몇 달 전에 우리는 당신을 데려왔다 증거 오펠의 새로운 컴팩트 SUV가 우리에게 전하는 모든 감각과 함께, 오펠 그랜드 랜드 X. 그 경우에 테스트된 장치는 1.2 터보 가솔린 130기통 엔진 및 XNUMXhp와 함께 Excellence 트림 레벨에 해당했습니다. 현재 PSA에 속한 회사는 우리가 새로운 엔진과 새로운 마감에 대한 국제 프레젠테이션; 빌바오와 산 세바스티안 간에 개발된 프레젠테이션입니다.
오펠 그랜드랜드 X는 2마력의 새로운 177리터 디젤 엔진. Opel 브랜드에서는 이전에 사용된 적이 없는 308원통이지만 PSA에서는 몇 년 동안 사용되어 왔으며 예를 들어 푸조 3008 및 180에서 사용되어 XNUMX CV를 선언합니다. 한편, Opel Grandland X의 궁극적인 마무리 컴팩트 SUV 내에서 상위권에 위치합니다. Ultimate는 1.2hp 130 엔진과 최근에 추가된 177hp 모두와 함께 사용할 수 있습니다.
우리는 이미 Grandland X의 모든 세부 사항과 미적 특징, 거주 가능성 및 적재 용량을 매우 잘 알고 있으므로 "문제의 핵심"으로 직접 가겠습니다. 그러나 먼저, 예, 이 프레젠테이션에서 테스트한 단위를 인정해야 합니다. 퀄리티 면에서 조금 더 좋은 느낌을 주었습니다 저희가 몇 달 전에 가져온 심층 테스트의 단위에 대한 인테리어지만, 한편으로 제 눈에는, 여전히 푸조 3008보다 한 단계 아래입니다..
Opel Grandland X의 궁극의 마감
나는 당신에게 말하는 것으로 시작하겠습니다 이 새로운 Ultimate 마무리에 대한 모든 것 위의 몇 단락에서 언급했듯이 Ultimate는 1.2hp 130 가솔린 엔진과 새로운 2.0 177 디젤 모두에서 사용할 수 있습니다. 몇 달 안에 새로운 1.5 130 디젤 CV에도 사용할 수 있습니다. - 또한 이 모델 내에서 최고 수준의 마감재로 자리매김했습니다. 물론 논리적으로 가장 비싸다는 의미이기도 합니다.
Opel Grandland X Ultimate의 가격은 얼마입니까? 그만큼 precio 이 트림 레벨로 1.2 가솔린부터 시작 32.580 유로 할인이나 프로모션 없이. 177 hp 디젤 변형은 가능한 할인 또는 판촉 요금을 계산하지 않고 38.300유로의 요금을 발표합니다. 누군가가 가격에 대해 불평하거나 논평하기 전에 먼저 검토해야 합니다. 표준 장비 여기에는 이 트림 레벨이 포함됩니다.
- 스포츠 프론트 시트 및 AGR 인증이 포함된 혼합 패브릭/인조 가죽 커버
- 전방 안개등
- 어두워진 리어 윈도우
- 투톤 마감의 19인치 알로이 휠과 235/50 R19 타이어
- 타이어 수리 키트
- 타이어 공기압 센서
- 핸즈프리 열기 및 시작
- 핸즈프리 부트 리드 열기
- 3,5인치 다기능 화면이 있는 계기판
- 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
- 앞좌석, 뒷좌석 및 트렁크의 12볼트 소켓
- 기어 변속 표시기
- 검은 지붕
- AFL Full Led 어댑티브 헤드라이트 및 Led 테일라이트
- 전기 및 열선내장 아웃사이드 미러
- 나비 5.0 IntelliLink
- 전방 및 후방 주차 센서, 자동 주차 및 360도 주차 카메라
- 바디 컬러 도어 핸들
- 스마트폰용 무선충전기
- 중앙 터치 스크린, 컬러 및 8인치 크기, USB, Apple CarPlay 및 Android Auto
- 알루미늄 스포츠 페달
- 가죽 스티어링 휠
- 듀얼 존 에어컨
- 가시성 팩
- 차선 이탈 경고
- 교통 신호 탐지기
- 사각지대 존재 경고
- 두 가지 높이의 부트 플로어
엔진 2.0 디젤 177 CV 자동 8v
Opel Grandland X에서 사용할 수 있는 새로운 엔진은 현재 우리가 이전에 제시한 Ultimate 마감에만 있지만 PSA 원산지 2리터 터보 디젤 이는 8개의 사전 설정 속도가 있는 컨버터형 자동 기어박스와 반드시 연관됩니다. SCR 필터 있음 배출량을 최대한 줄이기 위해 유로 6d 규정.
