El 아우디 A8 네 개의 링이 있는 브랜드의 플래그십입니다. 그것은 회사의 가장 호화로운 차이며, 나중에 나머지 제품군에 도입되는 대다수의 기술을 선보입니다. 또한 세세한 부분까지 세심한 디테일이 돋보이는 레프리젠테이션 또는 이그제큐티브 세단으로 뒷좌석 탑승자를 배려한 세단입니다.
8세대 아우디 A90은 2018년대 벤츠 S-클래스 자체를 견제하고자 하는 하이엔드 차량으로 시장에 출시되었으며, 5년 초에 8세대("D60 ”) 국가 프레젠테이션에서, 그러나 이제 우리는 Audi AXNUMX XNUMX TFSIe의 일주일 동안 운전대를 잡습니다. PHEV 플러그인 하이브리드 버전. 눈, 우리는 그 이상에 대해 이야기하고 있습니다. 449 CV.
우아함, 그렇지 않으면 불가능
El 아우디 A8 큰 사이즈로 시선을 사로잡는 차량입니다. 그것은 매우 넓고 길며 이번에는 전체 길이와 휠베이스를 8센티미터 증가시키는 또 다른 긴 휠베이스(Audi A13 L)가 있기 때문에 일반 차체를 테스트했습니다. 이 "일반" 길이 변형의 치수는 5.172mm 길이, 너비 1.945, 높이 1.473, 휠베이스는 2.998mm입니다.
기능에 중점을 두어 전체적인 디자인을 최대한의 우아함을 전달하려고. 그리고 이 모델의 주요 목표는 많은 구매력을 가진 경영진, 개인 및 고객에게 다가가는 것입니다. 보시면 정면, 사다리꼴 단일 프레임 그릴은 여러 개의 수평 크롬 슬랫과 함께 거대합니다. 그것의 윤곽과 다른 요소도 크롬입니다. 그 부분에 대해 LED 헤드라이트가 표준으로 제공되며 선택적으로 Matrix LED를 선택할 수 있습니다. 이는 정말 놀라운 일입니다.
구조적 차원에서 가장 눈에 띄는 곳은 측면보기. 우리는 점점 세단을 보는 데 익숙하지 않기 때문에 길이 5,17미터, 높이 1,47에 불과한 비율이 눈길을 끕니다. 원양선이다! 나머지 부분은 실루엣이 매우 부드러워 낮은 공기역학적 계수를 얻을 수 있으며 공격성은 추구하지 않고 휠 아치의 윤곽도 그리는 하단 영역의 텐션 리브만 사용합니다.
La 후방 이전 세대가 제시한 스타일과 단절. 이제 우리는 자동차의 전체 폭을 달리는 크롬 라인에 의해 지원되는 서로 연결된 일부 조종사를 가지고 있습니다. 개인적으로 전작의 비하인드가 더 좋았는데 모든 브랜드가 기술적인 이미지를 전달하려고 하고 있고 A8은 참고로 아우디. "모의 탈출"이 부족하지 않습니다. 이 장치는 OLED 조명, 매우 특징적이며 어둠 속에서 차를 열고 닫을 때 조명 세트가 있습니다.
유광 블랙은 여전히 좋지 않은 옵션이지만 인테리어 품질
우리는 문을 열고 운전석에 앉았다가 다시 닫습니다. 자동차가 완벽하게 장착할 책임이 있기 때문에 꼭 닫을 필요는 없습니다. 일단 여기에 장착 된 느낌을 갖지 않을 수 없습니다. 매우 높은 품질의 자동차. 시트의 가죽, Alcantara의 도어와 루프의 정교한 실내 장식, 스티어링 휠의 느낌... 모든 것이 세세한 부분까지 관리됩니다.
시작 운전 자세, 우리는 매우 크고 편안한 가죽 시트를 가지고 있습니다. 이 장치에는 XNUMX단계로 난방과 환기가 통합되어 있습니다. 마사지 기능은 없지만 전기 조정 및 메모리 기능이 있습니다. 메모리를 선택하면 백미러와 스티어링 휠의 위치(전기 조정 기능도 있음)도 우리가 프로그래밍한 위치에 맞게 조정됩니다. 같은 임원을 위해 일하는 두 명의 운전자가 있을 때 매우 유용합니다.
