테스트 아우디 Q5 55 TFSIe 콰트로 PHEV 367 HP

El 아우디 Q5 네 개의 링이 있는 브랜드의 D-SUV 세그먼트 모델입니다. 몇 달 전, 이 올로드 카가 버전으로 데뷔했습니다. 플러그인 하이브리드, 자신을 호출 아우디 Q5 55 TFSIe 콰트로. 최근 우리 차고를 통과해 이제 테스트 섹션에 도착했습니다. Actualidad Motor. 안녕하세요, DGT Zero 레이블입니다.

그리고 전기화는 사실상 대형 자동차 제조업체의 의무라는 것입니다. 공해 방지 규정은 점점 더 까다로워지고 있으며 이러한 유형의 버전은 환경 영향과 평균 CO2 배출량을 줄이는 데 기여합니다. 다음 줄에서 우리는 이것이 어떻게 진행되고 있는지 알려줍니다 아우디 Q5 PHEV, 작동 방식 및 지난 XNUMX일 동안 발견한 장점 또는 단점.

하지만 그 전에 Q5가 유일한 플러그형이 아닙니다. de 아우디. 아우디 e-트론 전기차를 넘어(여기에서 시도) 그리고 그의 형제 아우디 e- 트론 스포츠 백, 이 회사는 전통적인 연소 엔진과 전기 미래 사이의 중간 단계인 플러그인 하이브리드 버전을 제공합니다.

이들 PHEV, 플러그인 또는 플러그인 하이브리드 버전 에서 몇 개월 동안만 사용할 수 있습니다. 아우디 Q5, Q7, A6, A7, A8. 모델 및 버전에 따라 더 많거나 더 적은 이점과 더 크거나 더 작은 전기 자율성을 누릴 수 있습니다. 모두 그렇습니다. DGT의 높은 가치를 지닌 Zero 레이블이 있습니다. 이제 예, 우리는 5hp의 이 Audi Q55 367 TFSIe 콰트로 플러그인 하이브리드의 테스트를 시작합니다.

세부 사항을보고 구별하십시오

몇 년 전만 해도 전기차와 전기차에 관련된 모든 것이 기존 차량과 확연히 달라야 할 것 같았지만 아우디 Q5 55 TFSIe 다른 버전과 쉽게 구별되지 않습니다.. 사실 그걸 확인하는 가장 간단한 방법은 뒤로 가서 등록을 확인하는 것입니다.

Audi는 PHEV 자동차를 전력에 해당하는 숫자와 함께 TFSIe라는 약어로 부릅니다. 플러그인 Q5의 경우 50 TFSIe(299 hp) 및 55 TFSIe(367 hp) 변형이 있습니다. 또 다른 대안은 연료를 보충하기 위한 두 개의 캡이 있는지 확인하는 것입니다. 하나는 오른쪽 후면 날개(가솔린)에, 다른 하나는 왼쪽 후면(전기 플러그)에 있습니다. 또는 전면 유리창에 Zero 스티커가 있는지 확인합니다.

나머지는 아우디 Q5가 오랜 지인입니다. Actualidad Motor, 이것이 우리가 디자인 섹션을 깊이 다루지 않는 이유입니다. 우리는 이미 전국 프레젠테이션에서 테스트했고 나중에는 BMW X3와도 비교하면서 장기 대출을 통해 테스트했습니다. 물론 그런 경우에는 디젤 엔진을 사용하여 운전했습니다. 정확하게 이 Audi Q5 PHEV는 디젤 역학에 대한 대안을 목표로 합니다.

미학은 최근 몇 년 동안 크게 변하지 않았습니다. 아우디의 디자인이 지루하고 너무 보수적이어서 세대교체에 큰 변화가 없고, 리스타일링에 있어서는 훨씬 덜하다고 생각하는 사람들이 많다. 네 개의 고리가 있는 브랜드는 단순히 진화하는 경향이 있는 것이 사실입니다. 어쨌든, 그것이 그들에게 잘 작동한다면, 그것은 이유가 있어야합니다, 그렇죠?

이 경우 우리는 경쟁 피니시에서 Audi Q5 55 TFSIe quattro를 테스트했습니다., 무엇보다도 S 라인 외부 패키지, LED 헤드라이트, 크롬 트림, 특정 디퓨저 및 19인치 알로이 휠이 표준으로 포함됩니다.

일반적으로 아우디 Q5는 우아함과 절제미, 수평선을 자랑하는 차다. 그만큼 앞에 XNUMX각형 싱글프레임 그릴이 주재하며, 이 경우 윤곽선이 어두운 톤으로 표시됩니다. 그 안에는 하단 모서리의 가짜 공기 흡입구와 마찬가지로 많은 수평 슬랫이 너비의 느낌을 증가시키는 것처럼 보입니다. 헤드라이트는 LED이며 매트릭스 LED 옵션이 있습니다.

