모든 가능성에 대해 흥미로운 Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV 테스트

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

지난 주에는 테스트 섹션에 여러 명의 주인공이 있었습니다. ActualidadMotor. 우리는 직면 쌍용 티볼리와 스즈키 비교 가솔린 SUV의. 이제 이 두 차량에 대해 개별적으로 스포트라이트를 켜야 할 때이며 이번 주에는 스즈키 비타라 1.6 VVT 120마력, 4단 수동 변속기 및 2×XNUMX 전륜 구동과 관련된 일본 SUV의 가솔린 ​​대안.

우리는 이미 이 새로운 세대에서 Suzuki Vitara의 방향 전환에 대해 여러 차례 이야기했습니다. 스즈키가 선택한 오프로드 dna를 놓아주세요 시장이 요구하는 B-세그먼트 SUV에 베팅하기 위해 전략적으로 말하자면 더 나은 선택 순수 SUV보다 쇠퇴하는 모델. 따라서 일반적으로 Suzuki와 특히 Vitara의 본질의 일부가 손실되었지만 갱신되거나 죽어야 하며 진실은 새로운 Suzuki Vitara로 일본 사람들이 잘 해낸 것입니다.

잘생긴 얼굴

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Suzuki Vitara의 차체는 다음과 같은 치수를 가지고 있습니다. 길이 4,18 미터, 폭 1,78, 높이 1,61. Suzuki S-Cross는 위에 있으며 본체는 12센티미터 더 길어지고 장비 가능성이 더 커집니다. 스즈키 비타라의 휠베이스는 2,5미터입니다.

전면에서 일본인들은 새로운 SUV를 제공하기를 원했습니다. 스포티한 모습, 범위의 나머지 모델과 다릅니다. 우리 유닛은 상단 트림인 GLX로, 눈에 띄는 일렉트릭 블루 트림으로 둘러싸인 렌즈가 있는 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다. LED 주간주행등은 범퍼 하단의 안개등 옆에 있습니다.

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

사실은 상당히 컴팩트한 모델임에도 불구하고 스즈키 비타라는 견고 함 그리고 그것은 그것보다 더 큰 것처럼 보입니다. 리어 커스터디 윈도우와 사이드 뷰의 사각 형태는 그런 느낌에 많은 도움이 됩니다. 이 비행기에서는 헤드라이트에서 조종사까지 측면을 따라 이어지는 리브와 운전석 도어에서 시작하여 휠 아치에 작은 엉덩이를 표시할 때까지 뒤로 올라오는 또 다른 리브가 있는 매우 간단합니다.

후면은 항상 자동차에서 가장 매력적이지 않은 부분인 후면입니다. 이 스즈키 비타라도 예외는 아닙니다. 세트의 나머지 부분도 매력적이지만 이 부분이 가장 개성의 부족, 상당히 단순한 디자인. 우리는 디자이너들이 최근에 매우 유행하는 부조리한 부속물을 조종사에 배치하기로 선택하지 않은 것에 대해 감사할 것입니다.

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

외부의 경우 Suzuki는 범퍼 및 측면에 대한 다양한 유형의 몰딩과 같은 몇 가지 사용자 정의 요소를 제공합니다. XNUMX개의 가장 높은 마감재는 XNUMX개를 선택할 수도 있습니다. 차체를 위한 투톤 조합, 지붕과 거울이 대조를 이룹니다.

일본어 내부

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

그들이 우리의 눈을 가리고 아나그램을 가리고 Suzuki Vitara 안에 우리를 집어넣는다면, 우리가 시력을 되찾았을 때 우리는 의심의 여지가 없었을 것입니다. 우리는 일본 차 안에 있습니다. 그만큼 Suzuki Vitara의 대시보드 디자인은 매우 고전적입니다., 그러나 우리가 그것을 볼 때 그것은 미덕입니다 모든 것이 가까이에 있습니다 사용이 직관적입니다. 에어컨은 모노 존이며 모든 옵션에 대한 복잡한 판독 값이 없습니다. XNUMX개의 부분 주행 거리계와 온보드 컴퓨터 화면 사이를 전환하려면 프레임에 있는 일부 러그를 눌러야 하는데, 이는 비현실적이고 매우 일본적인 솔루션입니다.

