테스트 시트 레온 ST 1.5 eTSI 마일드 하이브리드 150 CV FR

테스트 시트 Leon ST FR

El 시트 레온 그 자체로 스페인에서 가장 많이 팔린 차입니다. 그것은 전체 폭스바겐 그룹 중 가장 저렴한 소형이며 돈을 위해 가치 소비자에게 매우 유혹적입니다. 또한 시장에 출시된 지 20년 XNUMX세대가 넘었지만 이렇게 되었습니다.…, 그는 어때 새로운 시트 레온?

Leon의 XNUMX세대가 대리점에 도착했습니다. 좌석 불과 몇 주 전. 우리는 그것을 시도하는 것을 거부할 수 없었습니다. 이 경우 우리는 Seat León을 선택했습니다. 스포츠 투어러, 스페인 계약의 가족 단체. 역학에 관해서, 우리는 1.5 eTSI 150마력, DSG 변속기가 장착된 48볼트 마이크로 하이브리드 가솔린입니다. 이것에 우리와 함께 올라 Seat León 2020의 첫 번째 테스트.

프리미어 디자인 언어

Seat León은 일반적인 디자인 트렌드를 따른다고 할 수 없습니다. 폭스 바겐 세대교체를 할 때. 각 라이온은 전임자와 크게 다르지 않습니다. 골프, 예를 들어. 그렇겠지만 우선 세대교체가 있긴 하지만, 섀시는 수정되었지만 동일합니다.. 이전 모델의 유명한 MQB 모듈식 플랫폼을 사용합니다. 본체의 치수를 보겠습니다.

차체 길이 신장 바 탈라
차체 길이 신장 바 탈라
레온 5도어 4.368 mm. 1.800 mm. 1.456 mm. 2.686 mm.
레온 스포츠투어러 4.642 mm. 1.800 mm. 1.448 mm. 2.686 mm.

테스트 시트 레온 ST FR 1.5 TSI 150 CV DSG

디자인 자체에 집중한다면 새로운 Seat León은 새로운 미학적 언어 마토렐 회사의 이 경우 우리는 항상 스포티한 FR 마감을 테스트하고 있습니다. 이는 자체 세부 사항과 더 완전한 장비로 더 역동적인 미학을 의미합니다. 내 관점에서 "Red Desire"(920 €) 색상은 장갑처럼 맞습니다.

El 정면 세심한 LED 헤드램프가 이식된 새로운 스타일로 스포티함과 우아함을 자랑하는 새로운 그릴 육각형 또는 검은색 디테일이 있는 범퍼의 공격성. 보시다시피 V자 모양의 신경은 Seat 로고에서 시작하여 상단의 범퍼와 후드 전체를 가로질러 근육을 제공합니다. 그리고 보다시피 후드는 그릴의 가장자리에서 시작하지 않고 안쪽으로 몇 센티미터 더 들어갑니다.

패밀리 바디는 실루엣을 올바르게 통합하고 모든 컴팩트 모델이 자랑할 수 없는 측면의 쾌적한 디자인을 구현합니다. 전작에 관해서는, 허리 라인 변화, 도어의 낮은 형태뿐만 아니라. 이 경우 회색의 미러 하우징과 검정색의 루프 바, 안테나 및 창 서라운드가 있습니다. 그런데 바퀴는 18인치(670유로) 옵션입니다. 마지막으로 이전 ST와 마찬가지로 글레이즈 영역이 넓다.

테스트 시트 레온 ST FR TSI 150 CV 후면

몸소, 뒤는 나를 설득하는 데 끝나지 않는 것입니다.. 그것은 가로 스트립에 연결된 새로운 LED 후방 조명 시스템을 선보이며, 그건 그렇고, 차량을 열 때 밤에 빛을 재생합니다. 손으로 쓴 것 같은 스타일로 새겨져 있는 모델의 새 비문에도 확신할 수 없습니다. 그러나 이것은 오히려 취향의 문제입니다. 어떤 상황에서도 "용서할 수 없다"는 것은 하부에 XNUMX개의 허위배기구를 설치한 것이다., 정말 멋진 일생일대의 두 번의 외출이 있습니다!

호기심에 후진 카메라는 번호판 바로 위에 있으며 숨겨져 있지 않습니다. 주차장의 요철에 많이 노출되고, 게다가 비오는 날이나 먼지가 많은 곳에서는 더러워지기 쉽기 때문에 실수라고 생각합니다.