최대 전력을 개발하십시오 177 CV 3.750rpm의 속도에서 최대 가용 토크는 크랭크축의 약 2.000회전에 도달합니다. 400 Nm 수준. 이 에너지를 통해 최대 214km/h까지 가속할 수 있습니다. 단 0에서 100에서 9,1 초. 승인된 혼합 소비량은 주행 4,9km당 100리터입니다.
그것은 순수한 이론이지만 이제 Opel Grandland X와 관련된 이 추진 시스템이 우리에게 전달한 감각에 대해 이야기합니다. 빌바오와 산세바스티안 간 노선 언론에 대한 국제 프레젠테이션 중; 우리는 주로 고속도로와 고속도로로 수십 킬로미터를 결합하고 재미있는 양방향 도로에서 많이 운전합니다. 도시 도로에서의 여행은 매우 짧았습니다.
우리는 빌바오 공항에서 차를 픽업하고 Gexto로 떠납니다. 거기에서 우리는 Zumaia로 향하고 나중에 San Sebastián으로 계속됩니다. 오펠이 준비한 로드북에 따르면 약 140km의 경로. 공항을 떠나는 2리터 디젤 엔진 추웠어, 스스로 알아차렸어 유휴 상태에서 엔진이 예열되면 소음이 감소하지만 가속 단계, 특히 약 2.800rpm을 초과할 때 승객실에 계속 도달합니다.
나는 정말 좋아했다 이 2.0 디젤 엔진과 8단의 컨버터형 기어박스 간의 조화. 더 잘 작동하는 다른 역학이 있는 것은 사실이지만 이 경우의 균형은 매우 좋습니다. 정지 상태에서 시작할 때 우리가 올바른 페달로 요구하는 요구 사항에 매우 원활하게 주의를 기울이고, 어떤 경우에도 갑작스럽지 않은.
그 부분에서 기어 변경은 시장에서 가장 빠르지 않을 것이지만 이 차량의 접근 방식을 고려할 때 느리다고 생각할 수도 없습니다. 일반적으로 잘 그리고 효과적으로 반응합니다. 순차 모드로 변속기를 관리할 때와 마찬가지로 페달로 가속 요구 사항에 따라. 물론 가장 강력한 엔진과 가장 높은 마무리가 지연되는 것 같아요. 옵션으로 스티어링 휠 패들이 없습니다; 글쎄, 우리는 레버 자체로 수동 모드를 관리해야합니다.
울퉁불퉁한 해안 도로와 고속도로 모두에서 엔진의 동력 전달을 테스트할 수 있었습니다. 우리가 이미 말했듯이 177hp와 400Nm을 선언하므로 전력 공급은 충분할 것입니다. 이 C-SUV 세그먼트에 있는 대다수의 고객을 위해. 최대 토크가 2.000rpm에서 제공된다는 사실에도 불구하고 약 1.700랩에서 우리는 이미 매우 강력한 추력을 감지하기 시작합니다. 이 추력은 2.000회전에서 최대에 도달하여 약 4.000rpm까지 일정하게 유지되고 이 지점에서 느슨해지기 시작합니다 .
400Nm의 토크로 용매 회수, 우리가 XNUMX 또는 XNUMX 속도로 실행하지 않는 한, 소비를 줄이기 위해 개발 기간이 매우 길었습니다. 어쨌든 자동 기어 박스는 필요한 기어를 낮추어 회전 속도를 최적의 속도로 유지하여 좋은 응답을 얻습니다.
우리는 에 대해 매우 "진짜" 방식으로 말할 수 없습니다. 소비, 우리는 차당 두 명의 드라이버로 루트를 수행했기 때문에(중간에 드라이버를 변경) 장치가 여전히 거의 실행되지 않았고 주행 유형은 때때로 기어박스와 엔진 자체의 작동을 확인하기 위해 최대 성능을 추구했습니다. 그러나 테스트 초기에 다시 시작한 후 우리는 여행이 끝날 때 7,5km당 100l에 불과하다는 사실에 놀랐습니다.. 그리고 나는 단지 수 킬로미터 동안 운전이 힘들고 매우 구불구불한 구간을 통과했기 때문에 말합니다. 정상적인 조건에서 약 6 또는 6,5리터라면 전혀 놀라지 않을 것입니다.
