테스트 아우디 A4 35 TFSI 150 CV S 트로닉

El 아우디 A4 유럽 ​​중형 세단인 D세그먼트의 벤치마크로, 90년대 중반 구형 아우디 80의 대체품으로 탄생했습니다. 베스트셀러, 첫 출시부터 현재까지 거의 8만 개를 판매하고 있습니다. 작년 2019년 하반기에 2015년에 시장에 출시된 현 세대 XNUMX세대의 업데이트를 받았습니다. 이 모델의 시작 가격은 38.050 유로.

전체 리모델링은 아니지만, 재 스타일링. 미학적으로 큰 변화를 받지는 못했습니다. 사실, 그는 자신의 이미지를 만들어 냈을 뿐입니다. 진정한 변화는 이제 모든 요구에 맞는 다양한 엔진을 갖춘 기술 섹션에서 발생합니다. 대부분의 버전에는 DGT의 소중한 에코 라벨이 있음을 강조합니다. 오늘날 우리는 아우디 A4 35 TFSI S 트로닉, 150 마력 가솔린 엔진과 듀얼 클러치 자동 기어박스로 기계 장치에 접근하십시오.

Audi A4: 올바른 미학적 뉘앙스

평소와 같이 이 테스트를 시작합니다. 외관 디자인. 미적 변화가 크지 않다고 앞서 말씀드렸지만 구별하기 쉽습니다. 이를 위해 가장 쉬운 방법은 현재 LED가 기본(옵션인 매트릭스 LED)이고 여러 라인으로 구성된 상부 조명의 새로운 미학이 적용된 메인 헤드라이트를 보는 것입니다. 싱글프레임 그릴 정면 그는 또한 화장을 했고 지금은 더 커졌습니다. 범퍼는 더 큰 역동성을 전달하기 위해 수정되었습니다.

그것도 아니다. 측선 크게 변경되었습니다. 잘 차별화된 세 가지 볼륨의 미학을 유지하면서도 형태를 부드럽게 합니다. 확실히 중형 세단의 실루엣을 가지고 있습니다. 우아함을 추구하는 Audi A4는 핸들 높이와 도어 하단 부분에 약간의 텐션 라인이 있습니다. 이 우아함은 크롬 마감 처리된 창의 윤곽으로 강조됩니다. 고급 장비를 갖춘 우리 유닛은 일부를 사용합니다. 18인치 휠 옵션.

우리는 새로운 A4를 중심으로 움직입니다. 아우디 그리고 우리는 그의 뒤쪽으로 간다. 에서 후방 우리는 네 개의 고리의 집에서 평소의 금주를 발견하고 폭의 느낌 수평선을 기준으로 합니다. 이에 기여하는 것은 LED 미등(또한 새로운 조명 디자인)과 트렁크의 중간 가장자리를 통한 연결로 번호판을 위한 공간이 생깁니다. 자세히 보면 범퍼에도 높이가 다른 두 개의 수평 리브가 있습니다.

외관을 마무리하기 위해 이 Audi A4의 본체 치수를 보겠습니다. 데이터 시트에 따르면 살롱 길이 4.762mm, 너비 1.847, 높이 1.431mm, 휠베이스 2.820mm. 공기 역학적 계수는 0,25로 매우 낮고 고속에서 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

고품격과 기능성을 겸비한 절제된 인테리어

외부처럼, Audi A4의 승객 공간은 절제되고 미니멀하며 우아하며 수평선이 있습니다.. 그렇더라도 사실은 그런 브랜드의 다른 참신함에서 볼 수있는 인테리어 스타일보다 더 좋아한다는 것입니다. 몇 주 전에 테스트한 Audi S7 Sportback. 특히 화면 주제에 대해.

