으른. 과급을 하지 않음으로써 기존에 비해 높은 영역에서 최대 토크를 제공하므로 최소 기울기에 직면하면 변경 관리에서 곧 기어를 줄여야 합니다.

만들때 일부 고속도로에서 추월 기어 박스를 순차 모드에 놓고 기동을 시작하기 전에 몇 개의 기어를 줄이는 것이 좋습니다. 그러면 엔진이 약간 회전하고 "적절한 영역에서" 시동을 걸 수 있습니다. XNUMX분의 XNUMX초의 중요한 시간을 절약할 수 있습니다.

우리는 며칠 동안 더 철저히 테스트하여 도로와 도시 구간에서 더 효과적으로 행동을 확인하여 실제 소비 데이터를 제공할 수 있기를 바랍니다. 네 확실합니다, 시험의 날은 아스팔트 밖에서 많은 것을 주었다., 아래에서 알려드립니다.

진정한 4×4

그리고 스바루 스페인이 준비한 내가 감히 SUV에 대해 극단이라고 부를 수 있는 시나리오. 이 프레젠테이션을 위해 브랜드가 준비한 오프로드 투어 및 테스트에서 했던 것처럼 모든 지형을 사용하는 고객은 거의 없을 것입니다. 목표는 분명했습니다. Subaru XV가 시장에서 가장 우수한 소형 SUV임을 확신시키는 것이었습니다. 그들이 해낼까요?

Un 진흙 진흙 길 엄청난 홍수가 우리의 첫 번째 도전이 될 것입니다. 원뿔로 구분된 상당히 넓은 트랙에 연결된 곡선의 연속이 우리를 기다리고 있었습니다. 확인하려면 대칭 AWD 작동 이 모델의 가장 좋은 점은 ESP를 분리하여 ESP가 무엇을 할 수 있는지 확인하는 것이었습니다. 우리는 D를 넣고 떠납니다. (거의) 켄 블록 스타일로 미끄러지고 손을 만드는 XV는 수십 센티미터의 진흙과 흠집이 있는 지역에서도 좋은 속도로 전진했습니다.

이것이 우리의 측면이 어떻게 #NewXV. 당신이 상상할 수 있듯이, 우리는 진흙을 통해 운전하고 대칭 AWD 트랙션을 확인하는 데 나쁜 시간을 보낸 적이 없습니다. @subaru_es @I_트라몬테 pic.twitter.com/ftW90sy9aQ

- Actualidad Motor (@A_모터) 2017 년 12 월 13 일

우리가 내렸을 때 우리가 가장 먼저 한 일은 타이어를 살펴보는 것이었습니다. 브랜드가 이 장치에 진흙 전용 타이어를 장착했지만 그들은 사용했습니다. 혼합 잇몸 어떤 클라이언트가 그것을 취득할 때 표준으로 가지고 다니는 것; 즉, 우리는 주식 타이어와 함께 갔다. 깜짝 놀라 다음 사진과 같이 차를 두고 다음 테스트를 진행했습니다.

두 번째 테스트는 일련의 다리 건너와 싱크홀 하나 또는 두 개의 바퀴가 끊임없이 공중에있는 곳. 거기에서 우리는 대칭 AWD 트랙션과 X-Mode 시스템이 XV가 전진할 수 있었던 방법을 확인했습니다. 네 바퀴 중 두 바퀴가 공중에 있어도 관성을 운반하지 않고도. 차량이 견인력을 잃지 않고 앞으로 나아갈 수 있도록 토크를 한 바퀴 또는 다른 바퀴에 부드럽게 전달했습니다. 같은 방식으로 세로 및 측면 모두에서 경험한 경사는 섀시의 강성과 입구, 출구 및 복부 각도 너무 관대하다

끝내기 위해, 오프로드 루트 진흙이 많은 지역, 자갈이 깔린 기타 부분, 모래 부분, 하강 제어 장치의 작동을 테스트할 수 있는 경사가 큰 오르막 및 내리막 경사로를 결합합니다. 에 더하여 말 그대로 쟁기를 통과하다 그리고 X-Mode를 통한 설정 및 트랙션 관리로 인해 승객실의 격리, 편안함을 확인할 수 있는 다른 상당히 파손된 영역에 의해.

