시트로엥 베를린고 1.5 BlueHDi 130 CV 샤인 테스트(비디오)

1996년에 Citroën Berlingo가 탄생했습니다. 이 밴은 믿을 수 있고 편안하며 저항력이 있는 것으로 발표되어 큰 인기와 인정을 받은 신화적인 Citroën C15의 후속 모델이 될 것입니다. 23년 XNUMX세대 후, 프랑스 회사는 가장 독특한 모델 중 하나에 신선한 공기를 불어 넣습니다., 넓은 실내 공간과 놀라운 편안함을 제공하도록 설계되었습니다.

시간의 흐름이 좋은 시트로엥 베를린고, 그리고 이제 모든 유형의 환경에 트랙션을 적용하는 시스템, 주차 센서, Android Auto 및 Apple Car Play가 있는 8인치 터치 스크린, 다기능 스티어링 휠 등 모든 기술을 사용할 수 있습니다. 그를 만나고 싶습니까? 우리는 시작한다

당신이 그것을 사랑하거나 당신이 그것을 싫어합니다.

제 생각에는 시트로엥 베를링고의 외부 디자인에는 중간 지점이 없습니다.특히 앞 부분은 프랑스 회사가 2014년 Citroën C4 Cactus에 선보인 형태를 도입했으며 5년 후 카탈로그의 모든 모델이 여기에 있기 때문입니다.

몸소, 그 디자인은 나에게 매우 독창적이며 세그먼트 내에서 현대성을 제공합니다. 시트로엥 베를린고가 포함되어 있습니다. 위에서 아래로 LED 주간 주행등이 헤드라이트 아래에 있으며 그 아래에는 몰딩(우리의 경우 흰색)으로 둘러싸인 안개등이 있습니다.

한편, 라디에이터 그릴은 동급의 다른 모델들과 유사한 디자인을 가지고 있으며, 닫혀 있어서 기능은 없지만 전체적으로 프랑스 모델에 기여하고 있다. LED 조명은 두 개의 시트로엥 셰브론으로 연결됩니다., 그리고 내 생각에 그것은 시장에서 가장 독특한 헤드램프 중 하나의 가장 좋은 부분입니다.

측면과 후면 모두 약간의 변경 사항을 제공합니다. 그리고 프랑스인은 디자인을 연마하는 데만 국한되어 전체에 이전 세대보다 더 많은 입방체 볼륨을 제공하는 직선을 제공하고 측면 에어 범프 또는 후면 조명의 세부 사항과 같은 요소를 추가합니다. 내가 말했듯이 약간의 변경 사항이 있지만 시트로엥 베를링고의 이미지를 새롭게 하는 데 도움이 됩니다.

잘 계승된 인테리어

외부와 같이, 인테리어는 프랑스 회사의 모든 모델이 가지고 있는 혁신적이고 현대적인 디자인에서 많이 마신다.. 시트로엥 베를린고의 조수석은 넓고 편안하며 다양한 수납 공간이 있습니다.

대시보드에 집중, 명확하게 구별되는 두 개의 높이로 구성됩니다. 상부에는 왼쪽에서 오른쪽으로 계기판 바로 위의 대형 수납함, 센터 콘솔에서 당당하게 눈에 띄는 8인치 터치 스크린, 글로브 박스를 보완할 또 다른 수납 트레이가 있습니다. 주요한.

하단에는 기어 레버가 있습니다., 운전자의 편안함을 위해 설계된 위치에서 편안하게 운전할 수 있는 완벽한 높이에 있기 때문에 온도를 조절하는 탭, 그립 컨트롤 노브 및 다른 구멍 덕분에 사용하기 쉬운 에어컨 컨트롤 개체를 저장합니다.

스티어링 휠과 계기판 모두 두 경우 모두 시트로엥 C3와 같은 프랑스 회사의 다른 모델이나 스티어링 휠에 대해 이야기한다면 C5 에어크로스에서 사용하는 것과 동일합니다.

계기판은 매우 읽기 쉬웠습니다., 두 개의 큰 다이얼, 하나는 속도, 다른 하나는 회전수, 연료량 및 오일 온도 표시기, 그리고 중앙에는 여행에 대한 필수 정보를 보여주고 다음 정보를 알려주는 작은 디스플레이가 있습니다. 속도 제한기 또는 크루즈 컨트롤과 같은 보조 장치.