제 입장에서는 A4가 더 보다 직관적이고 다루기 쉬운 성공. 현재 10,1인치인 인포테인먼트 화면은 터치스크린이며 대시보드에 통합되지 않고 더 높은 위치에 있습니다. 의심의 여지 없이, 더 실용적이고 우리는 도로에서 눈을 덜 떼게 됩니다. 브랜드의 경우 평소와 같이 품질, 유동성 및 감도가 매우 좋습니다. 물론 이전에 일부 기능을 제어해야 했던 전송 터널의 회전 제어는 손실되었습니다.

다음과 스크린, 스티어링 휠 컨트롤을 사용하여 Audi Virtual Cockpit 디지털 계기판을 제어합니다. 솔직히 이 시스템을 탓할 수는 없습니다. 햇빛이 직접 닿아도 보기 좋고, 정보를 완벽하게 정리하여 표시하고, 도로에서 주의를 잃지 않고 작동하기가 매우 쉽기 때문입니다.

내 관점에서, 인테리어 디자인은 너무 냉정하다, 그리고 내 취향에는 너무 많은 장식이없는 깨끗한 인테리어를 선호합니다. 예를 들어 도어의 실내 장식이나 센터 콘솔에서 조금 더 감정을 상하게 하지 않았을 것입니다. 반면, 주변 조명은 매우 기본적이며, 이 유닛은 실내 조명의 색상을 변경할 수 있는 옵션이 없습니다.

에 대해서는 지각된 품질, 우리는 어떤 놀라움도 가지고 있지 않습니다. 이는 BMW 3시리즈와 함께 볼보 S60은 최고의 실내 품질을 전달하는 세단 모든 내부 부품의 세부 사항에 대한 관리와 고품질 재료의 사용 덕분입니다. 알루미늄 톤 트림이나 센터 콘솔의 일부와 같이 부드러운 소재가 많은 반면 더 단단한 소재도 있습니다.

인테리어 디자인을 끝내기 위해 여러 가지가 있습니다. 간격 앞 좌석에서. 그러나 그 형태가 다른 자동차만큼 수익성이 좋지 않은 것도 사실입니다. 예를 들어, 중앙 팔걸이에는 그리 깊지 않은 홈이 있습니다. S트로닉 기어 셀렉터 앞에는 휴대폰이나 지갑이 들어가지 않아 열쇠 같은 작은 물건만 넣을 수 있는 구멍이 하나 더 있다. 두 개의 컵 홀더 또는 도어 개구부와 같은 다른 것들은 더 논리적이지만 후자는 약간 좁을 수 있습니다.

성인 XNUMX명이 타기에 좋지만 XNUMX명은 여행하지 않는 것이 좋습니다.

이야기하자 거주성과 내부 공간. Audi A4는 이 세그먼트의 모든 모델에서와 같이 앞좌석이 대부분의 크기에 충분히 큰 세단입니다. 하위 카테고리에서 발생할 수 있는 것처럼 승객과 너무 빡빡하거나 너무 가깝다는 느낌을 받지 않습니다. 접근성이 좋고, 운전자의 경우 운전석에서 편안함을 느낄 수 있는 광범위한 설정이 있습니다. 이 장치에는 좌석에 대한 전기 조절 장치가 없습니다.

그들의 입장에서, 뒷좌석은 성인 XNUMX명이 편안하게 여행할 수 있을 만큼 넓습니다. 여기 다시. 몸집에서 가장 크지는 않지만 적당한 높이와 무릎을 위한 공간이 있습니다. 앞 좌석 아래에 발 공간이 조금 더 있었다면 아프지 않았을 것입니다. 논리적으로 중앙 광장이 더 단단하고 좁고 높기 때문에 성인 XNUMX명이 편안하게 여행할 수 있는 차는 아닙니다. 여기 뒤에 XNUMX명이 있으면 송전터널도 눈에 띄고 불편하다.

나머지는 뒷좌석 중앙 시트 뒤쪽에 컵 홀더가 있는 팔걸이와 작은 수납 공간이 있습니다. 앞좌석 뒤쪽에는 잡지를 보관할 수 있는 가방, 12볼트 콘센트 및 XNUMX구역 온도 조절 장치가 있습니다. 즉, 이 뒷줄에 대해 개별적으로 온도 조절 장치의 온도를 조절할 수 있습니다.

