테스트 시트 Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: 우아함과 젊음을 동시에

자동차 시장에서 가장 유명하고 사랑받는 모델 중 하나는 좌석 이비자 (Ibiza), 현재 스페인에서 두 번째로 많이 팔린 관광, 그의 형제 Seat León 뒤에. B 세그먼트를 위한 이 모델은 2017년에 출시되었으며 거의 XNUMX년 전에 이미 철저히 테스트했지만 이제 다시 제어하여 테스트합니다.

Seat Ibiza를 다시 사용하는 주된 이유는 당시에 매우 기본적인 버전에서 테스트했기 때문입니다. 마무리를 했다 레퍼런스와 1.0마력의 75 가솔린 엔진. 이제 우리는 반대쪽을 시도하고 싶었습니다. 고사양 버전 -완전 장비는 아니지만-. 이것이 우리가 유닛을 선택한 이유입니다. FR 플러스 마감, 다양한 옵션 및 역학 1.6마력 95 TDI(DSG 기어박스 포함) 7 기어.

상상할 수 있듯이 여러 면에서 몇 달 전에 테스트한 기본 장치와 FR Plus 마감 처리된 이 장치는 모두 동일합니다. 따라서 너무 많은 개념과 세부 사항을 반복하지 않기 위해, 우리는 차이점에 초점을 맞출 것입니다 경험이 풍부할 뿐만 아니라 행동 이 더 역동적인 변형의

더 열정적이고 스포티하게

미학적 변화는 분명합니다. 논리적으로 주요 형태는 유지되지만 FR Plus 마감 처리된 Seat Ibiza는 훨씬 더 스포티한 미학, 더 많은 캐릭터로. Ibiza FR Plus는 전면에서 시작하여 표준 LED 헤드라이트, FR 글자와 크롬 서라운드가 있는 유광 블랙 그릴과 특정 범퍼.

강조 광택 있는 검은색 대비 이 "Desire Red" 바디 컬러에서는 장갑처럼 딱 맞습니다. 그릴, 안개등 서라운드, 파노라마 선루프 및 외부 미러 캡에 글로시 블랙이 적용됩니다.

라스 18인치 휠 이 장치는 선택 사항이며 사실 XNUMX개의 미세한 이중 스포크가 있는 투톤 마감 디자인이 매우 매력적입니다. 예, 그들은 너무 많이 보게했습니다. 브레이크 드럼 뒷바퀴(검정색도 있음)는 개인적으로 전혀 좋아하지 않는 것입니다.

의 후방 "디퓨저"로 검은색으로 마감된 하단 부분이 있는 특정 범퍼가 있습니다. 이 플라스틱 조각의 측면에는 두 개의 크롬 트림 완전히 거짓이지만 이중 배출구를 시뮬레이션합니다. 배기 시스템의 실제 배출구는 범퍼 아래와 왼쪽에 숨겨져 있습니다. 그것에 의지하는 유일한 브랜드는 아니지만 사실은 표현을 사용한다면 다소 "초라한"솔루션입니다.

더 많은 인테리어 품질과 더 많은 장비

외관이 가장 기본적인 것에서 가장 잘 갖춰진 마감으로 눈에 띄게 바뀌면 내부에서도 같은 일이 일어납니다. 승객실의 가장 눈에 띄는 부분에 사용된 재료는 서로 다릅니다. 더 매력적인 외관과 더 높은 품질. 대시보드 가운데 부분을 보면 대비되는 빨간색 스티칭 또는 훨씬 더 스포티해 보이는 스티어링 휠에서.

대시보드 중앙에는 대형 컬러 터치 스크린 브라우저도 있습니다. 작동은 간단하고 직관적이며 처리가 매우 원활합니다. 후방 카메라의 이미지가 동일한 화면에 투영됩니다.

롯 좌석은 특정 이 FR Plus 마감재에는 더 나은 품질의 실내 장식과 더 큰 측면 지지대가 있어 속도를 높일 때 커브를 따라 움직이는 것을 방지합니다. 물론 요추 지지대 규정도 없고 하루 왕복 600km를 여행하면서 조금 놓친 것은 인정합니다.