La 7인치 중앙 터치 스크린 두 가지 최고 마감재가 표준이며 메뉴의 MirrorLink를 통한 전화와의 라디오, 전화, 탐색 및 연결 옵션을 보여 주는 직관적인 핸들링을 보여줍니다. 촉각 반응은 화면에서는 좋지만 프레임에 있는 버튼에서는 그다지 좋지 않습니다. 터치로 볼륨을 높이거나 낮추지만 회전 다이얼이 훨씬 쉽습니다. 때로는 반사나 높은 광도로 인해 화면에 표시되는 내용을 명확하게 볼 수 없습니다. 그만큼 브라우저 (HERE mapping)은 매우 잘 작동하고 빠르게 다시 계산됩니다.

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

일본의 절제된 인테리어는 일부로 위장할 수 있습니다. 사용자 정의 옵션. 통풍구 주변의 몰딩, 대시보드의 수평 패널 및 기어 레버 주변 영역은 검정색, 파란색, 주황색, 은색 또는 흰색이 될 수 있습니다. 우리 부대는 더 진지한 표정과 먼지에 대한 약간의 몰래와 함께 검은 색을 자랑했습니다.

스즈키와 해당 부문의 모델이 일반적으로 그렇듯이 모든 내부에 사용되는 플라스틱은 단단하다, 노이즈를 허용하지 않는 좋은 품질과 설정을 가지고 있지만. 우리 부대의 현관 안쪽에 있는 시계 상자를 둘러싸고 있는 플라스틱 부분에 작은 귀뚜라미가 몇 번 있었다고 말할 수 있습니다. 캐빈 버튼의 터치 품질은 만족스럽습니다.

우리 장치의 최고급 GLX 마감에는 일부 가죽 및 스웨이드 살이 포동 포동하게 찐 좌석, 기분 좋은 터치로. 앞좌석의 측면 지지대가 부족합니다. 문도 단단한 플라스틱으로 만들어졌지만 팔꿈치가 닿는 부분은 푹신하고 패널의 일부는 스웨이드로 덮여 있습니다. 중앙 팔걸이는 내부에 가슴이 있고 확장 가능합니다.

넓은 캐빈

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

이 섹션에서는 비교에서 쌍용 티볼리를 이겼습니다. 그것은 반박할 수 없다. 그러나 개별적으로 볼 때 Vitara가 공간이 거의 없다는 의미도 아닙니다. 앞 좌석에는 어떤 종류의 문제도 없지만 뒷좌석에는 다리와 머리를 위한 충분한 공간. 성인 XNUMX명이 뒤쪽에 타려고 하면 너비가 제한되고 양쪽 끝에 있는 성인이 지붕에 닿아 차량 측면에 접근할 수 있습니다. 중앙 터널은 다소 방해가 되며 세 번째 좌석은 모양이 없고 더 단단합니다. 중앙 팔걸이가 없습니다.

Al 트렁크 375리터 스즈키 비타라(Suzuki Vitara)는 넉넉한 크기의 게이트를 통해 액세스할 수 있습니다. 그들의 모양은 입방체이며 사용 가능합니다. 그리고 그것은 이중 바닥을 가지고 있으며 이것이 가장 높은 위치에 놓여지면 바닥은 매우 넓은 로딩 입구와 같은 높이입니다. 짐을 지탱할 몇 가지 품목이 있고 바닥 아래에 펑크 수리 키트가 있습니다. 측면에는 분리 가능한 플라스틱 플레이트로 구분된 두 개의 작은 수납공간이 있으며, 제거하면 트렁크 커버 하단에 부착할 수 있습니다.