앞좌석에서 맘에 안드는 부분이 딱 두 가지 있습니다. 나는 아무것도 좋아하지 않는다, 더 나은 말했다. 그 중 하나는 유광 블랙의 "남용" 사실상 전체 대시보드, 센터 콘솔 및 도어 일부에 적용됩니다. 미안하지만 난 그럴 수 없어. 깨끗한 상태를 유지하는 것은 불가능합니다! 다행히도 Audi A8 카탈로그에서 목재 마감재와 같은 더 깨끗하고 아름답고 우아한 마감재를 요청할 수 있기 때문에 여기에는 해결책이 있습니다.
내가 전혀 좋아하지 않는 또 다른 측면은 스크린. 운전석 뒤에는 매우 직관적이고 조작하기 쉽고 정보가 매우 명확하고 이해하기 쉬운 12,3인치 화면이 있는 매력적인 디지털 계기판이 있습니다. 스티어링 휠에서 제어합니다.
대시보드의 중앙 화면은 10,1인치입니다. 햅틱 반응이 매우 좋고 태양이 직접 비추어도 시인성이 환상적입니다. 자동차의 주요 기능과 설정을 매우 잘 짜여진 방식으로 결합하여 쉽게 익숙해질 수 있습니다.
아래는 세 번째 화면, 대각선으로 8,6인치이며 두 가지 주요 기능이 있습니다. 탐색을 선택하면 다음을 수행하는 데 도움이 됩니다. 손가락으로 주소를 입력 우리가 매우 빠르게 작성하더라도 진정으로 놀라운 압축 용량으로 우리가 원하는 것입니다. 나에게 옳지 않아 보이는 또 다른 기능은 공조 시스템을 관리하는 것입니다. 햅틱 반응도 있기는 하지만, 우리가 도로에서 시선을 돌리게 만들며, 이는 나에게 옳지 않은 것 같습니다.
그리고 이 아우디 A8이 보여주는 정보에 대해 이야기를 나눴기 때문에 이번 테스트에 사용된 유닛도 헤드 업 디스플레이, 선택 사항입니다. 운전자에게 속도, 최신 교통 신호, 적응형 크루즈 컨트롤 프로그래밍 및 탐색 방향을 알려줍니다. 솔직히 거의 모든 차량에서 중요한 추가 요소라고 생각합니다.
세 번째를 변경하고 지각된 품질로 돌아가고, 고급스러운 디테일 정말 놀라운 것은 에어컨을 끄면 전면 통풍구가 자동으로 숨겨져 있다는 것입니다. 그것들을 숨기는 메커니즘이 있고 몰딩이 나타납니다. 물론 이 모든 것은 매우 섬세하고 소음을 일으키지 않습니다. 물론 고장은 생각하고 싶지 않습니다만...
일등석 여행
거주 가능성에 대해 이야기하면 Audi A8은 XNUMX개의 승인된 좌석 중 XNUMX개를 사용하도록 특별히 설계된 자동차. 전면에는 운전자와 동승자를 크게 분리하여 모든 크기의 탑승자를 위한 충분한 공간이 있습니다. 또한 전면 중앙 팔걸이는 분할되어 누구나 조절할 수 있습니다.
의 뒷줄 모든 방향의 공간과 좌석의 편안함을 강조합니다. 앞 등받이에 신발을 문지르지 않고도 실제로 다리를 교차할 수 있습니다. 키는 2미터 정도인데 머리도 문제 없습니다.
무엇보다도 우리는 중앙 팔걸이를 강조해야 합니다. 펼치면, 착탈식 스크린 이를 통해 XNUMX구역 온도 조절 장치의 온도를 조절하고, 좌석 난방을 조절하고, 오디오 장비를 변경하고, 주변 온도를 수정하고, 측면 및 후면 블라인드를 열거나 닫을 수 있습니다.
