여행이나 재미에 적합한 유틸리티인 Skoda Fabia Monte Carlo 150 CV 테스트

Fabia Monte Carlo는 가장 스포티하고 최고의 장비를 갖춘 버전입니다. Skoda Fabia, 소형 유틸리티 체코 출신. 그것의 건축을 위해, 와 같은 플랫폼 폭스 바겐 폴로 y 좌석 이비자, 주요 라이벌. 디자인과 상업적 포지셔닝이 명확하게 차별화되어 있지만 많은 구성 요소를 공유합니다. 몬테카를로라고도 불리는 Fabia 범위 내에서 마무리, 와 함께 사용 가능 110 및 150마력 가솔린 엔진. 우리는 훨씬 더 비싸지 않은 가장 강력한 것을 시도했습니다.

문제의 에디션 몬테카를로 랠리에 경의를 표하다, 1911년에 시작된 유명하고 역사적인 자동차 대회. Skoda는 모터스포츠 분야에서 상당한 입지를 다져 왔으며 일부 자동차로 이 이벤트에서 여러 차례 우승했습니다. 도로용으로 승인되지 않은 레이싱 변형이 있는 이 Fabia는 해당 차량의 본질을 나타내기 위한 것입니다. 진실은, 운전하기에 재미있는 차라는 사실에도 불구하고 편안하고 넓으며 실용적이어서 긴 여행을 안전하고 매우 적은 연료로 할 수 있습니다.. 그의 브랜드는 그에게 최소한의 23.805 유로. 우리는 많이 좋아했습니다.

전통적인 추진 시스템: 성능과 효율성 사이의 훌륭한 균형

Skoda Fabia Monte Carlo는 다음과 같이 구성할 수 있습니다. XNUMX개의 가솔린 ​​엔진, 둘 다 터보차저. 어쨌든 그들은 연결되어 있습니다 전륜구동. 기본형은 배기량 1,0리터의 XNUMX기통과 110 CV 힘의, 가장 성능은 1,5 리터의 XNUMX 기통이며 150 CV. 첫 번째는 6단 수동 변속기 또는 1.400유로의 추가 비용으로 7단 자동 로봇 이중 클러치 메커니즘을 통해 작동합니다(스티어링 휠에 패들이 있을 수 있음). 그러나 150마력 옵션은 두 번째 유형의 변속기만 운반할 수 있습니다. 우리가 테스트한 범위의 최고입니다.

Volkswagen Group의 1.5 TSI 엔진으로 Fabia는 가속이 가능합니다. 0에서 100km/h까지 8,0초 222km/h의 최고 속도에 도달합니다. 해당 카테고리에서 최고는 아니지만 약 1,3톤의 유틸리티에 대한 주목할만한 성능 수치 실행 순서대로. 모든 것과 함께, WLTP 사이클에 따라 승인된 총 소비량은 5,5l/100km이며, 이는 동급 디젤이 소비하는 것보다 조금 더 많습니다.. 실제로 우리는 다양한 도로 유형과 다양한 하중 및 날씨 조건에서 다양한 운전 스타일을 연습하여 평균 6,4l/100km를 얻었으므로 자동차로 간주할 수 있습니다. 꽤 효율적 (DGT에서 "단지" C 라벨을 얻긴 하지만).

공간을 그렇게 잘 최적화하는 사람은 거의 없습니다. 실내가 매우 넓은 소형차

2023 Skoda Fabia 대책 길이 4,11 미터, 너비 1,78, 높이 1,46, 휠베이스 2,56m. Monte Carlo 버전에서 이러한 치수는 다양하지 않습니다. 는 20년 전의 기존 콤팩트의 전형적인 외형 치수, 하지만 유틸리티는 최근에 규모가 많이 커졌습니다. 이 범주의 차량에는 휠베이스가 넉넉하기 때문에 실내에는 성인 XNUMX명이 탑승할 수 있습니다. XNUMX개는 편안하게 맞을 것이다 높이가 1,80m를 초과하지 않는 경우 중앙 뒷좌석은 산발적으로 매우 짧은 여행을 하는 경우를 제외하고는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 감사합니다. 후면부의 환기구. 헤드레스트가 통합된 앞좌석은 모든 방법으로 수동으로 조절할 수 있어 최대 1,90m의 사람들이 비교적 편안합니다.

일반적으로 Fabia의 객실은 이 클래스의 승용차 평균보다 더 넓습니다. 스코다는 공간 최적화 측면에서 탁월한 작업입니다. 길이와 너비가 특히 두드러집니다. 두 줄의 좌석에서. 반면 높이는 정상이며 열 수 있는 파노라마 루프를 설치하면 낮아집니다. 그럼에도 불구하고 트렁크의 용량은 380리터로 세그먼트의 주요 용적 데이터입니다.. 뒷좌석 등받이를 1.190:60 비율로 접으면 40개까지 확장할 수 있습니다(상당히 평평한 표면이 남음). 참고로 기아 리오 또는 오펠 코르사, Volkswagen Group 외부의 두 가지 직접적인 대안은 각각 325리터와 309리터를 제공합니다.