놀라운 엔진

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

우리는 Suzuki Vitara의 1.6마력 120 VVT 가솔린 엔진에 대해 이야기할 시점에 이르렀습니다. 그것은 접근 방식이 매우 간단한 엔진, 16개의 실린더, XNUMX개의 밸브, 가변 흡기 및 다점 분사가 있는 이중 오버헤드 캠축. XNUMX기통과 과급시에는 거의 고풍스럽게 들립니다. 게다가 XNUMX단 변속기!

GLX 트림에서는 버튼 하나만 누르면 엔진이 시동됩니다. 순조롭게 살아서 진동을 전달하지 않습니다 승객실 뿐만 아니라 너무 조용해 유휴 상태에서 엔진이 작동 온도에 도달하는 속도는 놀랍습니다. 행군을 시작할 때 모든 것이 매우 매끄럽고 클러치가 부드럽고 기어 레버가 정밀한 터치로 좋은 여행을합니다.

비교 쌍용 티볼리 대 스즈키 비타라, 두 개의 가솔린 ​​SUV 검토 중

걸을 때 전체의 부드러움이 놀랍습니다. 시내에서는 엔진이 시끄럽지 않고 매우 빠르게 움직인다. 자연 흡기 가솔린 엔진은 도로 위나 혹독한 조건에서 토크 부족으로 고통을 받을 수 있지만 사실은 도시에서 낮은 회전수의 반응이 더 좋습니다. 이 1.6 엔진은 차고 경사면을 마주하는 것이 더 쉽습니다. 폭스바겐 파사트 2.0 TDI 몇 주 전부터.

고속도로를 떠날 때 엔진은 120 회전에 못 박힌 3.000km / h로 회전합니다. Suzuki Vitara는 확고한 기반을 보여주지만 일부 구부러진 확장 조인트에서는 그렇지 않습니다. 서스펜션이 장착된 매우 편안한 차량입니다. 불규칙성을 아주 잘 필터링합니다.. 조수석에서 엔진 소리가 아주 약간 들리는데 거슬리지 않습니다. 주요 소음은 공기 역학적입니다. XNUMX단 기어가 결합되면(수동 변속기는 가솔린의 경우 XNUMX단, 디젤의 경우 XNUMX단) 크루즈 컨트롤(적응형 및 매우 우수한 성능)을 사용하더라도 Somosierra와 같은 가파른 경사면에서 양방향으로 속도를 유지하는 데 문제가 없습니다.

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

길을 나설 때 스즈키 비타라는 충분한 민첩성을 보여주고 있다. 그의 베이스 무게 약 1150kg 1.6마력의 120 엔진을 적절하게 만드십시오. 조심하십시오. 우리는 자연 흡기 엔진을 다루고 있다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 우리가 최선의 답을 원한다면 혁명의 속도를 높이십시오. 이러한 조건에서 우리는 토크 부족이 전면에 나타날 수 있는 무거운 짐을 싣지 않는 한 추월을 협상하거나 산길을 오르는데 큰 문제가 없습니다. XNUMX단 변속기는 훌륭한 관계를 갖고 있으며 Vitara의 좋은 행동의 핵심 중 하나입니다. XNUMX명 중 XNUMX명은 그를 처벌할 수 있습니다.

가장 구불구불한 도로에서 서스펜션이 부드러운 설정을 통해 차체의 균형을 잡을 수 있음을 알 수 있습니다. 비록 그것이 단단하게 지지하고 빠르게 운전할 때에도 차가 매우 중립적이지만. 트랙션 컨트롤은 거의 작동하지 않으며 작동할 때 프레임에 주황색 표시등이 없으면 알아차리지도 못합니다. 구성이 아주 적절하지만 스티어링은 더 많은 무게를 사용할 수 있습니다아주 직접적임에도 불구하고.