선택적으로 우리는 또한 가질 수 있습니다 냉장고 조수석 뒷부분에는 12볼트 소켓과 기존 플러그, USB Type C 소켓 XNUMX개 또는 모바일용 무선 충전기 외에. 보시다시피 경영진을 위한 많은 시설과 편의 시설이 있지만 항상 그렇습니다.
이 플러그인 하이브리드 버전의 트렁크는 너무 공평합니다.
이번 Audi A8 60 TFSIe 테스트에서 화물칸을 열었을 때 실망스러웠음을 인정합니다. 플러그인 하이브리드답게 배터리도 크고, 기존 메카닉 505리터의 부피를 줄이기 위해 브랜드는 선택의 여지가 없었습니다. 단 390리터 이 아우디 A8 PHEV에서.
모양은 입방체이지만 충전 케이블을 위한 백팩도 자체적으로 차지합니다.. 솔직히 이런 디테일 때문에 많은 고객들이 다른 정비사를 선택하게 만들 수 있다고 생각합니다. 트렁크 분실도 중요하기 때문에 평소에도 짐을 싣고 장거리 여행을 하게 되는 차라는 점을 감안하면 더욱 그렇습니다.
디젤, 가솔린 및 플러그인 하이브리드. 항상 콰트로와 팁트로닉
이제 도약을 하고 기계적 구성 옵션 이번 8세대 아우디 AXNUMX용. 현재 우리는 모터를 선택할 수 있습니다 디젤 50마력의 286 TDI와 가솔린 55마력의 340TFSI. 둘 다 슈퍼차징 기능이 있는 6리터 V3.0 엔진입니다. 또한 48볼트에서 마이크로 하이브리드화되어 DGT에서 에코 라벨을 받습니다.
이 두 가지 역학에 우리가 테스트한 버전인 60 TFSIe를 추가해야 합니다. 세트입니다 플러그인 하이브리드 V6 가솔린 엔진을 사용하여 전기 시스템과 결합합니다. 조심하세요, 우리는 약 50km의 전기 자율주행에 대해 이야기하고 있는 반면, 449 CV 풀 스로틀 하에서 공동 전력의.
모든 Audi A8에는 8단 자동 변속기, 콰트로 XNUMX륜 구동 및 에어 서스펜션이 함께 제공됩니다. 그런 다음 선택적으로 다음과 같이 매우 흥미롭고 권장되는 장비를 추가할 수 있습니다. 네 바퀴 조향. 내 관점에서 이 시스템은 Audi A8을 구입할 때 거의 필수이며 A6에서 적극 권장합니다.
운전 중: 파워와 효율성
이론상 8마력 이상의 플러그인 하이브리드인 아우디 A60 449 TFSIe는 2,9 l/100km의 혼합 소비, 뿐만 아니라 65g/km의 CO2 배출량. 그리고 곧 2.500kg이 넘는 모델에 대해 이야기하고 있다고 합니다.
물론 이 데이터는 탱크와 배터리를 가득 채운 상태에서 100km를 주행한 것을 나타냅니다. 그만큼 전기 모드의 자율성은 50km입니다.. 따라서 우리는 재충전하는 횟수와 여행 방식에 따라 휘발유를 더 많이 또는 더 적게 사용할 수 있습니다. 하지만 실제 획득한 소비량에 대해서는 조금 후에 말씀드리겠습니다.
모든 대표 세단은 다음과 같은 일련의 요구 사항을 충족해야 합니다. 예 또는 예: 뒷좌석 승객을 세심하게 배려해야 하며, 매우 편안하고 단열이 잘 된 자동차여야 하며 강력해야 하며 모든 면에서 우아해야 합니다. 결코 품질이 좋지 않은 자동차처럼 보일 수 있습니다.
아우디 A8은 고속도로에서 환상적인 방식으로 흐른다. 에어 서스펜션은 매우 좋지만 제 생각에는 Mercedes S-Class가 더 좋습니다. 구덩이를 통과하는 방식으로 인해 구름 속을 여행하는 듯한 느낌을 더 많이 줍니다. 어쨌든 A8은 아주 잘 흡수합니다.
