테스트 아우디 Q5 2017, 스케일 Q7

SUV 제품 제공을 거부하는 브랜드는 없습니다. 고객은 이러한 유형의 차량에 대한 요구를 멈추지 않으며 다른 제조업체, 일반적으로 그들의 범위에는 더 이상 단 하나의 SUV 모델만 있지 않습니다. 그러나 그들은 항상 기존 자동차에서 발생했던 것처럼 크기에 따라 여러 가지를 제공합니다. 아우디 가지고 있는 브랜드 중 하나입니다. 다양한 SUV, 최근 출시된 Q2를 시작으로 Q3, Q5, Q7을 거쳐 QXNUMX의 도착을 기다리고 있습니다. 8년 Q2018이라는 새로운 멤버.

잉골슈타트 회사 방금 아우디 Q5를 리뉴얼했습니다., 2008년부터 1,6세대가 함께해 XNUMX만 대가 팔렸습니다. 이것은 당신을 가장 많이 팔린 아우디 "Q" 모델 지금까지 최초로 5만개 이상 판매 이 모든 것은 주요 경제 위기 동안 기억하십시오. 우리는 새로운 Audi QXNUMX의 프레젠테이션에 참석했으며 우리는 그것을 시험에 넣었다.

새로운 Audi Q5는 San José de Chiapa에 있는 멕시코 공장에서 독점적으로 생산됩니다. 이것은 가지고있다 모듈식 MLB 플랫폼에 구축 (큰 것) 즉, 많은 공통점이 있는 Audi Q7 또는 Audi A4와 같은 모델과 플랫폼을 공유합니다. 새로운 기술과 재료의 사용으로 90kg을 절약 전작에 비해 무게.

우리는 전국 프레젠테이션에서 수십 킬로미터를 테스트할 수 있었고 몇 가지를 남겼습니다. 편안함, 장비 및 품질면에서 좋은 감각. 우리는 대부분의 여정에서 2.0hp 163 TDI 엔진과 콰트로 드라이브를 제어했지만 어떻게 진행되는지 알려드리기 전에 개요를 해보자 독일 SUV의 이 XNUMX세대에.

사각, 더 근육질

의심의 여지가 없다 5세대 아우디 QXNUMX가 키를 쳤다, 소비자가 찾고 있던 것을 제공합니다. 이 제품은 수요가 너무 많아 독일 브랜드가 수명을 최대한 연장했습니다. 이제 온다 XNUMX 세대, 그리고 전임자의 결과와 전통적인 독일 연속성으로 인해 디자이너는 미적 수준에서 디자인에 대한 위험을 감수하지 않을 것으로 예상되었습니다. 그들은 단지 그것을 수정했습니다.

미학적으로는 아직 Audi 모델로 식별하기 쉽습니다., 그리고 디자인 변경 사항이 도착합니다. 모양보다 선에 더 많이. 이전 모델은 우아하고 차분해 보이려고 더 둥근 라인을 추구했지만, 현재는 더 직선적이고 더 각진 선을 제공합니다., 의 느낌으로 번역됩니다. 근육과 스포츠맨십. 레시피가 당신처럼 들리나요? 네, 7년 전 Audi QXNUMX에서 사용했던 것과 동일합니다. 또한 하우스 브랜드인 싱글프레임 그릴을 넓혔고, 아웃사이드 미러를 뒤로 이동하여 시야를 개선하고 내부에 있는 공기 역학적 저항을 줄였습니다. Cx 0,30.

Audi Q5는 외부 및 내부 센티미터를 얻습니다.

라스 Q5의 외부 치수가 커졌습니다.. 이제 길이 4,66미터(+34mm), 너비 1,89미터, 높이 1,66미터입니다. 휠베이스도 증가했지만 최소한 2,82미터(+12mm)로 서 있습니다. 아우디에 따르면 이제 뒷줄의 탑승자는 너비와 높이에 더 많은 공간.

우리의 인상은 다음과 같습니다. 매우 넓은 앞좌석, 세그먼트의 평균에서 우리는 압도감을 ​​느끼지 않을 것입니다. 테스트된 장치에는 선루프가 있어 항상 높이 공간을 줄여주었지만, 그럼에도 불구하고 많은 센티미터가 남았습니다. 우리가 XNUMX인 여행을 하는 한 뒷좌석은 아주 좋습니다. 사람들; 즉, 측면 좌석은 매우 편안합니다. 그러나, 그 중앙 광장은 훨씬 더 불편합니다 더 좁고, 더 단단하고, 큰 터널 전송.

