아우디 A6 55 TFSIe 콰트로 367 CV 테스트

며칠 전 우리는 동행했다. 아우디 그들이 우리에게 보여준 행사에서 너의 모든 TFSIe 범위, 즉, 차량이라고도 하는 플러그인 하이브리드 모델 PHEV. 우리는 이미 각 모델의 주요 세부 사항, 이점 및 기타 여러 가지에 대해 설명했지만 하루의 두 번째 부분이 남았습니다.

이 프레젠테이션에서는 다음 중 일부를 테스트할 수도 있습니다. 브랜드의 TFSIe 버전. 그리고 우리가 기억하는 것은 20개 모델에 XNUMX개 이상의 플러그인 하이브리드 변형이 있다는 것입니다. 이 연락처를 위해 우리는 항상 선택했습니다 elegante 아우디 A6 버전 55 TFSIe 콰트로, 그 이하도 아닌 367 CV 결합된 성능.

우리는 이미 잘 알고 있습니다. 아우디 A6. 그것은 중 하나입니다 베스트셀러 네 반지의 집; 주요 라이벌인 E-세그먼트 세단 메르세데스 E 클래스 과 BMW 5 시리즈. 우리와 동행하는 부대는 옷을 입고 온다. 스포티한 S 라인 패키지와 추가된 블랙 라인.

그러나 현재 Audi A6는 신인이 아니므로 시장에 출시된 지 몇 년이 되었습니다. 이 기사에서는 Audi A6 55 TFSIe의 기술 및 동적 동작, 뿐만 아니라 범위의 나머지 부분에 비해 기능 및 장점.

이 Audi A6 55 TFSIe와 같은 플러그인 하이브리드는 누구를 위한 것입니까?

라고 하는게 맞다 PHEV 또는 플러그인 하이브리드 모델은 기존 내연 차량과 전기 차량의 중간 단계입니다.. 그리고 매년 수 킬로미터를 여행하고 때때로 장거리 여행을 하는 운전자와 같이 전기 자동차가 여전히 커버할 수 없는 요구가 있다는 것입니다.

이 A6 TFSie로 우리는 할 수 있습니다 도시를 운전하다 및/또는 휘발유를 소비하지 않고 CO2를 대기로 배출하지 않는 짧은 일일 여행. 이 모든 것이 우수한 기계적 응답으로 이루어집니다. 장비에 따라 전기 거리는 63~68km입니다. 다시 말해, 밤에 차량을 충전할 수 있고 다음 날 아침에는 휘발유를 사용하지 않고도 일상적인 여행을 할 수 있습니다.

그때 더 긴 여행을 해야 하거나 여행을 해야 하는 경우에는 문제가 되지 않습니다.. 2.0리터 터보 가솔린은 세단을 매우 자유롭게 움직일 수 있고 전기 지원 덕분에 매우 포함된 소비 데이터와 함께 충분합니다. 우리는 그것을 기억합니다 오른발 아래에서 367 hp 이상을 사용할 수 있습니다..

물론 플러그인 하이브리드 모델의 성능을 얻으려면 집에 충전 소켓이 있어야 한다는 점을 고려해야 합니다. 집에서 충전할 가능성이 없다면 이점을 활용하기 어려울 것입니다.

Audi A6 55 TFSIe의 기술 데이터 및 성능

이 자동차의 기술 시트를 살펴보면 이 자동차와 관련된 하이브리드 시스템의 모든 세부 정보를 찾을 수 있습니다. 그만큼 연소부 로 구성된다 2.0 TFSI 265마력 및 370Nm. 7단 S 트로닉 듀얼 클러치 변속기와 콰트로 구동 시스템과 연결된다.

전기 부품은 전기 모터 105kW(143hp) 및 350Nm, 앞서 언급한 기어박스에 통합되어 있습니다. 이런 식으로 전기 에너지도 네 바퀴 모두에 도달합니다. 그 부분을 위해, 배터리 하이브리드 시스템의 이 부분에 전력을 공급하는 것은 총 용량이 17,9 kWh로 (14,4kWh 순), 앞서 언급했듯이 최대 68km의 승인된 전기 자율성.