포함된 소비

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

그러나 내가 즐거움과 성능을 위해 1.6마력의 Suzuki Vitara 120 VVT를 좋아했다면 소비를 위해 훨씬 더 많은 일을 했습니다. Suzuki Vitara는 거의 전체 테스트 동안 유지되었습니다. 약 6,4리터, 고속도로, 도로 또는 도시 여행이 많은 혼합 사이클에서. 구불구불한 도로에서 더 많은 것을 요구하면 7,0리터에 도달할 수 있지만 침착하게 운전하고 지형이 도움이된다면 6,0리터 이하로 내려가는 것은 케이크 조각입니다. 보증금 47리터가 풍부합니다.

El 중지 및 시작 도시순환의 소비를 줄이는데 큰 도움이 됩니다. 그것은 빠르게 작동하고 엔진을 멈출 때 파워 스티어링을 유지하지만 멈출 때 작은 흔들림을 발견했습니다.

우리의 평결

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

우리는 이 가솔린 Suzuki Vitara와 함께 일주일을 살았고 진실은 우리는 즐겁게 놀랐다, 특히 응답과 소비를 위해. 기계적 부분에서는 성공적이지만 자연 흡기 가솔린 엔진과 XNUMX단 변속기에서는 그렇지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 가성비가 좋은 B-SUV 부문에서 흥미로운 대안으로 제시되고 있다.

우리는 매우 광범위한 기부금으로 가장 완벽한 마감재인 GLX를 테스트했습니다. 비타라 GLX 세그먼트에 특이한 아이템 장착키리스 엔트리 및 ​​스타트, LED 헤드라이트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 열선내장 앞좌석, 전방 및 후방 주차 센서, 주차 카메라 등. 기본 마감 GL은 너무 단순하지만 GLE는 몇 가지 흥미로운 요소를 추가합니다. GLX를 선택하는 것은 장비가 잘 갖춰진 차량을 보유하기 위한 나쁜 선택이 아닙니다. 마감재의 차이는 약 2.000유로입니다.

가솔린 스즈키 비타라에도 장착 가능 XNUMX단 자동 변속기 또는 사륜구동수동 및 자동 변속기 모두. 1.6 디젤 엔진도 120마력을 발휘하며 전륜구동이 가능하다. 디젤 엔진은 2.000유로가 더 비싸며, 이는 몇 킬로미터를 주행해야 하는 경우가 아니면 정당화하기 어려울 수 있습니다. 우리 테스트에서 GLX와 같은 더 높은 트림 레벨에 그 돈을 쓰는 것이 좋습니다.

장비 스즈키 비타라

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

GL

  • 허브 캡이 있는 16인치 스틸 휠
  • 펑크 수리 키트
  • 블랙 도어 핸들
  • 전동식 아웃사이드 미러
  • 에어컨
  • 전면 전기 창문
  • CD+MP3+USB+블루투스
  • 에어백 7 개
  • ESP
  • 타이어 공기압 제어
  • 힐 스타트 어시스트

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

글레 (이전 항목에 추가)

  •  17인치 알로이 휠
  • 바디 컬러 핸들
  • 열선 거울
  • 에어컨
  • 7인치 터치스크린
  • 후방 카메라
  • 크루즈 컨트롤 및 리미터(4×4에서 적응)
  • 예측 제동 제어(4×4)
  • 하강 제어(4×4)
  • 색을 칠한 창
  • 루프 레일
  • 가죽 스티어링 휠
  • 네 개의 전기 창문
  • 전방 안개등
  • LED 주간 주행등
  • 트렁크 라이트
  • 트렁크의 12V 소켓

GLX (이전 항목에 추가)

  • 외부 크롬 액센트
  • 파로스 LED
  • 레인 센서와 조명
  • 브라우저
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 방향 지시등이 있는 전동 접이식 미러
  • 키리스 입력 및 시작
  • 열선 앞좌석
  • 전방 및 후방 주차 센서