트렁크는 정확하지만 Audi A4 Avant를 선택하는 것이 좋습니다.

트렁크 리드를 열면 우리는 460리터 화물 공간, 어느 정도 세그먼트 D의 중간에 있습니다. 가장 나쁜 것은 세단에서 일반적으로 사용되는 로딩 마우스가 실용적이지 않다는 것입니다. 이 경우 폭이 충분히 넓지만 높이가 많지 않아 불편하기도 하고 부피가 큰 물건을 싣고 내릴 때 조건이 많이 붙는다. 그것이 눈에 띄는 곳은 실내 장식과 조정에 있습니다. 정말 좋습니다.

조금 더 넉넉한 트렁크 공간과 무엇보다 더 큰 실용성을 원하는 분들을 위해, 당신은 항상 가족의 몸을 선택할 수 있습니다. Audi A4 Avant도 스타일을 변경했으며 트렁크는 495리터입니다. 내가 말했듯이 Avant에는 훨씬 더 다양하고 사용 가능한 화물 공간이 있습니다.

기계 거래: 에코 태그 프리 바

이 업데이트된 Audi A4에서 제공하는 기계식 버전을 살펴볼 때입니다. 시작 시간 가솔린 엔진, 다른 전력 수준의 2.0 TFSI 블록이 있습니다. 범위는 35 hp를 개발하는 150 TFSI 변형으로 시작합니다. 중간 지점에서 우리는 Audi A4 40 TFSI를 찾았습니다. 이는 190 CV 이상의 넉넉한 CV를 제공합니다. 범위의 상단은 동일한 45리터 블록을 사용하지만 출력을 2hp로 높이는 245 TFSI라는 이름에 해당합니다.

섹션에서 디젤 모든 것은 2.0 TDI 엔진을 중심으로 돌아가며, 이 엔진은 세 가지 출력 레벨로도 제공됩니다. 더 낮은 출력에서 ​​더 높은 출력까지 Audi A4 30 TDI, 35 TDI 및 40 TDI 변형을 찾습니다. 거듭제곱은 각각 136, 163 및 190 CV입니다.

이 Audi A4에서 사용할 수 있는 새로운 엔진의 가장 좋은 점은 거의 모든 제품에는 DGT의 에코 라벨이 있습니다. 마이크로하이브리드화 덕분입니다. 사실, 그들은 40 TDI S 트로닉을 제외하고 모두 그것을 운반합니다.

그러나 Audi S4 스포츠 변형은 이제 S5, S6 및 S7과 동일한 디젤 엔진을 사용하기 때문에 더 많은 것이 있습니다. 즉, 3.0 hp의 6 TDI V347에는 에코 스티커도 있습니다. 그 부분으로 범위의 상단은 4- 리터 V6 바이터보 가솔린 , 2.9hp 이상의 최대 출력과 450Nm의 토크를 달성합니다.

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성능 아우디 A4 35 TFSI 150 CV S 트로닉 마일드 하이브리드

처음에 언급했듯이 우리는 Audi A4 35 TFSI S tronic 7v를 테스트했습니다. 후드 아래에는 2.0 12볼트 마이크로 하이브리드 XNUMX기통 엔진, 내연 기관이 완전히 꺼진 상태에서 특정 경우(가속을 멈추고 브레이크를 건드리지 않은 경우에만) 순환할 수 있습니다. 덕분에 DGT의 에코 환경 라벨을 획득했습니다. 운전자가 아무것도 할 필요가 없는 완전 자동 시스템입니다. Audi는 이것이 실제 상황에서 최대 0,3 l/100km를 절약한다고 말합니다.

기술 시트에 따른 이 테스트 버전의 기능은 다음과 같습니다. 150 CV (3.900~6.000rpm 사이) 및 270 Nm 수준 (1.350~3.900rpm). 정지 상태에서 0km/h까지 100초 만에 가속하며 최고 속도는 8,9km/h에 이릅니다. 승인된 소비량에 대해 이야기하면 결합된 WLTP 주기는 장비에 따라 210~6,5l/7,4km입니다.

