어제 우리의 테스트는 SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR에서 시작되었습니다. 그 안에 첫 번째 게시물 우리는 3세대 스페인 컴팩트를 소개합니다. XNUMX세대는 주로 Martorell 컴팩트에서 전례가 없는 XNUMX개의 새로운 바디, 패밀리 및 XNUMX도어의 출시를 특징으로 합니다. SC 차체의 차별화된 세부 사항을 설명하는 것 외에도 SC 차체가 취한 중요한 단계에 대해서도 설명합니다. 인테리어 퀄리티 면에서.
그러나 오늘은 이 콤팩트의 가장 재미있는 부분을 발견할 때입니다. 항상 컴팩트한 SEAT 모델을 특징짓는 것이 있다면 그것은 역동성이며 SEAT León은 항상 가장 어린 아이, 특히 FR 및 Cupra 마감에서 "특성"과 민첩성을 갖춘 제품이었습니다. 라이벌 및 형제와 분명히 차별화되는 스포티 한 행동, 그리고 상당히 낮은 비율로 계산됩니다. 많은 청중에게 다가가다.
그러나 XNUMX세대는 어떻습니까? 오늘 테스트의 주인공의 능력을 평가하기 전에 가장 중요한 기능을 약간 검토해야 합니다. 우선, 이 새로운 세대는 다음을 기반으로 합니다. 새로운 모듈식 플랫폼 VAG 그룹의 MQB는 형제인 폭스바겐 골프와 아우디 A3에서도 사용됩니다. 덕분에 더 큰 안전과 장비에도 불구하고 이 경우 거의 50kg에 달하는 더 가벼운 차량을 가질 수 있습니다.
프론트 액슬에는 McPherson 유형의 서스펜션이 있으며 리어 액슬은 토션 바 서스펜션에 맡겨져 있습니다. 단, 디젤 범위에서 가장 강력한 엔진을 사용하는 당사와 같은 특정 경우는 예외입니다. 완전 독립 리어 서스펜션 이것은 또한 FR 마감 처리되어 있습니다. 이는 프론트 액슬 댐퍼가 20% 더 강하고 리어 액슬 댐퍼가 60% 더 강하다는 것을 의미합니다.
우리를 움직이는 블록에 관해서는 우리는 그것이 프로펠러라고 말해야합니다. 2.0리터 XNUMX기통 TDI 185랩에서 사용할 수 있는 380마리의 말과 1.750Nm의 토크를 생성합니다. 이 블록은 실제로 균형 잡힌 소비를 달성하기 위해 즐겁게 작동하는 Stop/Start 시스템과 연결되어 있습니다. 예를 들어 평균 소비량은 4,2리터로 정말 좋은 수치이며 이점을 고려하면 지난 세대보다 더 좋습니다. 7,4과 100에 도달하는 데 228초가 걸립니다.
이 전체 이론은 정말 좋아 보입니다. 실전에서도 똑같은 일이 일어날까? 도시부터 시작합시다. SEAT León SC는 도시 환경을 위한 민첩한 자동차로, 부드러운 스티어링을 통해 최소한의 노력으로 거리를 산책할 수 있습니다. 또한 치수가 포함되어 있으므로 거의 모든 상황에서 문제가 없습니다. 가시성 부분은 날렵하고 운전 위치가 상대적으로 낮고 두꺼운 C 필러 만 질식시킬 수 있음을 승인합니다.
이 블록이 제공하는 큰 토크는 짧은 경로와 하드 터치로 스포티하지만 함께 플레이하도록 권장하지만 기어 변경을 가지고 놀지 않아도 되는 정말 만족스러운 작동으로 낮은 회전수로 순환할 수 있습니다. . . . 에코 드라이빙 모드 덕분에 드라이버 프로필 버튼, 그리고 Stop/Start 시스템의 올바른 작동으로 도시에서 평균 XNUMX리터를 만들 수 있습니다. 이 수치는 주장하면 낮출 수 있습니다.
제조사에서 발표한 수치를 확인하기 위해 가속 차선에서 완전히 페달을 밟습니다. 실제로는 XNUMX에서 XNUMX까지의 운동은 한 번도 할 수 없는 강력하지만 점진적인 추진력으로 더 일찍 하는 것 같다. 4.000rpm 초과. 일단 승차감이 안정되면 이 차가 공기역학 및 롤링 모두에서 매우 낮은 소음 수준과 함께 훌륭한 균형으로 굴러가면서 완벽한 로드스터임을 알 수 있습니다. 또한 비자발적 차선 변경, 크루즈 컨트롤 또는 측정 가능한 LED 기술이 포함된 조명과 같은 운전 보조 장치를 추가해야 합니다.
그것으로 충분하지 않은 것처럼 편안 할뿐만 아니라 경제적이기 때문에 수백km의 공격을 커버 할 수 있습니다. 길고 개방된 기어비로 오늘 우리가 테스트한 SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR은 분당 120회전이 조금 넘는 속도로 2.050Km/h로 주행할 수 있습니다. 결과는 4,9 리터의 비웃음 소비, 속도를 낮추기로 결정한 경우 너무 많이 변경되지 않습니다. 오랜 관계에도 불구하고 프로펠러는 이 패키지를 환상적인 방식으로 움직이며, 기어 손잡이를 당겨야 하는 경우가 거의 없습니다.
분명히 우리의 결론은 여기서 끝나지 않습니다. 우리는 도시와 고속도로를 통과했지만 여전히 우리를 동반하는 서버와 SEAT León이 가장 좋아하는 영역을 밟아야합니다. 산길. 컴포트 및 에코 모드와 함께 제공되는 것이 스포츠입니다. 밟으면 방향이 더 세지고, 오른발의 풍자에 악셀이 더 살아있고, 배기음이 더 진중하고 목넘김이 있는 멜로디를 제공하여 진심으로 감사합니다.
아직 본격적인 작업에 참여하지 않았다면 짙은 빨간색 주변 조명이 나머지 작업을 수행합니다. 첫 번째 곡선에서 이미 감소된 무게 덕분에 모델의 민첩성을 실감할 수 있습니다. 곡선을 입력하는 데 비용이 들지 않습니다., 당신은 단지 바퀴를 넣고 차는 이미 정점에 있습니다. 우리는 그런 다음 가스를 치고 조심하면 차가 다음 정점으로 빠르고 깨끗한 출구로 보상할 것입니다. 반대로 "감기" 상태에 들어가거나 필요 이상으로 스로틀을 밟으면 약간의 언더스티어가 재미를 제한합니다.
여전히 중립적이지만 우리는 그리워 더 재미있는 후면. 이 모든 것을 통해 서스펜션의 좋은 작동으로 인해 코너링이 빠르고 안정적입니다. 일상적으로 사용하기에는 무리가 없고 나중에 급하게 가고 싶을 때 커브 구간에서 효과를 발휘하는 중간 지점입니다. 차체의 움직임을 담고 있고 차체의 요철을 흡수하기 때문입니다. 동일한 초기 궤적을 따를 수 있습니다. 아마도 지난 세대보다 덜 스포티하지만 결과는 의심할 여지 없이 더 좋습니다.
내일은 차고에 주차하고 범위를 검토하고 결론을 내릴 시간입니다.
