테스트 시트 León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5도어(비디오 포함)

좌석 최초의 도래와 함께 새로운 시대를 맞았다. 시트 레온. 1999년이었고, 그 스페인 회사의 새로운 컴팩트는 폭스바겐 그룹의 지원을 바탕으로 많은 개성과 스포티함을 담고 있었습니다. 스페인에서는 곧 특히 젊은 사람들이 많이 찾는 모델입니다.

나중에 2012세대가 출시되고 XNUMX년에는 XNUMX세대가 출시되어 많은 성숙도를 얻었고 브랜드가 전 세계적으로 확장하는 데 상당한 도움이 되었습니다. XNUMX세대가 출시된 지 몇 달이 지났습니다. 이번에는 철저하게 테스트한 5hp 1.5 eTSI 엔진이 장착된 Seat León FR 150도어, DGT Eco 스티커가 부착된 마이크로 하이브리드 버전입니다.

새로운 Seat León은 이전 모델의 성공을 유지할 수 있습니까? 그는 과연 우리 나라에서 가장 잘 팔리는 브랜드의 주역이 될 수 있을까요? 새 모델에 필요한 속성이 있는지 확인합시다. 우리는 간다!

외부: 예, 아니요…

Seat León은 이전 모델에 비해 미적 측면에서 눈에 띄는 변화를 주었습니다. 다행스럽게도, 우리는 새로운 모델을 이전 세대의 유닛과 결합할 수 있었습니다. 진화를 보다 직접적으로 감상할 수 있습니다. 또한 둘 다 FR 스포츠 마무리를 제공합니다.

El 정면 납작한 코와 더 많은 캐릭터 라인으로 상당히 변경됩니다. 예를 들어 그릴은 XNUMX면에서 XNUMX면으로 바뀌고 헤드라이트는 더 정교합니다. 물론 제 입장에서는 전작의 하단부가 조금 더 공격적인 모습을 보여줬습니다.

한편, 측면보기 실루엣은 전면의 새로운 곡선으로 인해 약간 다르지만 일반적으로 혁명은 아닙니다. 다른 긴장선에서 눈에 띄는 변화가 감지됩니다. 이제 헤드 라이트에서 시작하여 후미등에서 죽는 하나만 있습니다. 또한 새 모델이 더 길어지고 특히 휠베이스가 5cm, 전체 길이가 거의 9cm 증가한다는 점을 고려해야 합니다.

개인적으로, 후방 새 모델에서 가장 실망스러웠던 부분입니다. 전달된 빛이 있는 후미등의 개인적인 이미지에도 불구하고 저를 설득하지 못합니다. 나는 이것이 다소 주관적이라는 것을 알고 있지만 그 세부 사항이나 "Leon"이라는 글자에 대한 새로운 서예가 마음에 들지 않습니다. 논리적으로 둘 다 배출구 이전 Leon FR의 실제 제품은 단순한 트림인 새 제품보다 훨씬 더 흥미진진한 것 같습니다.

마지막으로 언급하는 것을 잊지 않고 싶습니다. 카메라 위치 반전. 주차장에서의 충격과 후방 충격에 많이 노출되는 지역에 위치하고 있습니다. 딱 좋은 곳이 아닌가 싶습니다. 또한 숨지 않기 때문에 쉽게 더러워집니다. 예를 들어 VW Golf처럼 Seat 로고에 숨기는 것이 훨씬 낫다고 생각합니다.

멋진 인테리어 변화, 하지만 진화가 전부는 아니다

나는 새로운 Seat León의 인테리어가 한편으로 나에게 매우 좋은 인상을 남겼고 다른 한편으로 나에게 나쁜 인상을 남겼다는 것을 부정할 수 없습니다. 내가 당신에게 말할 수 있습니다.

좋은 것부터 시작, 스타일은 완전히 새롭고 이전 스타일을 완전히 대체합니다. 그것은 훨씬 더 기술적이고 화면의 품질은 그것과 관련이 없으며 훨씬 더 연결되어 있습니다. 스티어링 휠 뒤에는 10,25인치 디지털 패널이 있으며 대시보드 중앙에는 10인치의 중앙 인포테인먼트 터치 스크린이 있습니다. 모두 완벽합니다.

그러나 나는 그것이 완전히 올바른 진화라고 생각하지 않습니다. 개선할 수 있는 두 가지 기능은 다음과 같습니다. 첫째, 스티어링 휠은 버튼으로 가득 차 있다 수천 가지 기능과 전체 계기판을 제어하고 더 나아가 제대로 구성되지 않았습니다.