내부 전체 리노베이션. 이 얼마나 큰 변화인가!

그러나 진정한 혁명은 승객실. 불과 몇 년 전만 해도 Seat 모델의 좋은 인테리어 품질에 대해 말할 수 없었습니다. 이전 세대와 함께 이 모든 것이 변경되었으며 이 네 번째 Seat León에서는 더욱 증가했습니다. 게다가 높은 수준의 기술.

시트 레온 ST FR 인테리어

테스트를 거친 이 유닛에 가성비가 최고인 것은 사실이지만 점프력과 변화가 눈에 띈다. 스포티한 느낌을 많이 전달하지 못하는 하부 대시보드를 통합하여 인테리어 스타일을 전면 리뉴얼했습니다. 실내 공간의 인상을 증가.

스크린은 말할 것도 없고, 10,25인치 디지털 계기판 리뉴얼되고 스티어링 휠 뒤의 새로운 그래픽도 수정되어 더 즐거운 터치를 제공합니다. 그만큼 중앙 대시보드 화면은 8,5 또는 10인치입니다. (우리의 경우 상위 항목입니다). 물론 터치와 정전식으로 약간 운전자를 향하고 있습니다.

무선 Apple CarPlay가 있어 매우 편안합니다. Android Auto의 경우 적어도 당분간은 연결을 위해 계속 케이블을 사용해야 합니다.

에서처럼 폭스바겐 골프 테스트, 온도 조절 장치가 촉각적인 것이 마음에 들지 않습니다. 또한 일부 조정을 위해 메뉴에 들어가야 합니다. 일생의 룰렛 바퀴는 더 실용적이고 효과적입니다. 조명과 김서림 방지 기능도 촉각적입니다. 물론 Leon의 경우 작업은 독일 사촌의 테스트 된 단위보다 훨씬 낫습니다.

캐빈의 디자인을 이어가며 공기 배출구가 완전히 바뀌고 외부 그릴의 육각형 디자인을 사용합니다. 자동 버전의 노브는 포르쉐 911, 아우디 A3, Skoda 옥타비아 또는 앞서 언급한 골프. 중앙 영역이 더 깨끗해졌지만 개인적으로 이전 레버가 더 좋았습니다.

시트 레온 앰비언트 라이팅

중요한 점을 잊지 않고 싶습니다. 실내 조명. 이 주변 조명은 전체 대시보드를 따라 문에서 문으로 이어지는 선입니다. 선택한 주행 모드에 따라 많은 색상을 구성하거나 변경할 수 있지만 가장 흥미로운 점은 사각지대에 차량이 있을 때 모서리에서 주황색으로 바뀌어 존재를 잘 경고한다는 것입니다. 솔직히 이 솔루션이 정말 마음에 들었습니다.

앞좌석과 뒷좌석 모두 USB-C 소켓을 사용합니다.

비슷하지만 더 많은 XNUMX열 레그룸이 있습니다.

디자인을 제쳐두고 거주 가능성 섹션으로 이동합니다. 그만큼 앞 좌석 새로운 Seat León의 공간은 넓지만, 전방 모형. 그럼에도 불구하고 앞서 말했듯이 대시보드의 새로운 레이아웃에 대한 느낌은 우리가 더 큰 차를 마주하고 있다는 것입니다. 네 확실합니다, FR 트림 시트는 이전 Leon FR이 사용했던 것보다 훨씬 더 편안합니다., 잘 버텨주긴 했지만 긴 여행에 불편함이 없었다.

부정적인 점은 앞 벨트가 여전히 높이 조절이 되지 않아 키가 매우 작거나 키가 큰 탑승자에게 해를 끼칠 수 있다는 것입니다. 솔직히 2020년 중반, 이런 차 안에서는 나 자신에게 완전히 설명할 수 없는 부분이다.

좌석 Leon ST FR 뒷좌석

우리가 타면 뒷좌석, 새로운 León의 ST 제품군 바디는 몸통을 너무 많이 기울이지 않아도 되므로 접근성이 좋습니다. 안에 들어가면 거의 모든 소형차와 마찬가지로 사이드 시트만 주로 사용하는 차량임을 알 수 있습니다.