스즈키 비타라 가격

테스트 스즈키 비타라 1.6 VVT 120 CV

모터 전달 견인 마침 가격
1.6 VVT 가솔린 수동 5v 4 × 2 GL 15.360 유로
1.6 VVT 가솔린 수동 5v 4 × 2 글레 17.260 유로
1.6 VVT 가솔린 수동 5v 4 × 4 글레 19.060 유로
1.6 VVT 가솔린 수동 5v 4 × 2 GLX 19.210 유로
1.6 VVT 가솔린 수동 5v 4 × 4 GLX 21.010 유로
1.6 VVT 가솔린 6v에서 4 × 2 GLX 20.710 유로
1.6 VVT 가솔린 6v에서 4 × 4 GLX 22.510 유로
1.6 디젤 DDiS 수동 6v 4 × 2 GL 17.360 유로
1.6 디젤 DDiS 수동 6v 4 × 2 글레 19.260 유로
1.6 디젤 DDiS 수동 6v 4 × 4 글레 21.060 유로
1.6 디젤 DDiS 수동 6v 4 × 2 GLX 21.210 유로
1.6 디젤 DDiS 수동 6v 4 × 4 GLX 23.010 유로

편집자의 의견

스즈키 비타라 1.6 VVT 120마력
  • 편집자 평가
  • 4 별점
15.360 a 23.010
  • 80%

  • 스즈키 비타라 1.6 VVT 120마력
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 75 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 65 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 70 %
  • 트렁크
    편집자 : 80 %
  • 역학
    편집자 : 85 %
  • 소비
    편집자 : 85 %
  • 위로
    편집자 : 75 %
  • 가격
    편집자 : 80 %


장점

  • 소비
  • 엔진 응답
  • GLX 장비

단점

  • 향상된 방음
  • 인테리어 디자인
  • 화면 터치 컨트롤

이미지 갤러리:


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  1.   jc

    테스트 주셔서 감사합니다...이러한 "간행물 및 테스트" 유형의 누군가가 가솔린 엔진에도 관심이 있다는 점에 감사드립니다....디젤 신사 이후의 삶이 있습니다!!!.....매우 흥미로운 모델과 엔진, 빠진 유일한 것은 이 엔진과 자동변속기를 자수하기 위한 테스트…

    1.    이니고 오초아

      안녕하세요 jc입니다. 당신에게 관심이 있어서 기쁩니다. 진실은 가솔린 엔진이 장착된 Vitara가 성능, 소비 및 부드러움에 대해 매우 흥미롭다는 것입니다. 우리는 자동 변속기로 그것을 테스트하지 않았지만 승인에서 다소 느리고 더 많이 소비한다는 사실에도 불구하고 편안함을 더할 것입니다. 실제 상황에서는 소비도 증가할 것입니다. 비록 얼마인지는 말씀드릴 수 없지만.

      스즈키 비아타라의 지상고는 엔진이나 변속기에 상관없이 185mm로 꽤 괜찮은 수치다.

      인사말.

  2.   jc

    Iñigo, 인사해 주셔서 감사합니다. 귀하의 페이지를 살펴보고 귀하의 테스트를 확인하겠습니다.

  3.   jc

    죄송합니다, Iñigo, 잊어버렸습니다....스즈키 가솔린 엔진, 그것도 피아트 만든 디젤과 같은가요 아니면 일본산인가요.....타이밍 체인이나 벨트가 있나요...?....고마워요.

    1.    이니고 오초아

      안녕하세요 jc입니다.

      가솔린 Suzuki Vitara에는 일본 엔진이 있습니다. 그것은 최신 진화 중 하나의 M16A이며 타이밍 체인을 사용합니다.

      인사!.

      1.    jc

        설명 감사합니다...안부.

  4.   비센테

    아주 좋은 테스트입니다. 엄격하고 합리적인 의견. 또한 사진의 좋은 품질을 강조합니다. 이 가솔린 Vitara와 GLX 마감 처리가 매우 흥미롭습니다. 매우 완벽합니다. 훌륭한 작업에 대해 Iñigo에게 감사드립니다. 인사말.

    1.    이니고 오초아

      안녕 빈센트.