그리고 두 번째로 우리가 이미 폭스바겐 골프에서 본 것입니다. 많은 중요한 기능은 터치로 제어됩니다.. 이전과 지금은 쉽게 처리할 수 있는 기능이 아닙니다. 예를 들어 실내 온도 조절 장치나 외부 조명의 활성화와 같은 것입니다. 그들은 간단하고 직관적인 룰렛을 사용하기 전에. 제 입장에서는 더 오랜 시간 동안 길을 바라보는 것을 멈춰야 하기 때문에 큰 실수입니다.

감각 개선

이런 부분은 제쳐두고 Seat Leon은 이제 더 넓어진 느낌 여기에서. 이제 플로팅 스크린이 있으므로 대시보드가 ​​더 낮아져 공간이 더 넓어진 느낌을 줍니다. 도 있습니다 더 많은 가시성.

또 하나 마음에 들었던 디테일은 도어와 대시보드를 따라 이어지는 곡선형 조명 라인. 미학과 커스터마이징 외에도 미러 사각지대에 다른 차량이 있을 때 모서리가 밝아지기 때문에 마음에 들었습니다. 대부분의 자동차에 백미러가 있다는 것을 이미 알고 있습니다. 제가 보기에는 대단한 성공인 것 같습니다.

재료는 일반적으로 좋은데 위는 부드러운 부분이 있고 아래는 플라스틱이 더 단단합니다. 중앙을 누르면 가끔 소음이 들리지만 과장되게 심각한 것은 아닙니다. 나는 새로운 DSG 기어 셀렉터가 덜 마음에 들었습니다. 이제는 시각적 매력이 거의 없는 작은 손잡이입니다...

나는 생각한다 새로운 골프를 부러워할 것이 별로 없다. 몇 주 전에 테스트한 것입니다. 물론, 독일어에서는 예를 들어 물체가 소음을 내는 것을 방지하기 위해 문 개구부를 패딩하는 것과 같은 일부 측면에서 더 성공적입니다. 무언가에서 당신은 로고와 미적 변화를 넘어선 차이점을 알아차려야 합니다.

이 섹션을 끝내기 위해 많은 슬라이드 구멍이 있습니다. 모바일용 무선 충전 표면, 새롭게 디자인된 통풍구(외부 그릴처럼 육각형), USB Type-C 커넥터 및 서랍이 있는 조절식 중앙 팔걸이. 또한 좌석은 이전 FR보다 눈에 띄게 더 편안하지만 여전히 더 편안할 수 있습니다.

그 어느 때보다 넓어진

위에서 말했듯이 새로운 Seat Leon은 전작보다 크다. 더 길어지고 휠베이스도 몇 센티미터 확장됩니다. 앞좌석은 덩치가 큰 성인을 위한 공간이며, 대시보드가 ​​낮아져 공간감이 더 커졌습니다.

그들의 입장에서, 후면 사각형 이번 세대교체에서 가장 많은 승리를 거둔 사람들이다. 축 사이의 거리가 멀수록 명확하게 인식됩니다. 무릎을 위한 몇 센티미터 더 많은 공간. 높이 수준에서 그것은 대략 1,85 미터까지 사람들을위한 충분한 공간으로 다소 평균입니다. 세부 사항으로 온도 조절 기능이 있는 후면 통풍구와 USB C 소켓이 있습니다.

새로운 레온은 XNUMX인용 깔끔한 구성. 중앙 시트를 사용할 수 있지만 이전 모델보다 레그룸이 넓어졌지만 등받이는 접이식 팔걸이가 있어 더 단단하다. 또한 사이드 시트가 더 표시되어 있다는 사실도 도움이되지 않습니다. 그러나 결국 거의 사용하지 않는 중앙 좌석의 편안함을 제한하여 측면 좌석에 더 많은 편안함을 제공하는 것이 논리적이고 제 관점에서 지능적입니다.

평균을 유지하는 트렁크

5도어 Seat León의 트렁크는 최대 380 litros. 스탠딩 방식은 이전 모델과 완전히 동일합니다. 중간에 다소 C-segment의 그것 역시 Golf와 A3의 그것과 동일하다.