이 Seat Ibiza FR Plus 유닛 디지털 계기판이 없습니다., 좌석 디지털 조종석. 소모품이지만 많은 폭스바겐 그룹 차량에서 볼 수 있는 이 계기판의 품질은 이미 잘 알려져 있고 현재 시트에 착륙하기 때문에 많은 변화와 매우 기술적인 이미지를 승객실에 제공하는 것이 사실입니다. 그것을 구입하기로 결정한 사람들을 위한 가격은 310 유로, 그래서 가치가 있다고 생각합니다.

측면에서 거주 가능성 앞좌석과 뒷좌석의 공간과 트렁크 공간은 몇 달 전에 테스트한 유닛과 전혀 다르지 않다. 보통 키의 성인 355명이 상당히 편안하게 이동할 수 있으며 트렁크의 XNUMX리터는 이 구간 B의 자동차에 충분합니다.

기계적 범위

Seat Ibiza는 다음과 함께 사용할 수 있습니다. 다양한 가솔린 및 디젤 역학, 기계식 TGI 옵션은 물론 두 가지 모두에서 작동할 수 있습니다. GNC (압축 천연 가스) 가솔린과 동일합니다. 기반시설이 조금씩 확대되고 있지만 CNG를 충전할 수 있는 주유소가 훨씬 적으니 LPG(액화석유가스)와 혼동하지 않도록 주의한다. 둘째, 수동 변속기와 7단 DSG 변속기가 있습니다.

현재, 오염 방지 규정의 변경 및 WLTP의 새로운 승인으로 인해 몇 주 전에 수행된 변경으로 Seat Ibiza는 다음과 같이 사용할 수 있습니다. 디젤 엔진 80, 95 및 115 CV 및 엔진 가솔린 95 및 115 마력. 우리는 1.5 hp 150 TSI가 곧 다시 출시되기를 희망합니다. 이 제품은 며칠 전까지만 해도 스페인 모델의 가장 강력한 버전으로 자리 잡았습니다.

1.6 TDI 95마력 DSG7 엔진

이 엔진은 16cc의 1.598밸브 XNUMX기통 디젤입니다. 그리고 터보차저. 기술 파일에 따르면, 95 CV 2.750~4.600rpm 사이에서 최대 토크 250 Nm 수준 1.500에서 2.600 사이에서 사용할 수 있습니다. 이러한 회전 범위는 이미 매우 유용한 엔진 실질적으로 전체 회전수 카운터에서.

승인된 데이터와 관련하여 이 구성은 도달할 수 있는 것으로 보입니다. 180의 km / h 최고 속도를 기록하고 0초 만에 100에서 11,3까지 스프린트를 커버합니다. 부분적으로, 이전 NEDC 주기에서 승인된 혼합 소비는 3,8km당 100리터 재회.

운전대 뒤에 있는 인상

Seat Ibiza는 거의 모든 상황에서 좋은 행동을 보여줍니다. 에서 도시 좁은 공간이나 주차 시 쉽게 조작할 수 있어 외부 치수로 인해 자체 방어력이 매우 뛰어납니다. 이 장치의 다양한 경도의 서스펜션은 우리가 찾을 수 있는 불규칙성, 과속 방지턱, 범프 또는 하수구를 정확하게 걸러냅니다.

이비자는 세대 차이 이후 휠베이스와 트랙 폭을 늘렸고, 무게 중심 감소. 이것은 특히 운전할 때 두드러집니다. 고속도로, 제공하기 때문에 좋은 자세 그리고 고속으로 전송하는 안정감은 상위 카테고리 모델과 유사하며 컴팩트한 모델입니다. 방음이 잘 되어 있음에도 불구하고 가끔 약간의 공기역학적 소음이 실내로 걸러집니다.