운전석에서: 편안함과 승차감, 그러나 감정의 기미는 없음

Audi A4는 많은 감정적이거나 재미있는 감각을 전달하는 특징이 있는 자동차입니다. 이를 위해 S4 및 RS 4 버전이 있습니다. A4의 "정상" 범위에는 항상 다음과 같은 동작이 있었습니다. 편안함과 승차감이 우선. 그것은 고속도로나 고속도로에서 당신을 데려오고 크루즈 컨트롤을 놓고 모든 것이 흐르도록 하기 위해 설계된 자동차 중 하나입니다.

그리고 사실, 그것은 매우 부드러운 서스펜션 설정과 여행에 이상적인 부드러움을 갖춘 시트를 가지고 있습니다. 그 높은 편안함을 얻기 위해서는 행진의 침묵도 도움이 됩니다. Audi A4는 롤링, 공기 역학 및 역학 모두에 대해 놀라운 방음 기능을 갖춘 자동차입니다.

저를 믿으십시오. 운전자와 탑승자를 잘 돌보는 차량으로의 긴 여행은 불편한 서스펜션이나 불편한 좌석이 있는 단열이 제대로 되지 않은 차량보다 훨씬 더 견딜 수 있습니다.

그러나 이것에도 단점이 있을 수 있습니다. 가끔 운전대를 잡고 재미를 느끼고 싶거나 약간의 전송을 전달하는 자동차를 좋아한다면 감정, Audi A4는 절정에 이르게 하지 않습니다. 왜요?

La 주소 충분히 빠르지만 너무 보조되어 그립의 한계나 앞 타이어의 작업에 대한 정보를 전송하지 않습니다. 서스펜션은 매우 편안하지만 빠른 주행에서 특정한 성향을 나타내다 차체의. 또한 좌석에는 측면 그립이 있지만 편안함을 최적화하고 접근 및 퇴장을 용이하게 하기 위해 매우 억제되어 있습니다. 이 모든 것이 특히 구불구불한 산악 도로에서 조용하고 편안한 방식으로 운전하도록 초대합니다. 그들은 당신이 "스트레칭"하고 싶게 만들지 않을 것입니다.

나는 또한 당신을 좋아했습니다 도시에서의 행동, 좁은 거리를 이동할 때 덜 민첩할 것으로 예상했기 때문입니다. 예상보다 더 많이 회전하며 이는 도시 도로에서 큰 이점입니다. 시인성은 세단 치고는 비교적 좋은 편이지만, 우리 테스트 장치에는 전후방 주차 센서만 있었기 때문에 후진 카메라나 360도 이미지를 놓친 것도 사실이다.

50.000유로 정도 쓴다면 후방카메라는 무리한 요구가 아니겠죠?

또한 편안한 서스펜션은 요철을 잘 걸러내므로 빠른 도로에서 요철을 잘 흡수할 뿐만 아니라 우리는 자갈이 깔린 도시 지역을 순환했으며 서스펜션 작업과 단열재 및 단열재 모두에서 품질이 눈에.니다. 인테리어 자재의 궁합이 좋습니다.

엔진에 대해 이야기하면 다음과 같은 메커니즘 중 하나입니다. 매우 선형적인 작동. 파워와 토크 라인이 매우 평평하여 중저음과 고음 사이에 큰 추력 차이가 없습니다. 어쨌든 우리가 세게 가속하면 더블 클러치 기어박스는 엔진 속도를 증가시킬 만큼 충분히 저단 변속됩니다. 그러나 우리는 큰 차기를 눈치채지 못할 것입니다. 그런 의미에서도 감정적이지 않을 것이라고 가정한다.

