Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150hp 테스트, 엔진, 운전 및 소비(비디오 포함)

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어제 당신에게 그것에 대한 우리의 첫 번째 결론을 말한 후 디자인과 캐빈, 오늘은 이것의 행동을 심층적으로 분석할 때입니다. 스코다 옥타비아 콤비. 테스트를 위해 선택한 엔진은 이 모델을 움직이는 데 가장 흥미로운 엔진 중 하나이며 Skoda, Volkswagen, Seat 또는 Audi 고객이 가장 많이 요구하는 엔진 중 하나입니다. 따라서 이 역학을 테스트한다는 것은 VAG 그룹에서 가장 중요한 엔진 중 하나를 테스트하는 것을 의미합니다.

디젤엔진이다. 2.0 TDI 150마력, 3.500-4.000rpm 사이에서 최대 출력을 제공합니다. 320 ~ 1.750rpm의 넓은 사용 범위에서 최대 토크가 3.000Nm입니다. 이 모든 것은 4,2g/km의 낮은 CO100 배출량과 함께 2l/110km의 우수한 결합 소비량을 인증합니다. 공식 이점은 Octavia Combi 이 모터로 아주 잘 움직입니다., 정지 상태에서 0km/h까지 100초, 최고 속도는 8,6km/h입니다.

열쇠는 체중에 있습니다

이러한 수치를 달성하기 위해 이 엔진과 Octavia에 사용된 나머지 엔진은 Start-Stop 시스템과 에너지 회수 시스템으로 구성된 Green Tec 이름을 받았습니다. 또한 Octavia가 이러한 레코드를 얻는 또 다른 핵심은 낮은 가중치입니다. 1.347 킬로, 현대의 사용을 기반으로 MQB 플랫폼 그룹의. 이론이 끝나면 실습 시간입니다.

우리는 엔진을 시동하고 언급할 첫인상은 진동이나 과도한 소음이 승객실에 도달하지 않는다는 것입니다. 캐빈은 단열이 잘 되어 있지만 디젤 특성이 외부에서 분명히 눈에 띕니다. 어떠한 상황에서도 스코다를 매끄럽게 움직이는 엔진으로, 1.800 바퀴에서 매우 강력한 토크 전달 그리고 계속 가속해도 소용없는 상황인 4.000까지 엄청난 추진력을 제공하고, XNUMX단만 더 끼면 편하다.

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어쩌면 엔진에 놓을 수 있는 유일한 단점은 회전수 카운터의 낮은 영역입니다 공회전에 가깝지만 이 "나쁨"은 시장에 나와 있는 대부분의 유사한 디젤 역학으로 추정될 수 있지만 주로 이러한 긴 개발을 끌어야 하기 때문입니다. 우리는 거의 서서 떠날 때만 이 감각을 알아차릴 것입니다. (회전교차로, 교차로) 긴 기어가 있는 다른 상황에서 엔진은 엄청난 능력을 발휘합니다.

이 엔진과 함께 제공되는 6단 수동 기어박스는 터치가 좋고 세게 당기며 상당히 오랜 개발 기간이 있지만 광범위한 활용 덕분에 대부분의 경우 엔진이 문제 없이 "처리"됩니다. 이 엔진을 사용하면 Octavia는 높은 기어에서도 매우 잘 가속하고 회복하므로 완전히 안심하고 추월 및 통합을 수행할 수 있습니다. 간단히 말해서 Octavia Combi는 가벼움이라는 훌륭한 자산 덕분에 이 엔진으로 매우 민첩합니다..

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우리는 도시 주변을 순환하기 시작합니다. 이 환경에서 잘 작동하는 Start-Stop을 가장 높이 평가할 것입니다. 또한 귀를 기울이면 우리는 에너지 회수 시스템이 어떻게 작동하는지 알게 될 것입니다, 배터리를 충전하기 위해 가속하지 않고 기어를 맞물린 상태에서 순환할 때 유지 단계를 이용합니다. 짜증나는 소리는 아닙니다. Octavia는 도시에서 "무시"하지 않으며 매우 편안합니다. 우리 부대에 선택 사양인 스포츠 서스펜션과 로우 프로파일 타이어가 있었음에도 불구하고 차는 근무 중에 과속 방지턱을 통과할 정도로 편안했습니다. 여기에 넣을 수 있는 유일한 것은 크기(4,66m)로 인해 장소를 찾는 것이 더 복잡하다는 것입니다.

