Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV 및 487km 주행 거리 테스트

아우디 Q4 e-트론 일렉트릭 테스트

오늘 우리는 다시 한번 새로운 전기 자동차의 제어로 돌아 왔습니다. 아우디. 이 경우 이 차량은 대용량 차량이므로 회사에 큰 가치가 있습니다. 그것은 Audi Q4 e-tron이라고 불리며 크로스오버이며 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 취합니다., 그래서 그는 의 사촌이다. 폭스 바겐 ID.4 y 스코다 엔야 크.

Ingolstadt 브랜드는 런칭을 멈추지 않는 것이 사실입니다. 모든 전기 제품. 우리는 이미 e-tron, e-tron Sportback 및 e-tron GT와 같은 모델을 RS 형제와 함께 운전했습니다. 이제 이 새로운 Audi Q4 e-tron이 옵니다. Sportback 바디는 XNUMX월에 추가될 예정입니다. 더 많은 쿠페 스타일. 다시 말해, 출시 XNUMX년 반의 차이로 XNUMX개의 완전 전기 모델이 곧 출시될 것입니다.

실제로 그가 구상한 전략은 아우디 내연 기관은 끝났고 모든 것이 전기 자동차를 위한 공간을 마련해야 합니다. 독일 회사의 구체적인 계획은 다음과 같습니다. 2025년에는 열 엔진이 장착된 마지막 자동차가 선보일 예정입니다., 2026년에는 모든 출시가 전적으로 전기 자동차이며 2033년까지 단 한 대의 내연 자동차도 생산 라인을 떠나지 않을 것입니다.

아우디 Q4 e-트론 플러그 테스트

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이 프레젠테이션에서 Audi 책임자와 채팅하면서 그들은 다음과 같이 말했습니다. 불에 새긴 계획이 아니야그러나 그것은 형성될 수 있고 그것은 시장의 기능에 달려 있으며 물론 시장의 변화가 있는지 여부에 달려 있습니다. 유럽 ​​연합 계획. 의심의 여지없이, 우리가 곧 다음과 같은 모델과 작별해야한다는 것이 정말 유감입니다. A4 o A6, 사치에 A8, 항상 실용적인 A3, 또는 다음과 같은 매우 성공적인 모델 Q5 o Q3.

강하고 근육질이며 보이는 것처럼 거대하지 않습니다.

아우디 Q4 e-트론 블랙 라인 테스트

하지만 슬픔은 접어두고 새로운 것에 집중하자 아우디 Q4 전자 트론. 우리의 경우 우리는 다음을 사용하여 장치를 테스트하고 있습니다. 블랙 라인 마감 및 기계식 버전 50 전자 트론; 즉, 현재 가장 장비되고 가장 강력한(299hp)입니다. 스페인에서 시작하는 조합은 62.060유로입니다.

미학적으로 인상적인 차입니다. 왜냐하면 그 디자인 때문에, 실제보다 더 커 보인다. 이는 거대한 전면 그릴(논리적으로 닫혀 있음)과 광택이 있는 검은색 서라운드와 같은 세부 사항과 범퍼의 두드러진 모양 때문입니다. 그건 그렇고, 매트릭스 LED 헤드라이트를 선택하는 경우 다음 중에서 선택할 수 있습니다. XNUMX가지 다른 조명 시그니처 스타일 중앙 화면에서.

최소한, 그것은 놀랍고 MMI 화면에서 이 가벼운 사용자 정의를 제공하는 최초의 Audi입니다.

Audi Q4 e-tron Matrix 구성 가능 LED 테스트

측면에서도 눈에 띄지 않습니다. 보시다시피, 우리는 끝 부분에 매우 가까운 바퀴를 가지고 있습니다. 매우 짧은 오버행. 또한 실과 휠 아치, 측면의 전후면을 위한 두 개의 독립적인 벨트 라인이 강하게 강조된다. 그들의 입장에서는 타이어 범위는 19~21인치입니다., 최대 5km까지 자율성을 증가시키는 기존의 더 많은 공기 역학적 모델.

후면 부분도 브랜드의 본질을 잃지 않으면서 다른 아우디 모델과 구별되는 매우 특징적이고 독특합니다. 우리는 약간 조명 중앙 밴드가 있는 새로운 LED 미등 좋은 리어 윈도우, 중요한 루프 스포일러, 넉넉한 적재 입구가 그들과 소통합니다. 디퓨저도 표시되어 있으며 샤이니 블랙 이 블랙 라인 유닛에서.