El 옆의 Q5의 너무 감정적이지 않습니다. 차체가 올라간 전형적인 SUV 실루엣을 볼 수 있지만, 이 경우에는 주행 모드에 따라 에어 서스펜션이 높이를 올리거나 내리기 때문에 드라이브 셀렉트에서 선택한 주행 모드에 따라 달라집니다. 보시다시피 유광 표면이 좋습니다. 그건 그렇고, 이 우아한 림은 직경 19인치와 콘티넨탈 타이어가 있는 표준 림입니다.

마지막으로 후방 그것은 전면보다 덜 우아하지 않습니다. 개인적으로 LED 테일램프가 주는 터치가 정말 마음에 듭니다. 우아하면서도 기술적인 디자인이 차의 컨셉과 아주 잘 어울리는 것 같아요. 내가 어울리지 않는 것은 범퍼 하단의 잘못된 배기구 문제입니다. 정말 죄송합니다만, 저는 이 추세를 따라갈 수 없습니다.

Audi Q5 55 TFSIe의 외부 치수는 길이 4.663mm, 너비 1.893, 높이 1.661이며 휠베이스는 2.819mm입니다. 그의 체중은 2.030kg입니다.

인테리어의 우아함과 품질

에서 발견한 주요 변경 사항은 내부 계기판에 있습니다. 이 플러그인 Q5의 Audi Virtual Cockpit은 무엇보다도 배터리 충전량, 인스턴트 하이브리드 드라이브 시스템의 작동 및 자동차의 작동 모드에 대한 정보를 표시하도록 수정되었습니다.

대시보드 중앙의 직관적인 실내 온도 조절 컨트롤 아래에 새로운 버튼이 나타나 하이브리드 드라이브의 작동 모드를 관리합니다. 우리는 완전 전기, 하이브리드 모드와 전력 유지를 추구하는 세 번째 모드 사이에서 변화할 수 있을 것입니다.

나머지는 이 버전에서 평소와 같이 열 Q5와 비교하여 더 이상 변화가 없습니다.. 실내를 구성하는 실내 장식품과 부품의 품질은 놀랍습니다. 모든 것이 가까이 있고 올바른 위치에 있으며 존재감은 매우 우아합니다. 또한 순환 중이거나 다른 조각의 모서리를 손가락으로 세게 누를 때 소음이나 삐걱 거리는 소리가 없습니다. 그래서, 재료의 품질과 핏이 매우 높습니다..

Audi 범위에 대한 최신 추가 사항과 달리 Q5는 다소 오래되었으며 8,7인치 플로팅 스크린 대시보드 중앙에는 인포테인먼트 기능과 일부 자동차 설정이 있습니다. 꽤 직관적이고 보기에도 좋고 터치 조작이 없습니다. 기어 셀렉터 레버 전면에 위치한 버튼, 로터리 컨트롤 및 터치면으로 조작됩니다.

Audi Q5 PHEV의 거주 가능성

아우디 Q5는 당신이 즐기는 자동차입니다. 앞 좌석의 많은 공간. 모든 규모의 사람들이 편안하게 여행할 수 있습니다. 그리고 Q5는 여행하기에 이상적인 차입니다. 그 부분에서 좌석에는 여러 개의 전기 조정 기능이 있으며 빠른 도로에서 장거리를 운전할 때 매우 편안했습니다. 그러나 몸을 측면으로 거의 지지하지 않기 때문에 다소 구불구불한 도로에서 운전하기에는 그다지 적합하지 않습니다. 솔직히, 그는 그들이 조금 더 측면 그립을 가져야한다고 생각합니다.

성인 XNUMX명도 뒷좌석에서 매우 편안하게 여행할 수 있습니다., 키가 약 2미터인 사람들에게도 모든 치수가 충분히 넓습니다. 다섯 번째 탑승자는 중앙 광장을 여행할 수 있지만 평소와 같이 더 좁고 더 단단하여 눈에 띄는 전송 터널을 통해 발을 넣기도 어렵습니다.

그건 그렇고, 이 경우 뒷좌석을 위한 독립형 에어컨, 등받이에서 펼쳐지는 병 홀더가 있는 중앙 팔걸이, 강조하기 위해 이 XNUMX열 시트의 세로 및 기울기 조정. 이 마지막 세부 사항은 특히 뒷좌석 탑승자가 장거리 여행에서 더 편안하게 앉을 수 있기 때문에 중요합니다.

