테스트 시트 Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 HP 및 XNUMX세대 운전석(영상 포함)

40년의 세월이 흘렀습니다. 그리고 그렇지 않다면 그들에게 말하세요. 좌석 이비자 (Ibiza). 대한민국의 가장 대표적인 모델의 마흔번째 생일을 맞이하여 좌석, 우리는 바르셀로나로 이사했습니다. 특히 자유지역과 좌석선 A-122, 항상 특별한 경험입니다. 게다가. 우리는 또한 새로운 것을 알았습니다. 좌석 이비자 FR 기념일.

그것은이다 스페셜 에디션 스페인 유틸리티 차량의 122주년과 달성한 모든 성공을 기념하기 위해 제작되었습니다. 그곳에서 새 모델 옆에 있는 Ship A-XNUMX에서 우리는 우수한 상태의 장치를 볼 수 있었습니다. 이전 세대. 사실 당시의 대박은 구형 모델을 운전할 수 있었던 것인데, 꽤 영광스러운 일이었습니다.

세아트 이비자의 5세대 리뷰

좌석 이비자 세대

세아트 이비자 40주년에 대한 자세한 내용을 말씀드리기 전에 이 모델이 제작되었다는 기억이 나네요. 6 만대 이상 5세대 시장에서 1984에서. 그리고 그렇습니다. 이 자동차는 브랜드의 70년 역사에서 가장 많이 팔린 자동차입니다. 소심하게 각 세대를 살펴 보겠습니다.

이비자 1세대: 1984년

좌석 이비자 mki

이 이미지는 다음과 같은 단위에 해당합니다. 첫 번째 좌석 이비자, 27년 1984월 122일에 조립 라인을 떠났습니다. 실제로 최초의 Ibiza 제조는 A-1 창고에 있으며 섀시 번호는 앞 유리에서 읽을 수 있으며 물론 숫자 XNUMX입니다. 우리는 완성된 이비자에 대해 이야기하고 있습니다 GLX 모터로 1.5마력의 85 포르쉐 시스템.

최초의 이비자(Ibiza)는 다음의 작품이었습니다. 디자이너 주지아로 거의 1,3만 대가 생산되었습니다. 피아트로부터의 독립을 상징하는 자동차이기도 했습니다. 그건 그렇고, 이미 분사 엔진과 100 HP를 갖춘 스포츠 버전 인 Seat Ibiza SXi가있었습니다.

이비자 2세대: 1993년

좌석 이비자 GTI

이 세대는 1,5만 대가 생산되었으며, 이미 폭스바겐 시대에 속해 있었죠. 그녀와 함께 우리는 탄생을 보았습니다. 이비자 GTI, 2 리터 8 밸브 115 HP로 첫 번째 Cupra부터 조심하세요. Ibiza Cupra에도 2.0 블록이 있었지만 16밸브 실린더 헤드를 사용하여 150HP를 생산했습니다.

잊어버리는 것도 불가능하다 TDI 엔진, 특히 이 차에서 진짜 악마처럼 달렸던 1.9 HP 110 TDI. 이비자 GTI TDI로 알려졌습니다. 99년에는 시각적 변화로 인해 실질적으로 새로운 세대처럼 보이도록 전면적으로 재스타일링되었습니다.

이비자 3세대: 2002년

좌석 이비자 mkiii

1,2세대 중 XNUMX만대가 생산됐다. 나에게 있어 이비자는 가장 중요한 변화를 겪는 곳이다. 미학이 아니라 기술입니다. 전자제품이 중심 무대를 차지하다 다중화된 네트워크와 수동적 및 능동적 보안을 통해 큰 발전을 이루었습니다.

도 도착했다 디젤 엔진의 등장 따라서 TDI는 많은 힘을 얻고 스페인 유틸리티 차량에서 인기를 얻습니다. 1.4HP의 3 TDi 75기통과 1.900HP의 스포티한 Cupra TDI 160도 있었습니다.

이비자 4세대: 2008년

좌석 이비자 mkiV

2008년 말에 네 번째 Ibiza가 도착했습니다. 외관 및 인테리어 디자인의 눈에 띄는 발전. 게다가 Seat Córdoba는 시장을 떠나고 지금까지 3도어와 5도어로만 판매되었던 Ibiza는 해당 고객을 커버하기 위해 세 번째 차체를 추가합니다. 이비자 ST 에스테이트.

총 1,4만 대가 생산됐고, 궁금한 것은 그 중 한 대를 작가가 운전면허를 취득했다는 사실이다.

이비자 5세대: 2017년

시트 이비자 40주년

그리고 2017년에는 이미 폭스바겐 그룹의 MQB A0 플랫폼을 탑재한 현재의 XNUMX세대 전설적인 Ibiza가 출시되었습니다. 전작과 비교해보면, 품질에 더 많은 관심을 기울였고, 디자인에 더욱 젊은 느낌이 더해졌습니다. 운전 보조 장치와 보조 장치가 인기를 얻었습니다.