아우디 Q4 e-트론 50 리어 테스트

본체 치수

아우디 Q4 e-트론 대책 4,59 미터 길이, 1,86 너비(거울 제외) 및 1,61 높이, 2,76미터의 휠베이스. 크기에 따라 위치는 Q3와 Q5 사이에 있으며 약간 좁긴 하지만 이유가 있어 Q4라고 합니다. 물론 전기차이기 때문에 무게가 1.965~2.210kg 사이이기 때문에 완전히 가볍지는 않다.

대혁명이 아니라 인테리어에 중요한 기발함이 있다

에 있어서도 혁명적이지 않다. 승객실, 범위의 나머지 부분과 관련하여 중요한 변경 사항을 제시하지만. Audi Q4 e-tron에는 깨끗하고 수평적이며 잘 구성된 대시보드가 ​​있습니다. 퇴거 공조를 위한 물리적이고 독립적인 제어, 우리가 좋아하는 방식으로.

아우디 Q4 e-트론 내부 테스트

운전석 뒤에는 잘 알려진 가상 조종석 또는 동일한 10,25인치 디지털 패널이 있습니다. 중요한 참신함은 헤드업 디스플레이는 증강 현실 기능을 가질 수 있습니다., 브라우저를 활성화했을 때 이동할 방향을 나타내는 화살표를 배치합니다. 그것은 또한 우리에게 선행 차량과의 안전 거리를 더 잘 보여주기 위해 수평선을 표시합니다.

새로운 스티어링 휠과 플로팅 센터 콘솔로

그리고 우리가 인용했기 때문에 비행, 이것도 새로운 디자인입니다. 하나는 완전히 둥글고 하나는 위쪽과 아래쪽이 평평합니다. 우리는 후자를 시도했고 사실은 멋진 디자인을 가지고 있지만 실용적이지 않다 기동하거나 급회전할 때.

이 스티어링 휠에도 햅틱 피드백이 있는 터치 컨트롤, 내 관점에서는 민감하기 때문에 전혀 유용하지 않으며 때로는 우리의 의도가 아닐 때 활성화하거나 변경합니다. 나는 이러한 종류의 솔루션이 실수, 솔직히.

아우디 Q4 e-트론 터치 스티어링 휠 테스트

한편, 대시보드 중앙에는 10,1 인치 터치 스크린 인포테인먼트 시스템용. 몇 달 안에 Audi Q4는 선택적으로 더 큰 11,6인치 및 더 높은 해상도를 갖게 됩니다. 이 Audi 화면에서 평소와 같이 시스템은 사용하기 쉽고 빠르고 직관적이며 적응하는 데 너무 오래 걸리지 않습니다. 잘 정리되어 있다.

아래에는 플로팅 센터 콘솔, 시동기, 변속기 선택기, 오디오를 제어하는 ​​룰렛, 경고, 주행 선택, ESP 및 외부 카메라와 같은 버튼이 표시되며 운전 보조 장치에 직접 액세스할 수 있습니다. 참신함은 그것이 떠 다니는 것입니다. 넉넉한 바닥 구멍 물건을 남기기 위해. 가장 나쁜 점은 유광 블랙으로 마감되어 먼지와 지문이 빠르게 채워진다는 것입니다.

총 24,8리터가 승객실의 여러 보관 구획에 분산되어 있습니다.

XNUMX명이 탑승해도 넉넉한 공간

아우디 Q4 e-트론 공간 뒷좌석 테스트

이 Audi Q4 e-tron의 매우 주목할만한 부분은 거주 가능성입니다. 7개의 링 마크가 QXNUMX과 비슷하다는 평을 하고 있다. 솔직히 그렇게 넓지는 않은 것 같지만, Q5보다 더 넓은 것 같아요예를 들어, 그 측면에서 정확히 나쁘지 않습니다. Audi는 탑승자에게 최대한의 공간을 제공하기 위해 모든 것을 매우 잘 분배했습니다. 상상할 수 있듯이 앞 좌석에는 두 명의 큰 성인이 느슨합니다.