정상적인 사용과 편안한 운전의 경우 이 35hp 150 TFSI는 ​​대부분의 상황에서 충분하지만 충분히 공정합니다. 그러므로 나는 생각한다. 40 hp의 190 TFSI로 도약하는 것이 흥미로울 수 있습니다.. A4는 여행용 차이며, 정기적으로 온 가족이 트렁크에 짐을 실은 경우 여분의 동력을 확보하는 것이 좋습니다. 물론 약 3.000유로를 더 지불해야 합니다.

소비

소비와 관련하여 약 700km의 테스트 후 트립 컴퓨터가 등록했습니다. 평균 7l/100km. 때때로 고속도로에서 "행복한" 속도로 굴러가는 운전이 가장 효율적이지 않다는 점을 고려하면 전혀 나쁘지 않습니다. 도시에서 우리는 일반적으로 8리터에 가깝고, 5,5km/h의 평평한 도로와 90km의 고속도로를 결합한 일부 경로에서 120리터의 기록을 얻었습니다.

결론

차분한 성격의 프리미엄 자동차 아우디 A4. 보다 편안하고 덜 역동적입니다. BMW 3 시리즈, 예를 들어, 하지만 극단적으로 가지 않고 메르세데스 C 클래스. 편안함 외에도 매우 높은 롤링 품질이 두드러집니다. 따라서 데일리로 활용하기 좋은 실용적인 차량으로, 출장이 잦은 우리에게도 적극 추천하는 차량입니다. 물론 제 입장에서는 아방가 몸매가 더 재미있다 더 큰 다양성과 로딩 용이성 때문입니다. 게다가 요즘은 친척들도 예쁘다.

이 테스트된 장치에서 가장 마음에 들었던 점은 구성이 다소 운전 보조 및 능동 안전 시스템에 대한 엄격한; 그러나 그것이 운반하는 추가 요소(테두리, 페인트, 디지털 페인팅 등)와 함께 약 51.000유로이기 때문에 저렴하지도 않습니다. 사각지대 컨트롤도, 차선 이탈 경고도, 자동 하이빔도, 어댑티브 크루즈 컨트롤도 없습니다. 이 수준의 차에서는 신성모독인 것 같습니다.

이 차의 주요 문제는 가격과 옵션 비용입니다. Audi A4 35 TFSI S tronic은 이 고급 마감에서 40.750유로에서 시작합니다. 예, 그것은 훌륭한 차이며 고품질에는 가격이 따르지만 보다 저렴한 버전에는 150hp에 불과하고 장비가 거의 없습니다. 우리가 40 CV의 190 TFSI로 가서 상단 단락에서 언급한 것과 같은 추가 제품을 구입하고 미학을 변경하기 위해 다른 것을 구입하면 너무 많은 문제 없이 55.000유로를 초과할 것입니다.

장비 아우디 A4

Advnaced

• LED 헤드램프 및 테일램프
• 펑크 방지 키트
• 알루미늄 프레임의 전면 그릴
• 아우디 프리센스 시티
• 피로 감지기
• 권장 기어 표시기
• Bluetooth
• 전자식 차동 잠금 장치
• 40:20:40 중앙 팔걸이가 있는 접이식 뒷좌석 등받이
• 앞 중앙 팔걸이
• 대시보드에 10인치 디스플레이가 있는 MMI Plus 라디오
• 자동 온도 조절
• 네 개의 창 모두에 파워 윈도우
• 17인치 알로이 휠
• 속도 제어
• 후방 주차 센서
• 자동 눈부심 방지 거울
• Apple CarPlay 및 Android Auto
• 계기판의 7인치 화면
• 크롬 창틀

S라인(추가)

• S라인 익스테리어 패키지
• 18인치 알로이 휠
• 전기적으로 접히는 열선식 백미러
• 안락 팔걸이
• 스포츠 스티어링 휠
• 스포츠 시트
• XNUMX존 온도 조절 장치
• 알루미늄 인테리어 트림
• 아우디 주차 시스템 플러스
• 다이내믹 리어 인디케이터
• 교통 표지 인식

아우디 A4 가격

편집자의 의견

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