필요한 것보다 더 많은 장비와 더 높은 범주의 전형적인 마감

파비아 몬테카를로의 또 다른 특징은 안전성과 인포테인먼트 및 편안함 측면에서 높은 기술력을 보유하고 있습니다.. 기본 사양: XNUMX개의 에어백, 다양한 드라이빙 어시스턴트 (대부분 시중에 나와있는 것), 뒷좌석 유아용 시트용 ISOFIX 고정장치, 타이어 공기압 조절장치, 후방 주차 센서 및 세차장 후방 카메라, LED 헤드라이트 및 전방 안개등, 눈부심 방지 왼쪽 내부 및 외부 미러, 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠, 이중 구역 기후 제어, 조명 및 앞 유리 와이퍼 자동 점화, 착색 후면 창, 주변 조명, 앞 중앙 팔걸이, 알루미늄 페달, 두 화면 (기기용 10인치 8개 및 멀티미디어 장비용 XNUMX인치 터치스크린 XNUMX개), 전면 USB 포트 XNUMX개, 스피커 XNUMX개 및 16인치 휠, 다른 것들 중에서.

그러나 Skoda는 많은 장비를 보유하고 있기 때문에 장비가 훨씬 더 광범위할 수 있습니다. 추가 비용 사용자 정의 옵션. 패키지로 선택 가능 보안, 운전자 지원, 겨울 등 다음과 같은 경우입니다. 에어백 XNUMX개 더 (앞쪽 무릎과 뒤쪽), 두 가지 더 적극적인 도움 (어댑티브 크루즈 컨트롤 포함), 방향 지시등이 있는 듀얼 LED 헤드라이트, 패들 시프터가 포함된 열선 스티어링 휠, 열선 윈드스크린, 파노라마 선루프, 주행 모드 셀렉터, 전방 주차 센서, 스포츠 러닝 기어, 키리스 엔트리 및 ​​시동 시스템, 앞좌석 열선 시트, 메탈릭 바디 페인트, 트렁크 하중 고정 액세서리, 후면 USB 연결 XNUMX개와 백미러에 XNUMX개, 음성 제어, 통합 내비게이션, 9인치 멀티미디어 화면, 휴대폰용 무선 충전기 또는 17인치 휠.

구성에 사용되는 재료 및 조정 측면에서 실행은 허용되는 것 이상입니다.. 감히 말씀드리자면 Fabia Monte Carlo 마감의 일반적인 품질은 다음 세그먼트에 달려 있습니다. (4,25~4,5m 길이의 표준 콤팩트). 플라스틱이 풍부하지만 그 존재감이 매력적이며 촉감이 좋습니다. 부품 간의 공차가 작고 심지어 순환 중에 삐걱거리거나 문지르지 않음. 또한, 이 차량은 높은 트레드 품질 그것은 행진의 밀폐성과 침묵에 대한 큰 느낌을 전달합니다. 다시 말해서, 기존 Polo의 모든 장점을 누리면서도 적은 비용으로. 반면에이 Skoda의 멀티미디어 시스템은 Volkswagen의 "형제"보다 훨씬 더 잘 작동합니다 (이유는 알 수 없음). 간단하고 직관적이며 매우 빠릅니다. 우리는 사랑한다고 말해야 합니다. 내부의 빨간색 디테일과 외부의 검은색 디테일. 코너링 시 몸을 상당히 잘 받쳐주는 메인 시트만큼이나 스포티함을 제안합니다.

드라이빙 인상: GTI가 아닌 다재다능하고 안전하며 쾌적함

150 CV Fabia Monte Carlo는 편안하게 여행하고 도시 환경에서 쉽게 이동하거나 운전을 즐길 수 있는 다목적 차량으로 만드는 중립적인 동적 동작, 그것이 초대하는 것. 물론 이것은 적은 힘으로는 불가능 (그 혜택은 재미있는 관광과 단조로운 관광 사이의 "경계"에 있습니다.) 그래서 우리는 단순한 미학과 생태학을 넘어선 1.0 CV의 110 TSI 엔진의 목적이 무엇인지 이해할 수 없습니다. 대체로 Skoda는 대다수의 고객을 만족시킬 수 있는 자동차.

서스펜션의 튜닝은 균형을 이루고 있으며 해당 카테고리의 평균보다 훨씬 높은 품질의 구성 요소가 제조에 사용된 것이 분명합니다.. 예를 들어, 예상치 못한 구덩이를 통과할 때 충격 흡수 장치가 이러한 종류의 요철을 잘 흡수하기 때문에 탑승자가 흔들리지 않습니다. 조정이 선택되었습니다. 좋은 안정성과 그립을 빼지 않고 편안함을 우선시합니다.. 전륜구동으로 작동함에도 불구하고 의도적으로 이 효과를 노렸을 때에도 과도한 언더스티어가 발생하지 않는다. 우리는 스포츠 서스펜션을 놓치지 않습니다. 왜냐하면 그것은 이미 표준으로 민첩한 차량이고 ​​우리는 이 추가가 그 품질을 상쇄할 것이라고 믿습니다.: 편안함과 다재다능함을 잃게 됩니다.