불행히도 고성능 버전, 3도어 차체, 그리고 한동안 디젤 엔진과 같은 것들도 사라졌습니다. 그렇습니다. 현재 Ibiza는 가솔린 엔진으로만 판매됩니다.

세아트 이비자 FR 40주년, 이것이 바로 스페셜 에디션

시트 이비자 FR 40주년

모델의 역사를 매우 빠르게 검토한 후, 우리는 실제로 바르셀로나에 오게 된 참신함을 알게 되었습니다. 브랜드는 Seat Ibiza FR 기념일을 선물합니다., 기념판. 무엇이 특별한가요?

이 스페셜 에디션에서도 늘 그렇듯이, 우리는 특정한 외부 및 내부 세부 사항과 높은 수준의 장비를 발견합니다. 하지만 가장 먼저 언급할 점은 FR 마감의 일부, 그래서 매우 스포티한 기능을 가지고 있습니다. 저는 미적 측면과 드라이빙 측면 모두에서 스포티함이 Ibiza가 탄생할 때부터 그 시그니처였음을 기억합니다.

외부 FR 팩 외에 18인치 투톤 그레이 컬러의 휠도 눈에 띕니다. 그래핀 그레이 차체, 리어 스포일러 또는 B필러에 레이저로 새겨진 기념일 엠블럼 등 다양한 블랙 디테일을 사용하여 시각적 대비를 높였습니다.

시트 이비자 FR 40주년 기념 기둥

동안, 내부 가장 눈에 띄는 것은 버킷 시트 정말 눈에 띄고, 매우 스포티하며, 작동 가능한 파노라믹 루프가 함께 제공되므로 뛰어난 광도를 자랑합니다. 하지만 이것이 유일한 것은 아닙니다. 콘솔과 도어 패널에 어두운 무광 알루미늄 마감 처리가 되어 있고 엠블럼도 "기념일 한정판" 문앞에.

기계 장치에 관한 한 Seat Ibiza FR 40 Anniversary는 두 개의 엔진을 사용할 수 있습니다. 접근 하나는 XNUMX개의 실린더입니다 1.0 TSI 115마력. 예, 115마력이 아니라 110마력입니다. 왜냐하면 이 엔진이 약간 수정되어 이제 좀 더 강력해졌기 때문입니다. 수동변속기와 7단 DSG를 모두 조합할 수 있다. 다른 옵션은 1.5 HP의 사통형 150 TSI 그리고 항상 DSG 전송.

40마력의 Ibiza 1.5주년 기념 150 TSI를 운전하세요

시트 이비자 FR 40주년 기념 인테리어

우리의 경우 가장 강력한 버전의 Ibiza 40 Anniversary를 간단히 테스트할 수 있었습니다. 우리는 1.5 HP 및 150 Nm를 개발하는 250 TSI 엔진 토크의. 이는 항상 7단 DSG 변속기와 함께 제공되고 실린더 비활성화 기능도 포함하는 XNUMX기통 터보입니다.

이 세대에는 고성능 버전이 없었다는 것을 기억하기 때문에 Ibiza 제품군 내에서 가장 강력한 옵션입니다. 기술 데이터 시트에 따르면 0→100km 가속 시간은 8,2초, 최고 속도는 216km/h이다.

비록 접촉은 짧았지만, 그 손길을 다시 알아차리기에는 충분했다. 매콤하고 스포티한 이 모델은 항상 제공합니다. 이는 40년 동안 그 특징 중 하나였으며 여전히 유효합니다.

Seat Ibiza FR 40주년 기념 테스트

제가 가장 좋아하는 점은 특히 섀시와 스티어링의 튜닝으로 인해 눈에 띄는 스포티함 외에도 더 높은 부분에서 보이는 모델. 스포티한 주행이나 코너링 구간에서는 매우 역동적이면서도, 도시에서 편안한 차이며 고속에서도 매우 잘 확립되어 있습니다., 우리가 고속도로를 여행할 때.

150 HP 버전에 관해서는, 표준 스포츠 변형이 아닙니다.이지만 세그먼트를 고려하면 좋은 기능을 가지고 있습니다. 좋은 속도로 편안함을 느끼는 자동차 중 하나입니다.

가능할 때마다 저는 이 기계식 버전을 선택했습니다. 하지만 솔직히 말해서 1.0마력의 작은 엔진인 115 TSI도 아주 잘 작동합니다. 반응은 매우 활력이 넘치고, 격리가 잘 되어 있고 진동이 최소화되어 XNUMX기통이라는 사실을 거의 알아차리지 못할 정도입니다. 이번 기회에는 테스트할 수 없었지만, 다른 기회에 여러 다른 모델로 테스트할 수 있었습니다.

Seat Ibiza FR 40 Anniversary의 시작 가격은 캠페인 및 금융 할인을 포함하여 17.980 HP 수동 버전의 경우 115유로입니다.