En 세트, 성능은 최대 367마력 및 500Nm 토크의. 주행 성능에 대해 이야기하면 Audi A6 55 TFSIe는 0에서 100에서 5,6km/h 초, 250km/h의 최고 속도(전자적으로 제한됨). 그건 그렇고, 전기 시스템이 도시를 돌아 다닐 수있는 힘 만 있다고 생각하지 마십시오. 왜냐하면 EV 모드에서는 최고 속도가 135km/h로 제한됩니다. 문제 없이 유지할 수 있습니다.

물론 이러한 PHEV 역학의 가장 큰 부담은 세트의 무게가 증가한다는 것입니다. 탭에 따르면 이 버전은 2.000kg을 약간 초과, 긍정적인 점은 배터리가 차체 하부에 있기 때문에 무게 중심이 줄어들고 추가 중량이 차량의 안정성에 거의 영향을 미치지 않는다는 점이다.

Audi A6 55 TFSie 367 CV의 휠에서

내가 말했듯이, 잘 충전된 전기 배터리로 하루를 시작하는 것이 중요합니다. 따라서 우리는 이 프레젠테이션에서 마드리드 커뮤니티를 통해 경로를 시작합니다. 브라우저에서 전체 경로를 선택했기 때문에 예측 에너지 관리 전기 추진력만 사용할 영역, 두 엔진을 결합할 때 또는 열 엔진에만 의존할 때를 자동으로 선택할 수 있습니다.

우리의 경우 우리는 도시를 통해 몇 킬로미터를 여행한 다음 순환 도로, 고속도로 및 일반 고속도로로 나가고 여러 작은 마을과 교차로를 통과합니다. 우리는 총 약 90km, 전체 가속의 몇 순간과 때때로 행복한 속도로 행동을 확인하는 구간이 있지만 정상적인 운전을 연습합니다.

60km 이상의 전기 자율 주행으로 부드러움과 정숙함

Audi A6가 이미 가솔린 모델에서 두드러진다면 매우 조용한 차량, 당신은 이미 EV 모드에서 방황하는 것을 상상할 수 있습니다. 행진의 침묵은 사실상 전체입니다. 소음, 경적소리, 극심한 교통체증, 버스와 같은 대형 차량이 있는 대도시의 번잡함만이 우리의 완전한 휴식을 깨뜨립니다.

물론 서스펜션의 처리와 스티어링 및 기타 컨트롤의 느낌은 여전히 ​​개선하기 어렵습니다. 그리고 우리의 단결은 전체 팀. 예를 들어 가장 흥미로운 조향 리어 액슬이 없지만 오늘날에는 매우 좁은 장소에서 기동하지 않기 때문에 필요하지 않습니다.

강한 감정은 없지만 강력한 반응으로

빠른 차선에 합류하는 것은 항상 그 모든 잠재력을 활용할 수 있는 좋은 기회입니다. 시스템이 EV 모드에 있음을 확인하기 직전입니다. 문제 없어요. 풀 스로틀 눌러 킥 다운 그리고… 붐! 지체 없이 열기관이 시동되고 변속기가 낮은 비율을 선택하고 두 엔진이 일제히 작동하여 나를 떠나 좌석에 붙어.

좋아, 아주 스포티한 느낌은 아니다. 결국 열기관은 XNUMX기통 엔진으로 최대의 성능을 추구하는 접근 방식이 없기 때문에 소리는 사랑에 빠지는 소리 중 하나가 아닙니다.. 그러나 이것에도 불구하고 우리가 마땅히 받아야 할 상황을 해결합니다. 단 몇 분 만에 우리는 운전에서 40km/ha... 원하는 대로 속도를 낼 수 있습니다. 100% 전기차처럼 즉각적이지는 않지만, 절대 힘의 부족을 느끼지 않으실 거라고 말씀드립니다.