라스 뒷좌석도 아주 좋습니다, 거동이 불편한 사람들에게도 적절한 접근성 이상을 제공합니다. 여기로 돌아가면 모든 탑승자가 키가 크지만 모든 면에서 매우 편안합니다. 또한 창문이 넓어서 느낌도 좋습니다.

우리는 감히 XNUMX명의 탑승자와 다소 긴 여행, 중앙 광장이 그렇게 편안하지는 않지만 높이도 맞지 않고 중앙 터널이 거의 존재하지 않는다는 것이 큰 장점입니다. 여기에 중앙 부분에 조절 장치와 USB 소켓이 있는 공기 배출구가 있다는 점을 추가해야 합니다.

실내가 넓다면 아우디 Q4의 트렁크는?

아우디 Q4 e-트론 트렁크

우리가 간다면 트렁크, 좋은 로딩 입으로 우리에게 액세스 할 수 있습니다. 520 리터 용량 두 배 높이에 놓을 수 있는 바닥으로 Q10보다 3리터만 적습니다. 또한 뒷좌석을 내리면 부피가 1.490리터로 늘어난다. 그의 입장에서는 4월에 도착하는 Audi Q535 e-tron Sportback 입방 XNUMX리터, 1.460까지 확장 가능합니다.

모양은 매우 규칙적이며 측면 끝에 공간을 남겨 작은 물체를 배치할 수 있습니다. 한편 이상형은 이중 바닥을 사용하여 충전 케이블 보관, 앞 후드 아래에는 화물 공간이 없기 때문입니다. 그러나 냉각수, 앞유리 유체 및 모든 전자 장치의 전체 문제.

이 MEB 플랫폼은 예를 들어 전면부의 공간을 활용하여 케이블을 남겨두는 것을 허용하지 않는 것이 유감입니다.

Audi Q4 e-tron: 후륜구동 또는 콰트로, 배터리 XNUMX개 및 출력 XNUMX개

아우디 Q4 e-트론 기계적 테스트

우리가 말했듯이, 새로운 Audi Q4는 폭스바겐 그룹 MEB 플랫폼. 이는 독일 거인의 다른 모델과 기술 부품 및 배터리를 공유한다는 것을 의미합니다.

XNUMX가지 다른 기계적 버전이 제공되며, 35 e-tron, 40 e-tron 및 50 e-tron의 명칭과 두 가지 배터리 레벨. 더 나은 이해를 위해 각 변형의 다양한 옵션, 용량 및 이점이 있는 표를 남겨 둡니다.

35 에트론 40 에트론 50 에트론
35 에트론 40 에트론 50 에트론
견인 후방 후방 쿼트로
배터리 55 kWh로 82 kWh로 82 kWh로
125kW(170마력) 150kW(204마력) 220kW(299마력)
모터 토크 310 Nm 수준 310 Nm 수준 460 Nm 수준
Velocidad máxima 160의 km / h 160의 km / h 180의 km / h
0 ~ 100km/h 9 초 8.5 초 6.2 초
최대 승인 자율성 340 km 519 km 487 km
승인된 소비 17.0kWh / 100km 17.3kWh / 100km 18.0kWh / 100km

Audi Q4 50의 휠에서 e-트론(299마력)

아우디 Q4 50 e-트론 콰트로 테스트

이 테스트를 위해 우리는 최상급 변형을 선택했습니다. 위의 표에서 볼 수 있듯이 Audi Q4 50 e-tron에는 각 축에 대한 모터가 있어 299hp 및 460Nm의 토크. 최고 속도는 180km/h로 제한되며 0→100 가속은 6,2초에 불과하다.

이 데이터를 통해 이미 차량이 다음 기능을 갖춘 차량이라고 상상할 수 있습니다. 매우 반응 항상 그렇습니다. 50 e-tron은 거의 모든 기어에서 강력하게 가속되지만 무엇보다 가장 좋은 점은 변속이 불안정하지 않다는 것입니다.

민첩성과 파워, 그러나 형태를 잃지 않고

도시에서 그것은 보여줍니다 민첩 그리고 디자인의 모양과 내부 공간 때문에 매우 큰 차처럼 보이지만 실제로는 그렇게 크지 않습니다. 이런 식으로 매우 잘 처리되며 그와 함께 조종하는 데 복잡한 것은 없습니다. 이는 또한 주차 센서, 카메라 및 모든 방향의 우수한 가시성 덕분에 도움이 됩니다.