El 트렁크 가변 용량이 있습니다 550~610리터 뒷좌석의 위치에 따라 길이 조절과 등받이 기울기가 달라집니다. 이 XNUMX열 시트를 낮추면 화물 부피가 다음과 같이 증가합니다. 1.550 litros.

매우 고품격 인테리어

우리가 찾은 오두막에서 나만의 아우디 인테리어. 모든 것이 매우 깔끔하고 운전자에게 편리합니다. 또한, 우리는 아우디 가상 조종석 계기판에는 속도, 회전수, 온도, 소비량, 라디오 및 고품질 브라우저와 같은 운전에 필요한 모든 데이터가 있기 때문에 대시보드의 중앙 화면을 생략할 수 있습니다. 그것의 모든 매우 깔끔하고 구성 가능 핸들 자체에서 핸들링이 수행됩니다.

대시보드에는 필수적인 버튼이 거의 없습니다. 화면은 터치가 아니므로 직관적으로 처리됩니다. 회전 노브 및 터치 패널 있음 예를 들어, 브라우저에 목적지를 입력하거나 전화 번호를 다이얼하기 위해 유용한 명령을 입력하기 위해. 개인적으로 자동 변속기의 기어 레버는 작은 것을 선호하는 저를 확신하지 못합니다.

우리는 놀랐다 인테리어 품질, 그리고 우리는 이미 이와 관련하여 좋은 일을 기대했습니다. 모든 컨트롤, 실내 장식품 및 요소는 매우 고품질입니다., Audi Q7과 같은 우수한 모델의 전형으로 보입니다. 터치, 디자인 및 조정은 매우 높은 수준입니다. 대시보드의 특정 지점을 누르거나 깨진 부분을 마주할 때 삐걱거리는 소리는 찾을 수 없으므로 잊어버리십시오.

기계적 범위

Audi Q5는 다음과 함께 사용할 수 있습니다. XNUMX개의 가솔린과 XNUMX개의 디젤 엔진, 권한 범위 150에서 354로 이력서. 그만큼 가솔린 범위 2.0 CV의 252 TFSI와 성능 SQ6를 위해 예약된 3.0 CV의 V354 5 TFSI로 구성됩니다. 한편, 디젤 옵션 2.0 hp 150 TDI V163 외에도 190, 6 및 3.0 hp의 출력을 가진 유명한 286 TDI의 세 가지 변형이 있습니다.

오늘 이제 2.0 TFSI 버전과 2.0개의 XNUMX TDI 메커니즘을 구매할 수 있습니다. (자동 변속기만 있는 190hp, 매뉴얼은 나중에 나옵니다). 2.0 및 150hp의 190 TDI 변형만 수동 기어박스와 연결할 수 있으며 후자는 이미 자동 기어박스와 함께 제공됩니다.

엔진에 따라 우리는 찾을 것입니다 전륜구동, 콰트로 울트라 및 영구 콰트로. 견인 리드 범위에서 가장 덜 강력한 150hp TDI를 위해 예약되어 있습니다. 그만큼 콰트로 울트라 드라이브2.0 TFSI와 163 및 190hp TDI에서 제공되는 이 기능은 리어 액슬의 액슬과 기어의 마찰과 움직임을 완전히 분리하고 방지하기 때문에 더 효율적입니다. 시스템 영구 콰트로, 리미티드 슬립 센터 디퍼렌셜과 함께 제공되며, TFSI와 TDI 모두 6리터 V3 블록에 도달합니다.

Audi Q5 2.0 TDI 163 CV의 아스팔트에서의 거동

운전대를 잡을 시간입니다. 첫 번째 투어에서 우리는 2.0마력의 163 TDI 변형. Audi 드라이브는 "자동" 모드에서 선택하고 변속기 레버는 D 및 원형 위치에 있습니다. 대부분의 여행은 이 엔진이 전시된 고속도로에서 이루어졌습니다. 일정한 속도를 유지하기에 충분 대부분의 상황에서 우리가 뭔가 "짧다"고 느낀 것이 사실이지만.

자동변속기가 XNUMX단에서 XNUMX단으로 저단변속을 해야 하는 등 비교적 가파른 경사면에서 속도를 내기 쉬웠지만, 마지막 관계는 소비를 줄이는 명확한 목표를 가지고 있습니다.. 어쨌든 그것은 우리에게 공정해 보였다, XNUMX명의 사람과 짐을 싣고 항구를 통과하는 여행에 직면하면 민첩성이 많이 떨어지기 때문입니다. 우리는 또한 적어도 이 단위는 원하는 것보다 더 많은 엔진 사운드를 통해 아래 몇 단락을 말씀드리겠지만 가속 중에는 그것은 모두에게 똑같이 일어나지 않는다 모터라이제이션.