에서도 잘 수행됩니다. 구불구불한 길. 스포츠 드라이빙 모드를 활성화하면 방향에 무게가 실리고 서스펜션이 약간 뻣뻣해진다. 엔진 관리 및 DSG 변경도 더 반응적입니다. 이러한 상황에서, 몸이 거의 기울지 않는다., 서스펜션이 관성을 잘 유지하고 매우 민첩하게 느껴지기 때문입니다.

물론, 그것은 덜 사실이 아닙니다. 부서진 쥐구멍 도로, 그리고 항상 높은 속도로 자동차가 일부 범프를 지날 때 약간 길을 잃는 경향이 있습니다.. 뒷부분은 소심하게 움직이고 순식간에 제자리로 돌아오지만 우리가 원하는 만큼의 자신감을 전달하지는 못한다. 아마도 과도한 반동으로 인한 섀시 구성의 문제인지, 아니면 반대로 결함이 일부 문제에 있는지 모르겠습니다. 프로파일이 거의 없는 타이어.

그리고 이제 에 대해 이야기합시다. 엔진 응답 1.6hp의 디젤 95 TDI 및 7단 듀얼 클러치 DSG와의 파트너십. 95마력과 250Nm은 충분한 민첩성으로 Seat Ibiza를 움직이기에 충분합니다., 도시, 구불구불한 도로와 산길, 고속도로 모두에서. 많은 이점이 필요하지 않는 한 115 CV 역학을 선택할 필요는 없다고 생각합니다. 이 95는 매우 유용하기 때문입니다.

스로틀 때 스로틀, 이 설정 항상 에너지를 제공합니다, 가장 편안함을 느끼는 곳은 2.000~2.500랩 사이의 회전 카운터 중앙입니다. 기어박스 DSG, 평소와 같이 매우 잘 작동하고 기어를 올리거나 내릴 때 빠르지 만 매우 낮은 속도로 기동 할 때는 다소 서툴습니다.

과 위치 D의 변경 조정된 소비를 찾기 위해 긴 기어를 선택하는 경향이 있으며 조금 더 스트레칭 S 위치에서. 우리는 항상 수동 모드를 선택할 수 있으며 캠으로 놀아요 당신이 레드 존으로 서두르면 보호를 위해 더 높은 기어로 점프하지만 관리의 소유자는 우리 자신입니다. 물론 캠이 좀 더 크고 고품질의 재료로 만들어진다면 아프지 않을 것입니다.

그렇지 않으면 디젤 엔진이 눈에 띈다 공회전과 가속 중에는 실내로 많이 새기 때문에 그다지 유쾌하지 않은 것입니다. 안정적인 속도와 중간 엔진 속도를 유지하면서 실내에서는 거의 눈에 띄지 않으며 오디오 장비를 활성화하거나 동료와 이야기하면 완전히 사라집니다.

에 대해서는 소비, 최신식 디젤엔진과 소형차라는 점에서 상당히 좋습니다. 정상적인 조건에서 우리는 약 5리터 일반적인 운전을 하는 혼합 소비의 경우, 여행이 호의적이거나 운전할 때 매우 부드러운 경우 약 4,5 l/100km가 가능합니다. 우리의 최종 평균은 5,3리터였으며, 경제성을 위해 무모하게 운전하고 여러 번 빠르게 달렸습니다.

결론

Seat Ibiza는 이 FR Plus 마감에서 우리가 테스트한 이전 장치(참조 마감)보다 훨씬 더 우아해 보입니다. 그만큼 미학, 장비 및 품질이 눈에 띄게 향상됩니다. 한 단위에서 다른 단위로. 물론 그에 상응하는 가격은 기본 장비 수준과 이 장치에 장착되는 옵션 장비 수준에 따라 상당히 증가하는 가격입니다.

관련 당신의 라이벌, 이번 Seat Ibiza 버전은 Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line, Volkswagen Polo Sport가 주로 추구하고 있습니다. 동등한 장비만으로 폴로 더 비싸다, 가격이 더 비슷하다 포드 피에스타.