배터리는 트렁크의 좋은 부분을 "먹는다"

Audi Q5 55 TFSIe의 단점 중 하나는 트렁크 용량이 꽤 많이 줄어든다는 것입니다.. 특히, 이 버전에서 PHEV는 최소 볼륨으로 유지됩니다. 395 litros, 하지만 4,66열 시트를 앞으로 밀면 확장될 수 있습니다. 어쨌든 차체 길이 XNUMXm를 고려하면 다소 작은 트렁크가 남아 있습니다.

또한 이중 바닥이 없으며 전기 시스템을 충전하기 위한 케이블과 장치가 들어 있는 이미지에서 보이는 배낭을 휴대해야 합니다. 물론, 우리는 전기식 개폐 게이트, 하중을 유지하기 위한 여러 개의 링 및 적재 입구가 트렁크 바닥과 같은 높이에 있습니다.

PHEV 버전

엔진에 대해 이야기하면 Audi Q5는 163 TDI, 190 TDI 및 204 TDI라고 하는 286, 35, 40 및 50 CV의 디젤 역학과 함께 사용할 수 있습니다. 가솔린에서는 45hp를 개발하는 245TFSI 변형만 제공됩니다. 논리적으로, 이 모델의 대부분의 판매는 디젤 역학을 사용합니다.

그러나 이 경우 우리는 테스트 중입니다. 아우디 Q5 플러그인 하이브리드. 이 회사는 50 TFSIe 및 55 TFSIe라는 두 가지 PHEV 버전을 제공합니다. 첫 번째는 299hp의 결합된 출력을 제공할 수 있으며 두 번째는 성능을 367hp로 증가시킵니다.

두 변형 모두 파워트레인에 동일한 어셈블리를 사용합니다. 열 엔진은 2.0hp 252리터이고 전기 모터는 105kW(143hp)의 최대 출력을 생성할 수 있습니다. 이 전기 모터는 7단 듀얼 클러치 S 트로닉 기어박스에 통합되어 있습니다. 배터리는 리튬 이온이며 트렁크 바닥 아래에 위치한 14kWh 용량입니다. 55 TFSie에서는 결과 출력은 367hp 및 500Nm의 토크입니다.

이 모델은 최대 7,4kW의 통합 충전기와 함께 제공됩니다. 2,3kW 가정용 전원 콘센트에서 약 6시간 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있습니다. 그러나 400볼트, 16암페어 산업용 콘센트를 사용하면 2시간 XNUMX분 안에 완료됩니다.

운전석에서: 편안함, 정숙함 및 성능

Audi Q5 55 TFSIe는 다이내믹한 수준에서 놀라운 가속 능력으로 놀라움을 선사하는 자동차입니다. 함께 사용하면 거의 공회전 상태에서 367hp와 500Nm의 토크가 발생합니다. 네, 중형차(2톤)입니다. 하지만 풀 스로틀로 갈 때 속도가 많이 빨라집니다.. 열 엔진이 꺼져 있는 경우 완전히 가속할 때 약간의 "지연"이 있는 것이 사실이지만 그만큼 놀랍습니다.

이 버전의 장점은 정지 상태에서 0km/h까지 100초, 최고 속도는 5,3km/h입니다. 플러그인 하이브리드 자동차의 승인 주기에 따르면 휘발유 약 239l/2,5km와 약 100kWh/20km(버전 및 장비에 따라 약간 다름)의 소비량을 갖습니다.

일반 주행 시 이 모델은 회전하는 침묵과 부드러움이 두드러집니다.. 이미 전통적인 역학의 Q5는 상당히 조용한 차입니다. 여기에 음향 프론트 윈도우와 가솔린 엔진을 수 킬로미터 동안 끌 수 있다는 사실을 추가하면 승객실에서 실제로 아무 소리도 들리지 않는다는 아이디어를 얻을 수 있습니다. 이 디테일은 솔직히 매우 만족스럽습니다.

배터리가 완전히 충전된 경우 Q5 55 TFSIe 실제 교통량과 완전히 정상적인 운전 상태에서 약 40km를 이동할 수 있습니다. 열 엔진이 작동하지 않고. 드라이브 시스템의 작동 모드 버튼을 사용하여 EV 및 배터리 홀드 모드를 선택할 수 있습니다. 첫 번째는 부하가 고갈되거나 전력의 거의 100%를 요구하는 경우를 제외하고 열 엔진을 끈 상태로 유지하는 반면, 두 번째는 예를 들어 나중에 운전하고 전체 모드로 원할 때 배터리 충전을 유지합니다.

EV 모드의 최대 작동 속도는 135km/h입니다.

어쨌든 이상적인 것은 하이브리드 모드를 연결하는 것입니다. 경로 정보를 통해 브라우저의 각 순간에 작동하는 엔진을 조정합니다. 따라서 각 연료의 사용을 최적화합니다.. 또한 차량의 관성을 이용하여 전기나 휘발유를 절약하기 위해 가속을 멈춰야 한다고 생각하면 가속페달에 진동을 보낸다. 발을 들어 에너지를 더 활용하는 것이 좋습니다.