주행과 관련하여 Audi Q5는 무게와 크기가 너무 덜컹거리는 부분 때문에 그다지 민첩하지 않습니다. 승차감이 탁월하다. 이것은 특히 에어 서스펜션, 이것은 Q5 범위의 초연입니다. 구름처럼 고르지 않은 지형을 흡수하고 속도를 높이거나 스포츠 주행 모드를 선택하면 날카로운 몸 기울기를 방지합니다. 안락 모드에서 허용 가능한 속도로 일부 도시를 횡단할 때 범프는 전혀 성가시지 않았습니다.

이제 우리는 Audi Q5 2.0 TDI 190 CV에 탑승합니다.

사진에서 볼 수 있듯이 "s 라인" 스포츠 패키지가 있었지만 한 버전에서 다른 버전으로의 유일한 차이점은 역학에 있습니다. 이 추진제의 거동, 스포티하지 않으면서도 더 큰 민첩성을 제공합니다. 그리고 빠른 도로에서 경사면을 마주할 때나 추월할 때 반응합니다. 또한 회전수 카운터 중앙 부분에는 우리는 그것이 더 즐거웠다 그리고 덜 시끄럽다. 의심의 여지 없이, 이 메카닉은 전작보다 더 추천, 특히 여행을 하거나 양방향 도로에서 정기적으로 운전하는 경우.

사이클 부품의 동작과 관련하여 차이점을 찾지 못했으며 결과적으로 편안하고 즐거운만큼 이전 유닛보다 우리는 철저한 테스트도 하지 않았지만 몇 킬로미터를 수행했습니다. 좀 더 철저하게 검토할 수 있도록 몇 일 동안 일부 단위를 즐길 수 있도록 기다릴 것입니다.

현장에서 그는 필요한 것보다 더 많은 것을 할 수 있습니다.

프레젠테이션 중에 우리는 몇 가지 오프로드 테스트, 매우 까다롭지는 않지만. 우선, 이 XNUMX세대에서 차체의 길이가 더 길어졌다는 점을 언급해야 합니다. 입구, 출구 및 돌파각이 감소했습니다. 독일 SUV지만, 에어 서스펜션 몸을 몇 센티미터 올릴 수 있으므로 만회하다. 오프로드 주행을 위한 두 가지 주행 모드가 있습니다. 하나는 "올로드"이고 다른 하나는 "리프트/오프로드"입니다.

아스팔트를 떠날 때마다 사용하는 것이 흥미로울 것입니다. 올로드 (차체를 2,5cm 올립니다), 지면이 심하게 부서지거나 차체 하부에 마찰 가능성이 있는 경우 리프트/오프로드. 바닥과 지면 사이의 간격을 남기고 높이가 몇 센티미터 더 증가합니다(올로드 모드보다 2,5배 더 높음). 22의 cm 그리고 드라이브 시스템도 그립을 잡기 위해 적응할 것입니다.

롯 오프로드 투어 그들은 슬로프의 느슨한 자갈 지역, 우리가 강하 속도 제어 장치를 사용하는 때때로 매우 가파른 내리막, 약간의 진흙 및 작은 개울을 건너고 있었습니다. 아우디 Q5 이 테스트를 통과했습니다, 상당한 높이가 없는 단축 구동 SUV는 통과하지 못하고, 문제 없어 풀아스팔트 타이어를 사용하지만 그렇게 복잡하지 않은 것은 사실입니다. 우리는 또한 인정합니다 Q5의 소수의 고객은 아스팔트에서 내리기 위해 이 차를 사용할 것입니다 또는 도로 상태가 양호합니다.

장비

기본

• 크세논 및 LED 조명
• 안전 서비스
• 전동문
• 프리센스시티
• 눈부심 방지 거울

Advnaced

• MMI 탐색
• 스마트폰 인터페이스
• 18인치 휠
• 후면 APS
• 접이식 거울
• 크루즈 컨트롤
• 리어 에어백
• SD 카드

디자인

• 파로스 LED
• XNUMX존 온도 조절 장치
• PHC 플러스
• 디자인 라인

S 라인

• S라인 아우터
• 파로스 LED
• 19인치 휠
• 스포츠라인

아우디 Q5 가격