가방을 걸거나 화물을 고정할 수 있는 고리와 고리가 있습니다. 양식은 규칙적이며 활용하기 쉽습니다. 뒷좌석은 접을 수 있지만 바닥과 같은 높이가 아닙니다. 더 많은 공간이 필요한 경우 우리는 항상 약 620유로를 더하면 1.200리터로 용량을 확장하는 ST 제품군 바디를 선택할 수 있습니다.. 그건 그렇고,이 세대에서 우리는 더 이상 XNUMX 도어 바디를 찾지 않습니다.

다양한 기계 제공

새로운 Seat León의 기계적 제안에는 전통적인 가솔린 엔진, 새로운 48볼트 마이크로 하이브리드, 플러그인 하이브리드 변형 및 물론 디젤 역학이 있습니다. CNG(Compressed Natural Gas) 버전이 곧 추가될 예정입니다.

출력 범위는 90~150 CV입니다. 가장 고전적인 역학에서. 그의 입장에서는 플러그인 하이브리드는 150kW(204hp)의 결합된 최대 출력을 개발합니다.. 기어 박스는 수동 및 듀얼 클러치 DSG입니다. 바디의 경우 전륜구동 시스템만 존재하지만 시트는 수개월 내로 레온 ST 4드라이브가 등장할 것으로 확인했다.

휠에서: 높은 승차감과 균형

이제 예, 운전에 대해 이야기해 보겠습니다. 나는 내가 1.5hp 150 eTSI 엔진과 7단 DSG 변속기로 Seat León을 테스트하고 있음을 상기시킵니다. 마이크로 하이브리드 옵션.

상황에 조금 더 넣어, 개발 150 CV 최대 토크는 5.000에서 6.000 회전 사이입니다. 250 Nm 수준 1.500에서 3.500 사이. 승인된 소비량은 버전 및 장비에 따라 5,6 ~ 6,4 l/100km입니다.

먼저 지난 여름에 말씀드리고 싶었습니다. 나는 이미 새로운 Leon을 테스트 할 기회가있었습니다.. 그것은 동일한 엔진, 기어박스 및 장비를 가진 이것과 매우 유사한 장치였습니다. ST 가족의 몸을 가지고 있지만. 이 5도어가 더 짧기 때문에 도심에서 기동할 때와 주차할 때를 제외하고는 주행 감각이 항상 동일합니다.

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모든 상황에서 효과적

En 고속도로와 고속도로 그것은 꽤 잘 수행합니다. "도덕" 내에서 안정된 속도에서 자신감과 좋은 롤을 전달하는 침착함이 많은 차다. 즉, 120에서는 매우 편안하지만 논리 내에서 더 높은 속도로 이동하면 반대하지 않습니다.

긴 여행을 위해 편안한 차량입니다 그것은 좋은 일반 절연과 상당히 좋은 압연 품질을 가지고 있기 때문입니다. 시트는 이전 Seat León FR의 시트보다 더 편안하지만 이러한 개선에도 불구하고 여전히 편안함 면에서 더 잘 달성할 수 있습니다.

조금이나마 즐거운 시간을 보내고 싶다면 구불구불한 길, 운전 모드를 선택하는 것이 가장 좋습니다 스포츠. 전자 장치는 스로틀 응답을 빠르게 하고 DSG 기어를 더 늘리고 조향 지원을 줄이며 어댑티브 섀시가 있는 경우 서스펜션을 약간 강화합니다.

그러한 조건하에서 차대 그것은 우리가 지금 가지고 있는 150마력보다 훨씬 더 많은 힘을 견딜 수 있음을 분명히 합니다. 처음 XNUMX세대만큼 매운 느낌은 없지만 몇 주 전에 테스트한 새로운 Golf보다 약간 더 역동적인 느낌이 듭니다.

그러나 "킥"없이

조금 더 느낌을 전달해; 그러나 재미에 관해서 우리를 가장 적게 동반하는 것은 엔진입니다. 이유를 설명하겠습니다. 그만큼 1.5 eTSI 엔진은 매우 평평한 엔진입니다.. 즉, 거의 전체 회전 범위에서 매우 좋은 응답을 제공하며 이는 정상적인 주행에 긍정적인 요소입니다.

그러나 재미에 관해서는 너무 선형적입니다. 조금 더 킥이 빠져있다 회전수 카운터 상단에 있습니다. 5.000랩을 넘었을 때 마지막에 강한 압박감을 주지는 않습니다. 어쨌든 느리다는 뜻은 아니고, 멀었다는 뜻은 아니지만, 뭔가 캐릭터가 부족한 것 같다.