매우 주목할 만한 것은 음향 격리. 가솔린 엔진은 전혀 눈에 띄지 않고 대부분의 경우 켜져 있는지 꺼져 있는지 알 수 없으며 최대 스로틀에서 가속할 때만 알 수 있습니다.
고속에서는 아주 좋습니다 공기 역학적 및 롤링 방음, 우리가 약간의 측면 바람을 발견할 때만 공기의 소음을 알아차립니다. 이 단열재와 에어 서스펜션을 결합하여 이 차를 타고 여행하는 즐거움이 매우 높습니다.
이런 대형 세단은 여행을 많이 가겠지만, 또한 도시에서 많은 시간을 보낼 것입니다 회의, 행사 등에 참석하기 위해. 폭이 5미터가 넘는 아주 넓은 차라서 좁은 길이나 주차장에서 우리를 위태롭게 할 수 있습니다. 그래서 저는 XNUMX륜 조향을 강력히 추천합니다. 리어 액슬은 도시에서 회전 반경을 줄이는 데 도움이 됩니다., 주차 및 교통 체증 모두에 편리합니다.
En 구불구불한 길 스포티한 주행이 아닌 경우에도 다이내믹 주행 모드를 활성화하는 것이 좋습니다. 예를 들어 컴포트 모드에서 몸이 흔들리다 속도가 빠르지는 않지만 좌석에서 많이 움직여서 저에게는 조금 불편해서 뒷자리에 앉는 간부에게는 그다지 매력적이지 않을 것입니다.
내 관점에서 Audi는 어떤 충돌도 극복할 때 지금처럼 편안한 방식으로 서스펜션을 보정했어야 했지만 커브의 측면 기울기를 제한해야 했습니다. 그리고 연결된 곡선이 여러 개 있는 경우 Comfort 모드에서는 이러한 관성이 편안하지 않습니다. 그러므로 나는 추천한다 Audi 드라이브 셀렉트의 다이내믹 모드 활성화, 서스펜션이 경직되고 훨씬 덜 흔들리기 때문입니다.
반면에 속도를 높이고 싶다면 동일한 다이내믹 모드와 S 또는 순차 모드의 변속기를 사용하면 모든 것에도 불구하고 Audi A8이 잠재력이 있음을 알 수 있습니다. 리어 스티어링 기어 덕분에 상당히 민첩하고 코너를 잘 돌립니다., 그 무게와 크기를 절대 잊어서는 안되지만 휠베이스가 훨씬 짧은 자동차를 운전하는 느낌입니다. 주소가 직접적이긴 하지만 완전히 필터링된다는 점은 아쉽습니다.
분명히, 결합된 449bhp와 함께 이 차는 직선을 매우 짧게 만들 수 있습니다. 다행히 브레이크 시스템은 강력하고 단 몇 분 만에 모든 관성을 멈출 수 있습니다. 어쨌든 상상할 수 있듯이 스트레치에 이상적인 차는 아닙니다. 이제 소비에 대해 이야기합시다.
Audi A8 60 TFSIe로 소비
이 테스트에서 나는 당신이 모든 종류의 장소를 통해 수천을 여행하기를 원하는 이와 같은 세단으로 원하는 만큼 많은 킬로미터를 주행할 수 없었습니다. 600km에서 수집 순간부터 한 번의 배터리 충전으로 연료 소비는 9,2 l/100km입니다., 전기 자율성은 약 45km 지속되었습니다.
약 450km는 정상 속도로 고속도로를 달리고 있었고 나머지는 양방향 도로와 도시가 결합된 곳이었습니다. 450톤이 넘는 2,5마력의 차와 거대한 바퀴가 달린 차에서는 전혀 과장된 수치가 아닌 것 같다. 또한 좋은 점은 표시기에 배터리가 없다고 표시되지만 가스에 부드러우면 가솔린 엔진이 꺼진 상태에서 정지 상태에서 시작하는 경우가 많다는 것입니다.