스티어링은 프론트 액슬 아래에서 일어나는 일을 필터링하지만 유틸리티 차량에서 평소처럼 인공적이지 않고 정확합니다.. 우리는 좋아한다. 가시성과 기동성도 정확합니다. 주행 모드의 차이는 크지 않습니다., 그러나 스티어링 휠, 페달, 엔진 또는 변속기의 반응에 변화가 있음을 알 수 있습니다. 에코 모드를 사용하면 "언더세일" 운전이 가능합니다.즉, 리텐션 없이 가속 페달을 밟지 않았을 때 관성을 극대화하는 것이다. 특정 상황에서 소비를 줄이는 데 약간 도움이 되지만 이와 관련하여 가장 크게 기여하는 것은 DSG 기어박스, 낮은 전력 수요로 매끄럽고 많은 전력을 요구할 때 효율적. 80km/h 미만의 속도로 XNUMX단 기어로 주행할 수 있어 연료 절감 효과가 있습니다.

제동 장치는 아마도 우리가 가장 실망한 것입니다.. 우리는에서 왔다 폴로 GTI를 시도. 우리 전문가들은 이전 제품으로 인해 우리의 인식이 손상되지 않도록 자동차 사이에서 "손을 씻어야" 합니다. 고속 주행 시 이 Fabia의 감속 용량은 쉽게 포화됩니다. (다른 소형 콤팩트보다 더 이상 없음). 아마도 그 이유는 일부 설치 때문일 것입니다. 리어 액슬의 드럼 브레이크, Skoda가 효율성과 공기 역학을 핑계로 거의 공정한 바퀴로 숨기고 싶었던 것. 운전과 기술을 높이 평가하는 운전자가 스포티한 열망을 가진 차에서 보고 싶어하는 것은 아닙니다. 우리도 그 이유를 이해하지 못합니다. Apple 전화와의 무선 연결에는 약간의 추가 비용이 있습니다..

운전 보조원은 완벽하게 작동합니다. 방해가 되지 않으며 쉽게 분리할 수 있습니다. 또한 MQB 플랫폼은 사고 발생 시 가장 짧은 형식(A0)에서도 뛰어난 변형 저항성을 보장합니다. 궁금한 점은 이 아키텍처의 모듈성 덕분에 연료 탱크 확장을 요청할 수 있습니다. (최대 50리터) 수하물 적재 공간에 미치는 영향을 알 수 없습니다. 어쨌든, 그럴 가치가 없어, 40리터 표준을 사용하면 노력 없이 600km 이상의 진정한 자율성을 달성할 수 있기 때문입니다. 우리는 브랜드의 "Simply Clever" 유틸리티 액세서리를 좋아합니다., 특히 얼음 긁는 도구와 우산은 각각 연료 주입구 덮개와 운전석 도어 프레임에 삽입됩니다.

Skoda Fabia Monte Carlo 2023 가격 : 진실, 기꺼이 지불하겠습니다

Skoda Fabia Monte Carlo 2023은 최소 23.805유로의 가치가 있지만 테스트한 버전(150CV)은 27.205유로에서 시작합니다. 이 기사의 발행일 기준. 그 추가 지출이 보인다 최소한의 스포티한 캐릭터를 찾고 있다면 필수. 오늘날 시장 상황에 따라 우리에게 무리한 취득 비용은 아닌 것 같습니다. 이 차가 제공해야 하는 모든 것을 고려할 때, 운전이 얼마나 쉬운지, 얼마나 넓은지, 얼마나 잘 만들어졌는지 등입니다.

물론 대안이 있지만 타이트하고 "둥근" 것은 아닙니다. 이 체코 유틸리티처럼. 그들 중 일부는 본문 전체에서 이미 언급했습니다. 다소 고급스러운 다른 것(이 등급의 차량에 맞는 것)은 다음과 같을 수 있습니다. 푸조 208 130 CV(27.390 유로), 아우디 A1 150 CV(32.260유로) 또는 MINI 5 CV의 Cooper S 178도어(34.150유로).

결론: 제조업체에게 축하합니다. 이보다 더 완벽한 유틸리티는 생각할 수 없습니다.

우리는 아첨하는 죄를 짓고 싶지 않지만 Skoda와 함께 모자를 벗습니다. Fabia Monte Carlo의 품질, 성능, 효율성, 공간, 편안함, 장비 및 가격 간의 관계는 타의 추종을 불허합니다.. 스페인 출신의 회사이자 범위에 Ibiza가 있는 SEAT는 기술적인 관점에서 볼 때 거의 동일한 유틸리티이기 때문에 우리를 잘 알지 못합니다. 정제 수준 파비아. 물론, 일부 측면에서 개선될 수 있는 관광이지만 소수이며 결코 중요하지 않습니다.. 요컨대, 우리는 귀하가 다음과 같은 경우 지능적인 구매를 고려합니다. 비교적 합리적인 금액으로 모든 것을 원하는 운전자.

Skoda Fabia Monte Carlo 2023 사진 갤러리 (150 CV DSG 및 파란색)


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