1세대를 주도하다

좌석 이비자 모든 세대

나는 내 일 덕분에 많은 경우 특권을 누렸다는 것을 알고 있습니다. 이번 프레젠테이션에서 브랜드는 우리에게 Seat Ibiza의 이전 세대를 운전할 수 있는 기회. 논리적으로 저는 기회를 놓칠 수 없었고 동료들과 손을 잡고 1세대 이비자 유닛을 운전하고 또 다른 2세대 유닛도 운전해야 했습니다. 상단의 영상을 보시길 추천드립니다.

테스트 시트 이비자 GLX 1.5 시스템 포르쉐

1세대에 대해 이야기하자면, 이 유닛은 깨끗한 상태 그리고 주행거리계에는 800km 미만으로 표시되었습니다. 그것은 약 1.5 HP 및 GLX 마감을 갖춘 85 포르쉐 시스템, 5단 수동변속기를 사용합니다. XNUMX년이나 된 카뷰레터 모델이라 현행차와 많은 차이가 있지만 운전하는데 전혀 복잡하지 않습니다.

테스트 시트 이비자 GLX 시스템 포르쉐

적응하는 데 가장 많은 시간이 걸리는 것은 브레이크 느낌입니다., 확실히 현행 차량에 비해 바이트가 심해졌기 때문에, 주소랑 똑같네요, 이는 상당히 느립니다. 또한 이 경우 조명과 앞유리 와이퍼 제어 장치가 위성 제어 장치가 아닌 스티어링 휠 자체에 위치한다는 점을 언급해야 합니다. 이는 몇 년 후에 변경되었습니다.

어쨌든 나는 상상했던 것보다 훨씬 빨리 적응했다. 제동 및 조향 비율 문제를 간단히 고려해야 했습니다. 나에게 많은 비용이 들었던 것은 올바른 외부 거울이 없는 것에 익숙해지세요, 나를 상당히 긴장하게 만든 것은 인정해야 합니다.

엔진에 관해서는, 달콤하고 상대적으로 쉬운 메커니즘. 클러치를 풀 때 실속되지 않도록 가스를 몇 번 터치해야 하고, 질식하지 않도록 너무 빨리 떨어지는 것을 방지해야 하지만 모든 것이 간단합니다. 그런데, 많은 사람들이 생각하는 것보다 더 활기차게 신호등에서 나옵니다.글쎄요, 무게가 85kg 미만인 자동차에는 900마력이 있다는 사실을 잊지 마세요.

테스트 시트 이비자 GTI 1.8 16v

테스트 시트 이비자 GTI

1세대를 테스트한 후 몇 분 동안 모든 범위를 테스트하는 시간도 가졌습니다. 이비자 GTI. 게다가, 가장 강력한 버전에서는 엔진이 탑재되어 있습니다. 1.8리터 자연흡기 및 16밸브 실린더 헤드, 이는 다음과 같은 힘을 산출했습니다. 136 CV. 거의 2.0년 전 언론에 따르면, GTI의 다른 버전인 8 XNUMX밸브보다 빠르게 회전하는 것을 좋아하는 매우 쾌활한 엔진입니다.

이 장치는 기어 선택기가 약간 사용되면서 좀 더 사용된 느낌이 듭니다. 그러나 다른 모든 부분에서는 좀 더 직접적인 방향으로 진행되고 있으며 일부는 매우 잘 진행되고 있습니다. 더욱 견고하고 진화된 서스펜션 아스팔트에 더 잘 정착합니다.

이 장치에서 제가 가장 마음에 들었던 점은 엔진입니다. 인정해야겠습니다. 30년된 엔진의 경우 아주 부드러운 느낌이에요, 더 큰 변위와 대기 흡입량으로 인해 현재의 많은 것보다 훨씬 더 많습니다. 예를 들어, 클러치를 놓을 때 갑자기 급작스러운 현상이 발생하지 않았습니다.

게다가 엔진이라는 점에도 주목된다. 다운은 잘 작동하고, 매우 둥글고 안정적입니다., 그는 높은 회전을 좋아합니다. 회전수를 높이면 소리가 더 아름답고 편안해집니다. 논리적으로 우리가 원했던 것은 메커니즘을 공격적으로 사용하는 것이었지만, 전쟁을 요구하는 엔진들, 마음껏 즐기세요.

에 대해서는 제동 느낌, 한 모델에서 다른 모델로의 전환이 거의 10년이라는 점을 알 수 있으며, 훨씬 더 정확하고 정확하며 자신감이 있습니다. 논리적으로는 현재 브레이크의 용이성에 도달하지 못합니다.

그리고 이 시점에서 저는 엔진뿐만 아니라 터치다운도 훨씬 더 늘리고 싶었음을 인정해야 합니다. 클래식 시트 이비자. 나는 결코 질리지 않을 것 같은 느낌이 듭니다.


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