결론
Audi A8 60 TFSIe는 일반 A8 고객에게 합리적인 선택입니다. 여행을 하는 세단이지만 도시에서 많은 시간을 보내기 때문입니다. 실제 전기 주행 거리가 약 50km인 플러그인 하이브리드 PHEV 시스템은 도시의 배출량을 줄이기 위한 동맹. 또한 탄소배출 제로 라벨을 통해 마드리드와 같은 많은 수도의 중심에 진입할 수 있다는 사실을 잊어서는 안 됩니다.
내 관점에서, 이 버전의 가장 큰 단점은 트렁크 용량이 크게 줄어든다는 것입니다.. 이론적으로 많이 여행하게 될 거의 5,2미터의 자동차이며 용량은 390리터(실제로 폭스바겐 골프와 동일)이며, 여기서 충전으로 배낭이 차지하는 공간을 빼야 합니다. 일반적으로 항상 트렁크에 들어가는 케이블. 배터리가 자체적으로 차지하기 때문에 지불해야 하는 통행료입니다.
그리고 상자를 통과하는 것에 대해 말하면 논리적으로 대부분의 주머니에 적합한 차가 아닙니다. 가장 접근하기 쉬운 A8 버전 101.000유로에서 시작, 하지만 거기에서 추가 기능을 추가해야 합니다. Audi A8 PHEV는 111.000유로에서 시작하지만, 물론 너무 많은 추가 기능으로 인해 가격이 이 테스트된 장치에서 150.000유로. 확실히 아니오, 모든 사람이 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
아우디 A8 표준 장비
- 18인치 알로이 휠
- 235/55 R18 타이어
- 풀 LED 외부 조명 및 자동 하이빔
- 고광택 패키지
- 방열 결정
- 4단계 요추 조절 및 히팅 기능이 있는 앞좌석 전동 컴포트 시트
- 냉장 글로브 박스
- 고급 그라파이트 그레이 래커 및 브라운 애쉬 우드 인레이
- 패들이 있는 다기능 가죽 스티어링 휠
- 가죽 기어 레버
- 주변 조명
- 전동식 아웃사이드 미러
- 듀얼 존 자동 실내 온도 조절
- 도어 닫힘 보조
- 컴포트 키
- 아우디 가상 조종석
- MMI 터치가 포함된 MMI 탐색 플러스
- 디지털 라디오, Audi 사운드 시스템 및 2개의 USB 소켓
- Apple CarPlay 및 Android Auto
- 아우디 프리센스 프론트
- 아우디 파킹 시스템 플러스
- 리미터가 있는 속도 조절기
- 후방카메라
- 차선 이탈 경고
- 에어 서스펜션
- 자동 잠금 센터 차동 장치가 있는 콰트로 드라이브
아우디 A8 가격
| 번역 | 모터 | 가격 |
|---|---|---|
| 번역 | 모터 | 가격 |
| 아우디 TDI A8 50 | 3.0 V6 286마력 | 101.080€ |
| 아우디 A8 55 TFSI | 3.0 V6 340마력 | 107.730€ |
| 아우디 A8 60 TFSI e | PHEV 449마력 | 111.000€ |
| 아우디 S8 TFSI | 4.0 V8 571마력 | 159.610€ |
| 아우디 A8 L 50 TDI | 3.0 V6 286마력 | 103.980€ |
| 아우디 A8 L 55 TFSI | 3.0 V6 340마력 | 110.750€ |
| 아우디 A8 L 60 TFSIe | PHEV 449마력 | 113.900€ |
편집자의 의견
- 편집자 평가
- 4 별점
- 우수한
- 아우디 A8 60 TFSIe 콰트로
- 검토: 디에고 아빌라
- 게시일 :
- 마지막 수정 :
- 외관 디자인
- 인테리어 디자인
- 앞 좌석
- 뒷좌석
- 트렁크
- 역학
- 소비
- 위로
- 가격
장점
- 고속도로 승차감
- 에어 서스펜션 및 리어 스티어링 작업
- 승객의 편안함
단점
- 오두막에 너무 많은 반짝이는 검은 색
- 배터리로 축소된 트렁크
- 너무 많은 화면