물론 선회반경이 좋고 가시성이 좋고 시스템이 잘 갖춰져 있어 주차가 용이하다. 지능형 공원 거리 (전방 및 후방 주차 센서), 사운드 신호와 멀티미디어 시스템 화면의 이미지 덕분에 다른 자동차 또는 장애물과의 거리를 알 수 있습니다. 앞범퍼의 위치를 ​​짐작하기 어렵기 때문에 완전 추천하는 옵션 요소입니다. 기본적으로 테스트된 Elegance 버전에는 후방 주차 센서만 있습니다.

우수한 휠러

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Octavia의 행동은 우수한 승차감 그리고 소유를 위해 중립적이고 예측 가능한 성격 모든 종류의 상황에서. 운전할 때 자신감을 불러일으키는 자동차입니다.

우리는 옥타비아가 물에 대한 물고기와 같은 느낌이 드는 열린 길에 이르렀습니다. 이미 언급했듯이 추월과 회복은 Skoda가 문제없이 해결하는 연습입니다. 이 차는 뛰어난 운전자로 제시되며, 인체 공학적인 시트와 서스펜션의 놀라운 헌신 덕분에 높은 편안함을 제공하며, 이 장치에 스포티한 설정이 있음에도 불구하고 운전자를 돌보는 부분에서 손상되지 않습니다. 거주자. 또한, 캐빈은 방음이 잘 되어 있습니다, 따라서 롤링 및 공기 역학적 소음이 편리하게 억제됩니다.

주소가 정확하다, 그리고 아스팔트에서 일어나는 일에 대해 그다지 유익한 정보는 아니지만 적절한 경도로 우리가 원하는 곳으로 빠르게 차를 데려갑니다. 도로와 고속도로에서 실력을 뽐냈으니 이제 산을 오를 시간...

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중점을 둔 차량은 아니지만 스포츠 운전, 그를 약간 한계까지 데려가는 그의 행동은 상당히 만족스럽고 기대 이상으로 응답. 이 좋은 반응 덕분에 150마력 이상의 엔진을 탑재한 스코다 모델에 탑재된 멀티링크 리어 서스펜션을 개인적으로 놓치지 않았다. 이 Octavia는 리어 액슬의 토션 빔으로 연결된 두 개의 트레일링 암을 사용합니다. 이는 멀티 링크보다 간단하고 덜 효과적인 방식이지만 스포츠 서스펜션이 장착된 이 장치에서는 훌륭하게 작동했습니다.

우리는 구불구불한 길을 갔고 Skoda는 전혀 고장나지 않고 쉽게 코너를 돌며 눈에 띄는 롤이 나타나지 않았습니다. 차가 매우 안정적이고 거의 기울어지지 않습니다. 브레이크는 잘 작동하고 좋은 느낌을 가지고 있습니다. 확실히 스포츠 서스펜션을 장착했다는 사실이 도움이 되었지만 Octavia의 섀시에서 수행된 기본 작업이 모든 종류의 상황에서 이러한 중립적이고 솔벤트 거동을 달성하는 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 운전자에게 자신감을 주는.

아호라도르

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마지막으로 소비에 대해 이야기 할 것이며이 섹션에서는 엔진이있는 Octavia 2.0 TDI 150마력 참고 사항을 준수합니다 도시에서 자동차는 약 6-6,5리터의 평균 소비량을 가질 것이며 이는 Start-Stop 시스템이 많은 도움이 되는 좋은 수치입니다. 일반적으로 순환하는 도로에서는 5리터 미만의 소비를 달성할 수 있지만 고속도로에서는 더 높은 비율을 인쇄하더라도 5,2리터에 도달하지 않고 소비가 5,5-6 사이가 됩니다. 이 수치를 본 후에 우리는 Skoda를 진정으로 경제적인 자동차로 평가할 수 있으며, 이는 항상 유지될 것입니다. 약 5-6 리터의 아주 좋은 소비 비록 우리는 운전 유형을 다양하지만. 따라서 낮은 소비량은 가장 큰 구매 이유 중 하나로 제시됩니다.

대한 자세한 정보를 확인할 수 있습니다. 스코다 옥타비아 콤비 TDI 150마력 부분에서 외부 및 내부 디자인 그리고 분석에서 가격과 장비.

스코다 옥타비아 콤비 외관:

스코다 옥타비아 인테리어:


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