아우디 Q4 e-트론 다이내믹 리어 테스트

또한 전기 자동차의 경우 흔히 그렇듯이 최소한의 소음, 좋은 방음과 함께 브랜드의 하우스 브랜드. 서스펜션 중 카테고리를 고려하면 매우 편안하지만 예를 들어 Q5만큼은 아닙니다. 또는 범프 또는 맨홀 덮개가 더 눈에 띄는 Audi e-tron. 그러나 내가 말했듯이 그것은 심각한 것과는 거리가 멀다.

서스펜션은 항상 맥 피어슨 앞열차와 다중 팔 후면에는 세 가지 다른 충격 흡수 장치가 있지만 표준 충격 흡수 장치, 더 단단하고 스포티한 충격 흡수 장치, 다양한 경도의 적응형 충격 흡수 장치가 있습니다.

예, 덜 확신했습니다. 브레이크 페달 느낌. 회생 제동에서 기존 제동으로의 전환을 미세 조정하는 것이 쉽지 않기 때문에 전기, 하이브리드 및 마이크로 하이브리드 자동차에서 일반적입니다. 페달의 느낌은 우리가 몇 주 전에 테스트한 C-Class만큼 나쁘지는 않지만, 조금 더 통제력이 부족하다 그리고 감도. 예, 하루의 끝에 적응을 끝내고 거의 완벽합니다.

다이내믹한 드라이빙에 놀라움을 선사하지만 빠른 도로에서는 편안함을 제공합니다.

아우디 Q4 e-트론 커브 테스트

이 프레젠테이션에서 우리는 전통적인 도로와 구불구불한 구간에서 수 킬로미터를 커버할 수 있었습니다. 거기에서 우리는 스포티한 드라이빙의 다이내믹한 동작은 흠잡을 데가 없습니다.. 21인치 휠에 어댑티브 서스펜션과 로우 프로파일 타이어가 장착되어 있어 행복한 속도로 운전하기 위한 설정을 개선하기가 어렵습니다.

기술 시트에서 발표한 2톤만큼 무겁지 않으며 299 CV, 다이내믹 서스펜션 및 로우 프로파일 타이어로 이미 상상할 수 있습니다. 당신은 매우 빨리 갈 수 있습니다. 진실은 다이내믹 모드의 섀시와 서스펜션이 가능한 관성을 잘 포함하고 있기 때문입니다. 결국, 우리는 그 2.000kg의 상당 부분이 무게 중심을 감소시키는 하부 영역에 있다는 것을 기억해야 합니다.

산을 내려갈 때 우리는 할 수 있습니다 유지력을 변경하기 위해 휠 뒤에 있는 캠으로 재생 오른쪽 페달을 들어 올려 배터리를 충전합니다. 너무 빨리 가지 않으면 브레이크 페달을 밟지 않고도 언덕을 거의 내려갈 수 있습니다. 변속기 선택기로 홀드 모드 B를 선택할 수도 있습니다.

캠을 사용하여 0,06가지 고정 수준을 선택합니다: 양초, 0.1g, 0,15g 및 0,3g. 참고로 회생제동은 페달로 최대 XNUMXg까지 단독으로 작동한 후 디스크와 패드, 슈를 사용하여 드럼 브레이크 뒤쪽.

아우디 Q4 50 e-트론

그렇지 않으면 어떻게 될 수 있습니까? 고속도로와 고속도로에서 매우 느슨한 모습을 보입니다., 자율성이 큰 속도로 떨어지지 않도록 120km/h로 여행하는 것이 좋습니다. 어쨌든 느낌은 꽤 침착하고 자신감을 전달, 좋은 방음을 유지합니다. 추월하거나 합류하려면 오른발로 제대로 쿵쿵 밟기만 하면 되고, 깨닫고자 하면 이미 기동을 완료한 것이다.

결론

Audi Q4 e-tron이 제공하기 위해 도착합니다. 네 개의 링으로 브랜드의 전기 범위에 대한 새로운 접근. 인테리어 품질, 완벽한 공간 활용, 환상적인 역동성 및 정말 매력적인 디자인과 같은 섹션에서 두드러집니다. 솔직히 개선점을 찾기 어렵다. 프리미엄 브랜드에서 흔히 볼 수 있는 완전한 장비를 원한다면 아마도 가격일 것입니다.