      정말 감사합니다. 마음에 드셨다니 기쁘네요. 전체 팀 ActualidadMotor 우리는 최고의 품질을 제공하기 위해 가능한 모든 노력을 기울이고 있는 다양한 제품 정보(가격, 장비...)와 자체 이미지 갤러리 및 비디오를 테스트에 동반하는 것 외에도 최대한 엄격하고 투명하게 하기 위해 노력하고 있습니다.

      인사 😉

  5.   비센테

    안녕하세요 페드로입니다. 2003년에 몇km만 타면 휘발유는 의심의 여지가 없다고 생각합니다. 스즈키 가솔린 엔진은 매우 견고하고 신뢰할 수 있습니다. Vitara에는 터보나 특별한 컴플리케이션도 없습니다. 2년 스즈키 GVitara가 128리터, 86.000마력 휘발유를 사용하고 있는데, XNUMXkm라는 몇 킬로미터가 없는 것이 사실이지만 최근 몇 년 동안 조금도 문제가 되지 않았습니다. 안녕하세요. Vitara가 맞는 것 같습니다.

  6.   대니

    이러한 유형의 연료로 테스트를 찾기가 어렵기 때문에 이 가솔린 Vitara의 흥미로운 테스트에 대해 Iñigo에게 감사드립니다.
    또한 곧 동일한 것을 얻을 것입니다. 인사말.

    1.    이니고 오초아

      안녕 다니.

      시험이 마음에 드셨다니 다행입니다. 우리가 테스트한 이 Vitara는 매우 흥미로운 SUV입니다. 즐기세요!

  7.   승리자

    이니고님 정말 감사합니다. 가솔린 엔진과 많은 세부 사항에 대한 흥미로운 기사. 120km 주행 시 실내에서 체감되는 데시벨과 실내 소음만 생각해서 오토매틱을 살만한 가치가 있는지 알고 싶습니다. 감사합니다 빅터

  8.   안토니오 가르시아

    저는 멕시코에 있고 올해 2016년에 들어갑니다. 나는 이미 제동, 회전으로 주행 테스트를 수행했으며 이 측면에서 매우 안정적입니다. Aut 상자에 권장되는 것이 무엇인지 알고 싶습니다. 여기에서는 5단입니다. 1.6 118hp는 휠에서 변경 사항으로 수동으로 만드는 양식을 가진 전통적인 기어(cvt가 아님)이기 때문입니다. 저희는 5인 가족이라 산책을 가자마자 꼭 가셔야 합니다. 주로 오악사카와 이 지역은 오르막길입니다. 당신의 추천을 기다리고 있습니다, 감사합니다.

  9.   중지

    안녕하세요, 아주 좋은 리뷰입니다. 가솔린 vitara에 관심이 있지만 자동입니다. M40과 A6보다 조금 더 많이, 직장에서 집으로 이동하기를 원하므로 아마도 내가 교통 체증에서 보내는 시간의 70 % ㅎ 헤헤. 기계식 모델의 다른 테스트에서는 출력, 도로에서의 가속 등에 대해 약간 나쁘게 이야기하므로 약 1.4유로가 더 드는 2000 터보 또는 이것에 대해 의심이 있습니다. 공식 데이터에 따르면 0-100에서 자동은 12.5로 내 1.4 80cv 폴로와 동일하며 다소 느리고 문제는 어떻게되는지 확인할 테스트 장치가 없다는 것입니다.

    당신이 정비사를 철저히 테스트했다는 점을 고려할 때 내 구체적인 질문은 느린 자동 변속기를 사용하면 고속도로와 평지에서 매우 눈에 띄며 1.4 터보를 구입하는 것을 정당화할 수 있다는 것입니다.

  10.   Eduardo

    연간 약 25000km를 여행한다면 이 모델이 흥미롭습니까?

  11.   무릴카

    좋은 오후입니다. 콜롬비아에서 온 Vitara Live가 아주 좋은 인상을 주었습니다. 풀 AA로 작업하면서 갤런당 몇 킬로미터인지 알고 싶습니다...?

    감사합니다