반복합니다. 우리는 RS 6이 아니라 Audi A6에 있습니다. 자동차의 주요 접근 방식은 특정 시간에 혜택을 놓치지 않고 편안하게 여행하는 것입니다.

구불구불한 도로에서 우리 몸에 즐거움을 주고 싶다면 드라이브 셀렉트에 의존하고 다이내믹 주행 모드를 활성화하는 것이 좋습니다. 엔진 응답이 날카로워지고 서스펜션이 다소 딱딱해지며 스티어링 느낌이 딱딱해집니다.

장거리 여행을 위한 모든 편안함과 함께

스포츠 감각을 전달합니까? 내 대답은 아니오 야, 재미를 위한 차가 아니다 이러한 조건에서. 몸이 기울어지고 시트가 너무 많이지지하지 않고 방향이 충분히 알려주지 않아 큰 느낌은 없지만 나중에 고속으로 커브를 그릴 수 있음을 알게됩니다. 후자는 225/40 및 20인치 크기의 롤러, 특히 일부 Michelin Pilot Sport 4의 영향을 받습니다. 물론 가장 효율적이지도 않고...

이 차의 즐거움은 무엇입니까? 고속도로 또는 고속도로어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 지원을 활성화하여 킬로미터를 삼키다. 열 엔진은 XNUMX단 기어에서 낮게 회전하고 서스펜션은 모든 움푹 들어간 곳을 걸러내며 우수한 단열재로 인한 조용한 승차감으로 인해 완전히 편안하게 여행할 수 있습니다. 물론 운전자와 동승자를 위한 것입니다.

소비 및 재충전

터치다운 시 이 PHEV 세단으로 총 약 90km를 주행한 결과 소비량은 5,6l/100km의 휘발유 및 8,6kWh/100km의 전기. 내가 말했듯이, 나는 연료를 절약하려고 노력한 적이 없으며 여러 번 차량의 성능을 확인하기 위해 다소 공격적인 운전을 연습했습니다.

재충전에 관해서는, 이 건전지는 받아들입니다 최대 7,4kW의 전력으로 재충전, 완전히 충전하는 데 약 4,5시간이 필요합니다. myAudi 앱과 Audi 연결 서비스 덕분에 스마트폰에서 원격으로 충전 수준과 자율성을 확인할 수 있을 뿐만 아니라 충전 프로세스를 프로그래밍, 시작 또는 중지할 수 있을 뿐만 아니라 차량이 충전 중일 때 실내에 에어컨을 설치할 수 있습니다.

모든 Audi 플러그인과 마찬가지로 XNUMX개의 직렬 케이블 포함: 가정용 및 산업용 소켓용 케이블과 공용 충전 지점용 유형 3 플러그가 있는 모드 2 케이블이 있는 소형 충전 시스템.

트렁크 용량 때문에 Avant로 가는 것이 낫지만

하지만 이 차에서 볼 수 있는 큰 것은 세단임에도 불구하고 TFSIe 플러그인 하이브리드 역학으로 여행에 매우 중점을 두고 있다는 것입니다. 트렁크는 매우 공정하다. 배터리로 인해 화물 공간의 바닥이 상당히 높아져 부피와 사용량이 크게 줄어듭니다. ~이다 트렁크만 360리터, 즉 3리터를 덮는 폭스바겐 골프나 A380보다 작습니다.

따라서 A6 플러그인 하이브리드 구매를 고려하고 있었다면 나는 주로 Avant의 몸(가족)을 소중하게 생각합니다., 이 메커니즘도 있습니다. Audi A6 Avant TFSIe에서 50(299hp) 또는 55(367hp) 버전에서 트렁크는 405 litros. 또한 트렁크 리드로 되어 있어 덮지 않아 사용감이 훨씬 좋습니다.

아우디 A6 TFSI 가격

공식 가격 아우디 스페인.

갤러리 아우디 A6 55 TFSie 블랙 라인