이러한 시스템에 대해 말하면, 속도 제한기와 크루즈 컨트롤을 모두 구성하는 컨트롤은 DS 7 크로스 백 PSA 그룹의 더 많은 모델에서 볼 수 있습니다.

스티어링 휠에서 마음에 들었던 점은 버튼 구성입니다., 비록 디자인이 바뀌긴 했지만 시트로엥 전 모델에서 버튼이 같은 위치에 있어 차를 바꿀 때 생활이 편하지만 위치가 좋고 조작이 간편하기 때문에 익숙해지는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않는다. 매우 직관적입니다. 그것들을 사용하여 음악의 볼륨을 조정하고 계기판 화면의 다른 메뉴 사이를 탐색할 수 있습니다.

보통이지만 시트로엥 베를링고의 인테리어 디자인은 심플하고 구조는 주로 경질 플라스틱으로 이루어져 있습니다., 모양은 물결 모양이며 모서리가 둥근 사각형에서 영감을 받아 승객에게 친숙합니다. 다른 한편, 처음에는 대시보드의 다른 높이가 다소 충격적일 수 있지만 곧 모든 것이 운전자의 편안함을 증가시켜야 하는 위치에 있다는 것을 깨닫게 됩니다.

정말 편안한 것보다 더 좋은 것은 없습니다

시트로엥은 늘 그렇듯이 대부분의 모델은 최대한의 편안함을 제공하는 데 중점을 두고 있습니다., 그리고 Berlingo의 경우에도 예외는 아닙니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 탑승자가 편안하도록 설계되었으며, 이는 프랑스 모델의 완전히 평평한 바닥을 보면 알 수 있는 부분입니다.

Citroën Berlingo를 타고 내리는 작업은 도중에 장애물을 찾지 못하기 때문에 간단합니다. 높이를 넘어 차량의 지면까지, 그것은 높이 평가되는 것입니다. 앞좌석에는 세로 조절, 기울기 조절 기능이 있으며 운전자의 경우 요추 조절 기능이 있습니다. 또한 좌석 아래에 보관함도 있지만 광택 마감 처리만 되어 있습니다.

하지만 네, 편안한 것을 원하신다면 뒷좌석을 추천합니다, 액세스 게이트와 모든 물체를 지지하는 트레이 모두 극소수의 차량이 접근할 수 있는 범위 내에서 편안함을 제공하기 때문입니다. 반면에 베를링고의 길이가 4,4미터라는 점을 감안하면 높이, 한 손 이상, 다리 모두의 여유 공간은 누구도 압도하기에 충분하지 않습니다. 마지막으로 중앙 좌석은 평평한 바닥이 다섯 번째 승객에게 저항을 제공하지 않기 때문에 모든 종류의 상황에서 유효합니다.

마지막으로, 우리는 시트로엥 베를린고의 최고의 섹션 중 하나인 트렁크에 도착합니다.. 총 용량은 597리터로 차량의 크기를 알 수 있는 엄청난 수치입니다. 또한 그 모양은 완전히 정육면체이며 액세스 게이트 덕분에 수하물을 싣거나 내리는 데 방해가 되는 요소가 없습니다.

엔진

엔진 옵션의 경우, Citroën Berlingo는 디젤 엔진을 선택합니다., 1.5, 75 및 100마력의 동일한 엔진인 130 BlueHDi에 대해 최대 1.2개의 다른 출력을 제공합니다. 유일한 가솔린 옵션은 110마력 XNUMX PureTech입니다.

디젤 엔진이 직렬 4기통인 반면, 가솔린 엔진은 3기통만으로 프랑스 차량을 움직일 수 있다. 모든 엔진은 전륜구동에만 사용할 수 있습니다., 그리고 8단 EAT8 자동 변속기는 가장 강력한 옵션인 130마력 BlueHDi 전용으로 예약되어 있습니다.

베를린고에 130마리의 말? 또 무엇을 위해?

제가 테스트한 유닛은 가장 강력한 디젤 엔진인 1.5마력의 130 BlueHDi를 탑재했습니다. 그리고 일렬로 늘어선 4개의 실린더. 이 프로펠러는 약 3.700rpm에서 모든 출력을 제공하며 분당 1.700회전에서 최대 토크를 암호화합니다. 이 유형의 차량에서 최대 속도에 대해 이야기하는 것은 그다지 의미가 없지만, 그것이 목적이 아니기 때문에 185km/h로 암호화됩니다. 0→100km/h 가속 10,3초.