이 모든 테스트는 두려움 없이 다음과 같이 말할 수 있을 만큼 충분했습니다. 스바루 XV는 시장에서 가장 컴팩트한 올로더입니다. 아스팔트에서 내리기 위해; 적어도 우리가 지금까지 시도한 것 중.

모든 Subaru XV용 표준 EyeSight

많은 운전자들이 자동변속기보다 수동변속기를 선호하는 것이 사실이다. 전자의 주행 감각은 후자보다 뛰어나고 엔진 에너지 관리를 더 잘 제어할 수 있습니다. 어쨌든 Subaru XV는 희생 수동 변속 세트로 모든 장치를 판매할 수 있는 자동 장치를 선호합니다. EyeSight가 포함된 운전 보조 장치.

무엇보다도 충돌 전 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 충돌 전 스로틀 컨트롤, 차선을 유지하기 위한 조향 장치의 비자발적 차선 변경 경고, 앞 차량에 대한 사전 경고가 포함됩니다. 브랜드 자체에 따르면, EyeSight는 사고를 최대 61%까지 줄입니다. 사용하지 않는 차량에 비해

결론

시중에서 비슷한 모델을 찾기 힘들고 진흙과 바위를 두려워하지 않고 동시에 사용할 수 있는 진정한 올로더를 찾는 고객들에게 최고의 제품이 아닐까 합니다. 차처럼 매일 문제없이. 또한 XV는 다음과 같은 자동차입니다. 좋은 품질을 전달 내부에. 무엇보다 가장 좋은 점은 가격면에서도 장비에 비해 저렴한; 따라서 다양한 마감재와 가격표를 살펴보시기 바랍니다. 물론 우리의 의견으로는 디젤 엔진과 수동 변속기의 제거가 실패한 것 같습니다.

스바루 XV 장비

스포츠

• 시력
• 대칭 AWD
• 하강 제어 기능이 있는 X-모드
• 에어백 7 개
• 리니어트로닉 변속기
• 17인치 휠
• 시작 멈춤
• 6,5 인치 화면
• 안드로이드 오토와 애플 카플레이
• 난 방석
• 비 및 광 센서
• 앞유리 및 열선내장 거울
• 에어컨
• 다기능 계기판

스포츠 플러스

• 18인치 휠(2.0 엔진)
• Lineartronic 기어박스(2.0의 패들 포함)
• 방향성 LED 헤드라이트 및 LED 주간 주행등
• 루프 바
• 음성 설정이 포함된 이중 구역 실내 온도 조절기
• 후방 카메라
• 가죽 스티어링 휠 및 손잡이
• 상단 다기능 상자
• 접이식 거울
• 어두워진 리어 윈도우
• 알루미늄 페달
• 뒤 팔걸이

행정부

• 사각지대 경고
• 후방 교차 교통 경고
• 스마트 액세스 키
• 시작 버튼

이그제큐티브플러스

• 가죽 시트
• 전동 선루프
• 전동 운전석
• 18인치 알로이 휠

스바루 XV 가격

다음 가격에는 1.700유로 할인 캠페인, 1.6유로인 액세스 변형(1.400 Sport)을 제외하고. 모든 고객은 자금 조달이나 기타 "작은 글씨" 없이 이러한 할인에 액세스할 수 있습니다.

위에서 언급했듯이 이전 세대 Subaru XV는 앞으로 몇 개월 동안 계속 판매될 예정입니다. 2.0 디젤 엔진. 스포츠 마감 25.275 유로의 일부, 이그제큐티브 26.850유로, 이그제큐티브 플러스 28.850유로, 할인 캠페인 포함 2.400유로.

스바루 XV 갤러리