섀시의 베이스는 동일하지만 새로운 Seat León은 전투를 5센티미터 늘렸습니다., 무릎과 발을 위한 더 나은 공간에 감사합니다. 키가 1,80인 사람이 같은 높이의 다른 사람 뒤에 편안하게 앉을 수 있고 그 높이에 좌석을 놓을 수 있습니다. 헤드룸도 괜찮고 뒷부분이 비좁다는 느낌이 전혀 없습니다. 이 경우 우리는 XNUMX 구역 기후 제어가 있습니다, XNUMX개의 USB 소켓, 중앙 팔걸이 및 앞좌석의 가방 등으로 신문을 보관할 수 있습니다.

새로운 Seat Leon의 트렁크는 어떻습니까?

트렁크 시트 레온 ST

이제 우리는 트렁크에 왔습니다. 2020도어 Seat León 380에는 XNUMX리터 트렁크가 있습니다., 이전 모델, 새로운 Volkswagen Golf 또는 최근 개조된 Audi A3와 정확히 동일한 용량. 그럼에도 불구하고, 테스트된 Leon Sportstourer는 적재 용량을 620리터로 확장합니다., 따라서 훨씬 더 많은 실용성을 제공합니다. 덧붙여서 게이트는 자동 개폐가 가능합니다.

트렁크 자체에서 60:40 비율의 슈터 120개로 뒷좌석을 접을 수 있습니다. 또한 중앙 시트에는 사이드 시트를 접을 필요 없이 낚싯대, 스키 등 가늘고 긴 물건을 싣기 위한 해치가 있다. 여기에 두 배 높이의 바닥, 좋은 일반 실내 장식, 기존의 플러그 소켓(€100) 및 가방을 고정할 수 있는 가끔 후크가 있다는 점을 추가해야 합니다. 바닥 아래에는 비스킷형 스페어 휠(€XNUMX)이 있습니다.

곧 완성될 기계식 제품군

시트 Leon ST FR 후면 디테일

몇 달에 걸쳐 확장될 예정이지만 사용 가능한 엔진을 살펴보겠습니다. 204세대 Seat León은 디젤(TDI), 가솔린(TSI), DGT Eco 스티커가 부착된 마이크로 하이브리드 가솔린(eTSI) 엔진, 60hp 및 XNUMXkm의 자율성을 갖춘 플러그인 하이브리드(eHybrid) 등을 갖출 예정입니다. CNG 변형 -압축 천연 가스-(TGI).

CNG 연료 보급
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La 가솔린 제공 1.0기통 엔진인 90 및 110hp의 1.5 TSI로 시작합니다. 다음 단계는 130 및 150 CV 버전의 150 TSI 블록으로, 두 경우 모두 XNUMX기통 엔진입니다. 현재로서는 DSG 기어박스와 연결될 수 있는 XNUMX hp 버전이 가장 높은 범위에 있습니다. 48볼트에서 마이크로하이브리드화.

En 디젤 2.0 및 115 hp의 출력으로 제공되는 150 TDI 엔진만 선택할 수 있습니다. 유감스럽게도 그들 중 누구도 마이크로 하이브리드화를 제공하지 않습니다. 최소한 현재로서는 더 적은 출력의 변형이 항상 7단 수동 변속기와 함께 제공되는 반면 대부분의 성능은 필연적으로 XNUMX단 DSG 변속기와 연결됩니다.

현재로서는 XNUMX륜 구동 버전이 없지만 곧 Sportstourer 본체에서 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.

운전석에서: 같은 스포티함, 그러나 더 많은 편안함과 침착함

테스트 시트 레온 ST FR 측면

이제 동적 테스트를 시작하겠습니다. 우리는 이 Seat León ST의 운전대를 잡았습니다. 이미 알고 있듯이, 우리는 1.5hp 150 eTSI 엔진과 7단 DSG 기어박스를 테스트했습니다., 48볼트의 마일드 하이브리드입니다. 또한 실린더 비활성화 기능이 있습니다. 최대 토크는 5.000~6.000랩 사이에서 최대 출력을 발생시킵니다. 250 Nm 수준 1.500에서 3.500 크랭크 샤프트 회전 사이.

WLTP 승인 복합 소비량은 버전에 따라 5,6~6,4l/100km입니다. 성능과 관련하여 파일에 따르면 0→100km/h 가속 시간은 8,7초이며 최고 속도는 221km/h입니다. 이런 차를 타고 일상적으로 운전하기에 충분하다고 말하고 싶습니다.