위의 모든 것에 논리적으로 또한 감속 단계와 브레이크 페달을 사용할 때 에너지를 회복한다는 점을 추가해야 합니다. 전기 모터는 회생 브레이크로 작동하여 자동차의 속도를 낮추고 배터리를 충전합니다. 0,2G 이상의 강력한 제동의 경우 기존 제동 시스템이 활성화됩니다.

이와 같은 자동차 또는 플러그인 하이브리드의 잠재 고객은 사실상 적응이 필요 없다는 점에서 운전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그들은 자동 변속기가 장착된 다른 자동차처럼 운전하며 가장 큰 차이점은 토크 전달의 순간성과 회전 소음이 더 크다는 것입니다. 그들이 고려해야 할 것은 사용 유형과 집에서 충전하거나 차고에 충전 지점을 설치할 수 있는 시설이 있는지 여부입니다.

그 행동을 계속하면 Audi Q5의 가장 놀라운 점은 항상 감지되는 롤링 품질과 뛰어난 편안함. 선택할 수 있는 운전 모드가 여러 가지 있지만 이 모델에 가장 "적합한" 것은 편안함입니다. 덕분에 어댑티브 에어 서스펜션 요철을 놀랍게 흡수합니다. 도시의 하이라이트나 도로에서 찾을 수 있는 가장 주목할만한 움푹 들어간 곳은 아주 잘 걸러집니다. 따라서 여행할 때 매우 편안한 차량입니다.

상기 에어 서스펜션 차체 높이도 다양하다. 다이내믹 모드에서는 무게 중심을 낮추고 다이내믹 동작을 개선하기 위해 낮아집니다. 이 경우에도 관성을 줄이기 위해 경화됩니다. 반대쪽에는 아스팔트에서 주행하기 위한 두 가지 모드가 있습니다. 이를 올로드와 리프트/오프로드라고 합니다. 차체 높이를 조정하는 것 외에도 동력 전달과 바퀴 사이의 토크 분배를 변경하여 견인력을 향상시킵니다.

연비가 궁금하시다면 이번 주에 Audi Q450 5 TFSIe로 55km를 주행한 트립 컴퓨터에 7,3 l/100km의 연료 소비 평균적으로 전기 요금뿐만 아니라 4,8kWh / 100km. 이 테스트는 두 연료 모두 완전히 충전된 차량을 집어 들고 가솔린을 다시 채우거나 플러그를 통해 배터리를 충전하지 않고 수행되었습니다. 우리가 어떤 경우에 전기 배터리를 충전했다면 분명히 휘발유 소비를 줄이고 전기를 더 많이 소비했을 것입니다.

Audi Q5 55 TFSIe 테스트 후 결론

이 Audi Q5 55 TFSIe는 367 hp 이상의 강력한 가속 성능과 함께 탐나는 성능과 결합된 넉넉한 크기의 강력하고 편안한 SUV를 가질 수 있는 기회를 제공합니다. DGT의 제로 레이블. 부정적인면은 가격이 평소와 같이 낮지 않다는 것입니다. 이 버전은 66.160유로에서 시작합니다., 옵션으로 테스트한 단위는 약 75.000유로입니다.

장비 아우디 Q5 PHEV

5분기 ETFSI

다이내믹 인디케이터가 있는 LED 헤드라이트 및 테일라이트
펑크 수리 키트
18인치 알로이 휠
알루미늄 루프 바
광택 블랙의 외부 트림 스트립
마이크로 메탈릭 실버 마감의 내부 인서트
패들이 있는 다기능 스티어링 휠
주변 조명
전기 조절 및 접이식 열선 거울
트라이존 에어컨
고정식 에어컨
7인치 컬러 트립 컴퓨터
스피커 8 개
DAB 라디오
아우디 커넥트 인포테인먼트 내비게이션
아우디 프리센스 시티
후방 주차 센서
전기 주차 브레이크
크루즈 컨트롤 및 리미터
아우디 드라이브 셀렉트 드라이빙 모드

경쟁(추가)

19인치 알로이 휠
헤드라이트 와셔가 있는 매트릭스 LED 헤드라이트
S라인 익스테리어 패키지
크롬 마감의 윈도우 서라운드
앞좌석 스포츠 시트
알루미늄 인테리어 트림
컴포트 키(열기 및 시작)

아우디 Q5 플러그인 하이브리드 가격

번역	최대 전력	환전소	견인	마침	가격
번역	최대 전력	환전소	견인	마침	가격
50TFSIe	299 CV	스트론 7v	콰트로 울트라	5분기 ETFSI	59.730 유로
55TFSIe	367 CV	스트론 7v	콰트로 울트라	경쟁	66.160 유로