일상적인 사용에서 시트로엥 베를링고에 사용할 수 있는 가장 강력한 이 엔진은 일상적인 사용에 충분한 출력을 제공합니다. 추월할 때나 필요한 가속을 할 때 문제가 없었습니다., 고속도로에서의 회복은 차임을 감안하면 정확하다.

또한, 고속도로에서 약 120km / h로 달리는 동안 큰 소음을 제공하지 않습니다., 공기의 저항이 승용차보다 크기 때문에 공기의 소리를 들을 수 있는 것은 사실입니다. 그래도 걱정할 것은 없습니다.

소비

성능 수치는 놀랍지 않지만 소비 수치는 놀랍습니다. Citroën Berlingo는 예상대로 고속도로와 도시 환경 모두에서 매우 낮은 연료 소비로 저를 놀라게 했습니다. 이것은 50리터 탱크와 함께 연료를 보급하기 위해 멈추지 않고 몇 킬로미터를 주행할 수 있음을 의미합니다.

편안하고 민첩한… 다른 것을 찾고 계셨습니까?

우리는 시트로엥 베를링고의 역동적인 거동에 대한 분석에 완전히 들어갑니다. 예상대로 구불구불한 도로에서 놀라운 감각을 제공하거나 운전자에게 많은 정보를 제공하는 것으로는 눈에 띄지 않습니다.. 사실, 그 반대입니다.

기계적 구성은 승차감을 제공하는 데 중점을 둡니다., 이것이 고속도로에서 특히 눈에 띄는 이유입니다. 반면에 서스펜션은 부드러운 설정으로 편안함을 증가시키지만 방향이 매우 직접적이지 않고 정보를 제공하지 않아 차체의 롤링으로 인한 관성과 높은 무게 중심과 함께 구불구불한 도로에서는 비효율적입니다. 예상대로.

도시 환경에서 시트로엥 베를린고는 스스로를 잘 방어합니다.. 회전 반경이 5,4m에 불과하여 도시 주변을 민첩하게 이동할 수 있고 주차가 훨씬 더 쉬워지며 센서의 도움을 받아 더 높은 정확도를 제공할 기동입니다. .

그립 제어

마지막으로, 나는 앞바퀴의 트랙션을 조정할 수 있게 해주는 PSA 그룹 소유의 시스템인 그립 컨트롤(Grip Control)에 대해 이야기하는 것을 잊지 않습니다. 우리가 순환하는 다양한 환경에 시트로엥 베를린고에는 5가지 모드가 있습니다.

ESP 꺼짐: 최대 50km/h까지 트랙션 컨트롤을 해제합니다.

아스팔트: 차량을 기본 설정으로 설정합니다.

Nieve : 이러한 유형의 환경에 맞게 트랙션을 조정하십시오. 50km/h 이상의 속도에서는 아스팔트로 바뀝니다.

올로드: 최대 80km/h까지 활성화되며 더 큰 토크와 함께 휠에 더 큰 그립을 제공합니다.

투기장: 최대 120km/h까지 작동하며 부드럽고 모래가 많은 지형에서 주행할 수 있습니다.

시트로엥 베를린고의 장비

라이브 (Live)

• 운전석 및 조수석 앞 에어백
• ESP
• 힐 스타트 어시스트
• 자동 헤드라이트
• 주지사 및 속도 제한기
• 교통 표지 인식
• 활성 차선 이탈 경고
• 충돌 위험 경고
• 자동 비상 제동
• 에어컨
• Bluetooth, USB 및 잭 소켓이 있는 라디오
• 공기압 부족 타이어 감지기
• 권장 휴식 표시기

느낌

라이브에 추가:

• LED 주간 주행등
• 16인치 림
• 견고한 러기지 커버 트레이
• 코너링 라이트 기능이 있는 안개등
• 바디 컬러 미러
• 안개등과 측면 보호 장치 주변에 흰색 인서트

광택

느낌에 추가:

• 전기 주차 브레이크
• 통합 컨트롤이 있는 스티어링 휠
• 자동 전면 와이퍼
• 앞좌석 등받이의 항공기 스타일 트레이
• 팔걸이가 있는 접이식 조수석
• 순차 전기 창
• 검은색 세로 루프 바
• 세로 조절, 높이, 경사 및 팔걸이가 있는 운전석
• 앞좌석 아래 수납공간

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편집자의 의견

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