이번 주 시험에 1.300km 이상을 여행했습니다. 새로운 Leon, 즉 나는 장점과 단점을 철저히 조사하기 위해 좋은 "마일리지"를 기록했습니다. 브레이크를 밟고 시작 버튼을 누르고 출발합니다.

후면 프로필 Seat León ST FR 1.5 eTSI 150 CV DSG

당신에 대해 이야기를 시작합시다 도시에서의 행동. 새로운 Leon ST는 길이가 4,64m로 5도어보다 훨씬 길다. 유리면이 커서 일반 도로에서는 큰 차를 탄 느낌이 들지 않습니다. 또한 너무 넓지도 않습니다. 다만, 전,후방센서가 있음에도 후방카메라의 영상이 좋지 않아 주차시 주의하셔야 합니다. 어안 효과가 있어 우리를 속이는 것 같습니다.

La DSG와 1.5 eTSI 엔진 간의 파트너십은 솔직히 좋습니다., 동일한 역학을 사용하는 Golf에서 말했듯이. 순항할 때는 충분히 부드럽고 슬로프에서 천천히 움직일 때는 더 날카로워집니다. 이전 DSG 버전에서 개선된 점에서 더 이상 서투르지 않습니다.

한편, 18인치 휠과 로우 프로파일 타이어를 장착하더라도, 서스펜션 노멀 및 컴포트 모드에서 요철을 잘 흡수합니다. 전형적인 맨홀 뚜껑, 조약돌 또는 도시의 돌출부를 잘 걸러냅니다. 또한 서스펜션의 작업은 그런 의미에서 잘 분리되어 덜 들립니다.

Seat León의 매우 성공적인 포인트는 운전 모드는 실제로 차의 느낌을 바꿉니다., 적응형 섀시 포함. 개별 모드에서는 편안함, 일반 및 스포츠뿐만 아니라 서스펜션의 여러 경도 지점을 선택할 수 있습니다. 논리적으로 스티어링의 무게, 엔진의 반응성 및 더블 클러치 기어박스의 관리에도 영향을 미칩니다.

테스트 시트 León ST FR eTSI 150 CV 전면 프로필

구불구불한 길에서 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 항상 고귀하고 자신감 넘치는 반응으로 이 차와 함께. 섀시 설정은 매우 성공적이며 관성을 매우 잘 포함하여 편안함을 해치지 않으면서 스포티한 터치를 제공합니다.

덜 강력한 버전에는 반강체 액슬 리어 서스펜션이 있으며 150hp 이상의 엔진은 이 리어 액슬에 다중 링크 레이아웃을 사용합니다.

나는 행복한 속도로 약간의 산길을 통과할 수 있었고 그것이 그런 의미에서 나에게 참고가 되는 Mazda3의 정보를 전달하지 못하지만, 아주 잘 펼쳐진다. 아마도 가장 적게 수반되는 것은 엔진은 매우 평평하게 작동합니다, 거의 항상 같은 힘으로 밀고 있습니다. 스포츠 드라이빙에서 놓치는 고회전에서는 발차기가 없지만 3.000~4.500랩 사이의 중간 구간에서는 매우 편안한 느낌을 준다.

DSG 기어 박스 섹션에 그 어느 때보 다 더 똑똑하다는 것을 추가해야합니다.. 일반적으로 긴 기어를 사용하지만 예를 들어 경사면에서 조금 더 가속하면 갑자기 기어가 떨어지지 않고 대신 요구할 때 속도를 얻기 위해 예비 토크를 사용하려고 합니다. 분명히 충분하지 않다고 감지하면 관계가 낮아집니다.

스바루 XV 자동변속기
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테스트 시트 Leon ST FR 전면

하지만 내가 가장 놀랐던 곳은 고속도로에서. 왕복 800km 정도의 여행을 했고, 체감은 XNUMX층에서 더 큰 차를 마주하고 있는 느낌입니다. 고속에서도 안정감과 안정감. 차는 트레드가 매우 좋고 단열이 잘 되어 있어 가족 여행에 매우 편안한 모델입니다.