또한, 방황하는 것은 완전히 고귀한 차 그리고 그것은 거주자를 돌봅니다. 상대적으로 단단한 서스펜션이 있음에도 불구하고 진실은 움푹 들어간 곳, 맨홀 뚜껑 및 도시 요철을 꽤 잘 걸러낸다는 것입니다. 가지고 있다고 할 수 있다. 아주 좋은 균형.

또한, 7단 DSG 박스 튜닝이 잘 되어 있고 저속에서도 그렇게 급작스럽지 않아 주차시 잘 측정할 수 있습니다. 솔직히 말해서 기어박스의 가장 나쁜 점은 선택기 자체로 더 많은 여유 공간을 남기지만... 시각적으로는 그다지 성공적이지 않다고 생각합니다.

여기에 우리는 전방 및 후방 센서, 내가 원하는 대로 완전히 적절한 이미지를 보여주지 않는 후방 카메라, 그리고 그것이 충분하지 않은 것처럼 보조 주차를 추가해야 합니다.

신차인 만큼, 운전 보조의 군중이 부족하지 않습니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원(너무 방해가 됨), 후방 교차 교통 경고, 사각 지대 경고, 자동 하이빔, 표지판 인식 등을 찾을 수 있습니다.

결론

이전 모델과 이 세그먼트 C 또는 소형의 다른 모든 것과 마찬가지로 우리는 직면하고 있습니다. 매우 다재다능한 자동차. 도시 여행을 하기에는 너무 크지 않고 거리 사이를 충분히 민첩하게 이동할 수 있습니다. 그리고 빠른 도로에서 자신감, 안정성 및 침착함을 전달합니다. 또한 충분한 공간이 있으면 성인 XNUMX명이 여행할 수 있습니다.

설득이 끝나지 않는 것들이 있어 특히 많은 기본 기능의 터치 조작에 관한 모든 것. 엔진은 잘 굴러가긴 하지만 약간의 재미를 원할 때 높은 회전수에서 항상 요구하는 매운 포인트가 없지만 일반 주행에서는 전혀 눈치채지 못합니다.

내가 정말 좋아하는 몇 가지 포인트는 전면의 새로운 디자인, 향상된 여행 편안함 우수한 내부 단열, 조수 및 보안 시스템의 전체 캐스트 및 물론 소비.

이 테스트 동안 우리는 6,2리터의 혼합 소비. 120번 고속도로에서 일반적으로 우리는 약 5,7l/100km이고, 그 주위를 배회하는 것은 운전과 신호등, 지형 및 교통으로 인해 도시 유형에 따라 많이 달라집니다. 그러나 다소간 우리는 6,5에서 7 사이가 될 것입니다. 리터/100km; 전혀 나쁘지 않습니다.

마지막으로 이야기하자면 라이벌. C 세그먼트는 매우 광범위하며 주요 적들 중에서 유명한 것을 언급할 수 있습니다. 폭스바겐 골프, 포드 포커스, 푸조 308 O 엘 Mazda3 다른 중.

레온이 특히 안전성, 공간, 승차감 등 여러 면에서 개선된 것은 사실이지만, 가격도 올렸다. 이제 결정은 당신에게 달려 있습니다...

장비 좌석 Leon 5도어

참조

• 차바퀴
• 싱글존 에어컨
• XDS 전자식 차동 잠금 장치
• 피로 감지기
• 차선 이탈 경고
• 긴급 전화
• LED 메인 헤드라이트
• 푸시 버튼 시작
• 열선 외부 미러
• 8,25인치 중앙 화면

스타일(추가)

• 16인치 휠
• 주차 센서
• 일렉트로크로믹 인테리어 미러
• 주지사 및 속도 제한기
• 전방 안개등
• 무선 충전기
• 가죽 다기능 스티어링 휠

우수성(스타일에 추가)

• 내·외장 화장품 패키지
• 17인치 휠
• 앞 중앙 팔걸이
• 트라이존 에어컨
• 후대의 달은 가려졌다
• 풀 LED 헤드라이트

프랑스(추가)

• 스포티한 내·외관 에스테틱 패키지
• 프로그레시브 스티어링
• 보다 다이내믹한 튜닝

시트 레온 5도어 가격

구성자에 따라 좌석가격은 다음과 같습니다.

편집자의 의견

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