아우디 Q4 e-트론 리어 프로파일 테스트

솔직하고, 에 비해 월등히 높다고 생각합니다 메르세데스 EQA 공간과 행동에서. 한편, 볼보 XC40 재충전 전기 약간 더 작은 캐빈과 100리터의 트렁크가 있지만 품질 수준에서는 408포인트 높으며 XNUMX CV의 이점이 훨씬 더 높습니다. 물론 몸이 몇 년 동안 시장에 나왔기 때문에 더 비싸고 외관 디자인이 덜 매력적일 수 있습니다.

메르세데스 EQA 250 테스트
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제 관점에서 Q4 e-트론을 사야 한다면 e-트론 40 메카닉과 어드밴스드 피니시, 옵션을 추가하거나 S 라인으로 가는 것에 베팅할 것입니다. 가격, 성능 및 자율성 사이에서 더 균형 잡힌 베팅인 것 같습니다.

장비 아우디 Q4 e-트론

아우디 Q4 e-트론 21인치 휠 테스트

기본

  • 19인치 휠
  • 난 방석
  • 패들이 있는 평평한 스티어링 휠
  • 아우디 사운드 시스템
  • 풀 LED 헤드라이트
  • 차선 유지 도우미
  • 후방 주차 센서
  • 10,25 인치 화면
  • 디지털 계기판

고급(4.650유로에 기본에 추가)

  • 운전석의 요추 지지대
  • 눈부심 방지 및 접이식 거울
  • MMI 내비게이션 플러스
  • Audi 스마트폰 인터페이스가 있는 폰박스
  • 전방 주차 센서
  • 크루즈 컨트롤
  • 고급 외부 마감
  • 대비 페인트
  • 전기 테일게이트
  • 교통 표지 인식

S 라인(2.450유로에 고급에 추가)

  • 20인치 그라파이트 알로이 휠
  • 스포츠 시트
  • 블랙 헤드라이닝
  • 아우터라인 S라인
  • 실버 마감의 외부 인서트
  • 프로그레시브 스티어링
  • 아우디 드라이브 셀렉트
  • 15mm 낮아진 스포츠 서스펜션

블랙 라인(S 라인에 €1.700에 추가)

  • 20인치 아우디 스포츠 휠
  • 블랙 스타일 팩
  • 블랙 미러 캡
  • 어두워진 리어 윈도우
  • 블랙 루프 바

아우디 Q4 e-트론 가격

아우디 Q4 e-트론 프론트 테스트

이 가격표에 나열된 처음 XNUMX개 버전은 새로운 계획 이동 III, 계획에서 요구하는 45.000유로 미만의 공장도 가격이 있기 때문입니다. 따라서 우리는 최대 7.000유로 할인 폐차하면 폐차하지 않으면 4.500입니다.

상용 버전 견인 마침 가격
상용 버전 견인 마침 가격
Q4 35 e-트론 170 CV 후방 기본 44.460€
Q4 35 e-트론 170 CV 후방 Advnaced 49.110€
Q4 35 e-트론 170 CV 후방 S 라인 51.560€
Q4 35 e-트론 170 CV 후방 검은 선 53.260€
Q4 40 e-트론 204 CV 후방 기본 48.910€
Q4 40 e-트론 204 CV 후방 Advnaced 53.560€
Q4 40 e-트론 204 CV 후방 S 라인 56.010€
Q4 40 e-트론 204 CV 후방 검은 선 57.710€
Q4 50 e-트론 299 CV 쿼트로 Advnaced 58.160€
Q4 50 e-트론 299 CV 쿼트로 S 라인 60.360€
Q4 50 e-트론 299 CV 쿼트로 검은 선 62.060€

또한, 아우디 Q4 e-트론 스포트백 까지 대리점에 도착하지 않는다는 사실에도 불구하고 이미 사전 판매를 시작했습니다. 9월. 구체적으로 말하면 기본 마감재가 2.100유로 더 비싸고(장비가 더 많음) 고급형이 1.165유로, S 라인 및 블랙 라인 마감재가 1.500유로 더 비쌉니다. 물론 항상 평등한 모터라이제이션을 말하는 것입니다.

항상 확인할 수 있습니다 브랜드 구성자 원하는 단위를 만들 수 있습니다.

갤러리 아우디 Q4 e-트론


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