자동 변속기를 D(일반 주행 모드 또는 안락함과 킬로미터 삼키기)에 놓기만 하면 됩니다. 여기에 신호 인식 및 차선 유지 지원 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤이 추가되어야 합니다. 개인적으로 이 마지막 시스템은 나에게 유쾌하지 않았습니다. 우리를 차선 중앙에 유지하려는 그의 추진력은 그가 운전대를 지속적으로 수정하는 것과 같습니다.. 대부분의 경우 나는 그것을 끄기로 선택했습니다.

합리적인 소비 이상

앞서 말한 그 여행의 왕복 400km에서 나는 정상적인 운전을 하려고 노력했고, 120km/h의 속도로 운전하다 상대적으로 안정화됨. 교통량이 많지 않았다는 점을 강조해야 합니다. 주행 조건은 실외 38도, 공조 22,5도, 일반 주행 모드, XNUMX인, 여행가방 XNUMX개였다.

트립 컴퓨터에 따르면, 고속도로와 고속도로를 통한 여행의 소비량은 6,2 l/100km였습니다.. 가족같은 몸과 넓고 다소 스포티한 타이어, 그리고 실내를 시원하게 유지하기 위한 에어컨의 격렬한 작동은 긍정적인 사실이라고 생각합니다.

테스트 시트 Leon ST FR 변경 DSG

En 도시 운전, 지형, 신호등 및 요철, 도로 폭 등에 따라 크게 달라지기 때문에 소비량을 평가하는 것은 항상 어렵습니다. 하지만 평소의 움직임 약 7,5 리터로 데이터를 참조로 사용합니다. 반면 고속도로에서는 평평한 세컨더리와 90km/h는 약 5리터가 되기 쉽습니다., 작동의 양초 모드와 XNUMX개의 실린더 중 XNUMX개의 분리에 많은 도움이 됩니다.

이번 주 테스트가 끝날 때 표에 표시된 대로 총 1.304km를 주행했으며 18시간이 조금 넘었습니다. 6,8 l/100km의 총 소비량 반영. 구불구불한 구간에서 신형 레온의 스포티한 동작을 테스트하기 위해 완전히 반복적으로 가속하는 데 머리카락을 자르지 않은 것이 사실입니다.

안전 시스템 및 운전 보조 장치

나는 먼저 빠른 리뷰를하지 않고이 차의 최종 요약으로 가고 싶지 않습니다. 안전 시스템 및 운전 보조. 새로운 Seat León은 이런 의미에서 많이 발전합니다. 시트는 그가 더 안전한 차 시장에 출시된 적이 없는 것.

이제 경로 정보가 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 비상 지원, 측면 지원을 통한 여행 지원, 차선 이탈 경고, 매우 가변적인 DCC 다이내믹 섀시 컨트롤 또는 차량이 이미 정지된 경우에도 운전자와 탑승자를 보호하는 출구 지원이 있습니다. 그리고 우리는 문을 열려고 노력합니다.

Seat León 2020의 결론과 라이벌

테스트 시트 León ST FR 1.5 eTSI 150 CV 측면

XNUMX세대 시트 레온은 역사상 최고의 레온인가? 제 관점에서는 그렇습니다. 그리고 차이점으로. 이제 도로 위를 더욱 당당하게 달리고, 모든 면에서 더 잘 절연되고, 기술과 안전성이 상당히 발전했으며 품질 수준도 상당히 높아졌습니다.

불행히도 가격도 인상되었지만 가장 접근하기 쉬운 수준에서 잘 갖춰져 있으며 기술이 무료가 아니라는 점을 명심하십시오. 여기에 다음을 추가해야 합니다. 폭스바겐 골프의 그림자 속에 있는 것은 더 이상 차가 아니다..

사실, 그는 당신을 대면하고 내 관점에서 그를 능가하다. 나는 더 편안함을 느꼈고 새로운 골프보다 새로운 레온에서 더 높은 증가를 발견했습니다. 솔직히, 같은 가격으로 나는 Seat에 머물 것입니다. 물론 '좌석이다...'라고 하시는 분들도 계실 겁니다.

라이벌에 관해서는, 사자는 전체 C-세그먼트를 마주합니다.. 몇 가지 모델의 이름을 들자면 이미 언급한 골프와 르노 메간, 푸조 308, 포드 포커스, 현대 i30, 기아씨드, Mazda3 o 도요타 화관, 무엇보다도. 이러한 유형의 변형이 상업적으로 부진하고 SUV에 의해 판매가 도용되기는 하지만 실질적으로 그들 모두는 가족 차체를 가지고 있습니다.

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장비 좌석 Leon Sportstourer

테스트 시트 Leon ST FR LED 헤드라이트

이 트림 레벨에는 흥미로운 금액으로 장비를 증가시키는 몇 가지 옵션 패키지가 있습니다. 바로 Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL입니다.

참조

  • 검은 지붕 막대
  • 차바퀴
  • Climatronic 모노존
  • XDS 전자식 차동 잠금 장치
  • 차선 이탈 경고
  • 피로 감지기
  • 긴급 전화
  • LED 메인 헤드라이트
  • 열쇠가없는 이동
  • 전기적으로 조절 가능한 열선내장 아웃사이드 미러
  • 8,25인치 중앙 화면

스타일(추가)

  • 16인치 알로이 휠
  • 주차 지원
  • 일렉트로크로믹 인테리어 백미러
  • 주지사 및 속도 제한기
  • 전방 안개등
  • 무선 충전기
  • 가죽 다기능 스티어링 휠

우수성(추가)

  • 더 세련된 외관 및 인테리어 미적 패키지
  • 17인치 휠
  • 앞 중앙 팔걸이
  • 트라이존 에어컨
  • 어두워진 리어 윈도우
  • 풀 LED 헤드라이트

프랑스(추가)

  • 스포티한 외관과 인테리어 미적 패키지
  • 프로그레시브 스티어링

가격 시트 레온 2020

테스트 시트 레온 ST FR 후면

차체 모터 환전소 마침 가격
차체 모터 환전소 마침 가격
5개의 문 1.0 TSI 90마력 Manual 참조 17.890€
5개의 문 1.0 TSI 110마력 Manual 참조 18.500€
5개의 문 2.0 TDI 115 HP Manual 참조 21.650€
5개의 문 1.0 TSI 110마력 Manual 스타일 20.070€
5개의 문 1.5 TSI 130마력 Manual 스타일 20.690€
5개의 문 2.0 TDI 115 HP Manual 스타일 23.220€
5개의 문 2.0 TDI 150 HP DSG 스타일 25.850€
5개의 문 1.5 TSI 130마력 Manual 엑설런스 22.480€
5개의 문 1.5 TSI 150마력 Manual 엑설런스 23.050€
5개의 문 1.5 TSI 150마력 DSG 엑설런스 25.350€
5개의 문 2.0 TDI 150 HP DSG 엑설런스 27.640€
5개의 문 1.5 TSI 150마력 Manual FR 24.350€
5개의 문 1.5 eTSI 150마력 DSG FR 26.650€
5개의 문 2.0 TDI 150 HP DSG FR 28.940€
스포츠 투어러 1.0 TSI 90마력 Manual 참조 19.200€
스포츠 투어러 1.5 TSI 130마력 Manual 스타일 21.890€
스포츠 투어러 2.0 TDI 150 HP DSG 스타일 27.050€
스포츠 투어러 1.5 TSI 130마력 Manual 엑설런스 23.640€
스포츠 투어러 1.5 TSI 150마력 Manual 엑설런스 24.210€
스포츠 투어러 1.5 eTSI 150마력 DSG 엑설런스 26.510€
스포츠 투어러 2.0 TDI 150 HP DSG 엑설런스 28.800€
스포츠 투어러 1.5 TSI 150마력 Manual FR 25.510€
스포츠 투어러 1.5 eTSI 150마력 DSG FR 27.810€
스포츠 투어러 2.0 TDI 150 HP DSG FR 30.100€

편집자의 의견

시트 레온 ST 1.5 eTSI 150 CV FR
  • 편집자 평가
  • 4.5 별점
19.200 a 30.100
  • 80%

  • 시트 레온 ST 1.5 eTSI 150 CV FR
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 70 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 85 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 75 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 85 %
  • 트렁크
    편집자 : 85 %
  • 역학
    편집자 : 80 %
  • 소비
    편집자 : 80 %
  • 위로
    편집자 : 85 %
  • 가격
    편집자 : 65 %

장점

  • 승차감
  • 인테리어 및 보안 기술
  • 엔진-기어박스 어셈블리의 부드러움 및 관리

단점

  • 중요한 시스템에 너무 많은 터치 컨트롤
  • 후방카메라
  • 뒷면 디자인

갤러리 좌석 Leon ST FR


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