테스트 Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

자동차 산업의 길은 멈출 수 없다. 효율성과 다운사이징. 더 나은 성능과 더 적은 소비를 가진 자동차를 만들기 위해 더 작고 과급된 엔진이 점점 더 많이 모색되고 있습니다. 이러한 현상은 주로 유럽에서 발생합니다. 미국에서는 여전히 대형 대기 엔진을 쉽게 볼 수 있지만 추세도 조금씩 바뀌고 있기 때문입니다. 이러한 추세가 북미 시장도 완전히 장악할 때가 올 것입니다.

공룡의 멸종을 예상하고, ActualidadMotor 우리는 진정한 미국 자동차를 운전하는 것이 어떤 것인지 알고 싶었습니다. 최근에 우리는 Lexus RC F를 테스트했습니다 V8 5.0 엔진을 탑재하고 있지만, 사실 이 엔진과 비교하면 사소해 보인다. 지프 그랜드 체로키 SRT 그리고 그 엔진 8마력 6.4리터 HEMI V468. 많은 유럽 경쟁자들이 터보 덕분에 더 작고 더 강력한 엔진을 가지고 있지만 시작하기 전에 거의 감히 결론을 내립니다. 변위 대체 없음, 쌤.

이것은 약간의 지방입니다

나는 다른 차와 다른 색깔을 좋아한다는 것을 인정해야 합니다. 나는 우리 테스트 장치만큼 절제된 색상의 Jeep Grand Cherokee SRT와 같은 차를 절대 사지 않을 것입니다. 아마도 빨간색? 진실은 색상은 가장 눈에 띄는 자동차를 위장하는 방법입니다., 그러나 그것은 이 그랜드 체로키에서 어려운 일이고 과장된 미학도 없기 때문에 신기합니다. Jeep Grand Cherokee SRT가 스포티함을 물씬 풍기는 것은 분명하지만 미학적으로 과하지 않고 여전히 사람들이 차를 쳐다보는 것을 쉽게 볼 수 있습니다. 스페인 사람이 6.4 V8 휘발유를 들고 돌아다니고 있다는 사실을 믿을 수 없는 주유소일 때가 많다고 생각합니다...

Jeep Grand Cherokee SRT는 주로 "소형 엔진" 형제와 다릅니다. 바디 키트. 스커트와 더 큰 공기 흡입구가 있는 일부 프론트 범퍼, 냉각 배출구가 있는 불룩한 후드, 사이드 스커트, 블랙 크롬의 20인치 알로이 휠, 리어 스포일러 또는 XNUMX개가 있는 리어 범퍼 직경 100mm 배기 그들은 그것이 완전히 정상적인 것이 아님을 보여줍니다. 거대한 빨간색 Brembo 브레이크 캘리퍼는 그릴, 범퍼의 일부 영역 또는 리어 디퓨저와 같은 검은색 디테일과 함께 이 테스트 장치의 가장 눈에 띄는 세부 사항 중 하나입니다. 이 장치는 차체 색상으로 매우 위장되어 있습니다.

상대적으로 절제된 인테리어

외관은 화려하지만, 이 Grand Cherokee SRT의 인테리어는 상대적으로 절제되어 있습니다.. 많이 닮았다 250마력 디젤 엔진을 탑재한 그랜드 체로키 오버랜드 우리가 작년에 맛본 것보다 훨씬 더 소박합니다. 가장 눈에 띄는 것은 지프 엠블럼이 아닌 SRT 엠블럼이 있는 스포츠 스티어링 휠입니다. 스포츠 시트도 측면 그립이 좋고 중앙 부분에 가죽과 알칸타라 덮개가 있습니다. 조수석의 전체 루프는 블랙 알칸타라로 만들어졌으며 터치감이 정말 좋습니다.

우리는 다음과 같은 "평범한" 측면에 너무 많이 연연하지 않을 것입니다. 환경, 재료 및 거주 가능성의 품질글쎄, 그것은 우리가 이미 디젤 그랜드 체로키에서 한 일입니다. SRT는 탄소 섬유 트림과 회색 플라스틱 센터 콘솔 영역이 특징입니다. 시각적으로나 촉감으로나 전체가 약간 변색되는 것은 바로 이 부분이지만 다른 모든 면에서 Grand Cherokee의 품질은 의심의 여지가 없습니다.

Jeep Grand Cherokee SRT와 같은 자동차의 좋은 점은 스포츠맨십과 관련된 모든 것을 자동차 고유의 특성과 함께 거주 가능성과 결합합니다.. 트렁크는 부피가 다소 적지만 매우 편안하게 여행하는 탑승자를 위한 공간이 있습니다. 이와 관련하여 다재다능합니다.

부인할 수 없는 미국 출신

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

너는 이것을 매일 보지 않는다.

후드를 열면 이 Jeep Grand Cherokee SRT의 미국 기원에 대해 의심의 여지가 없습니다. 자연흡기 8리터 V6.4 엔진은 매일 볼 수 없습니다. 또한 이 엔진의 반구형 연소실에서 부여한 HEMI 성은 전체에 역사적인 감각을 더합니다. 이 엔진은 개발 468마력 6.250rpm과 넉넉한 토크에서 624rpm에서 4.100Nm. 실린더의 선택적 분리나 가변 흡기 외에 현대성은 없습니다. 주입은 다지점입니다.

이 모든 양키의 천재성은 시스템을 통해 아스팔트에 전달됩니다. Quadra-Trac이라는 영구 사륜구동, 스포츠용으로 설계되었기 때문에 감속 기어를 제공하지 않는 Grand Cherokee 제품군의 유일한 제품입니다. 리어 액슬에는 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜이 있습니다. 기어박스는 XNUMX가지 관계로 자동이며 스티어링 휠에 있는 패들로 인해 순차적 처리가 가능합니다.

거리 및 레이싱 기술

SRT는 거리 및 레이싱 기술 (거리 및 경쟁 기술). 이러한 성을 지프 그랜드 체로키에서 우리는 외부 또는 내부의 미적 측면을 넘어 SUV의 스포티함을 분명하게 만드는 많은 요소를 찾습니다.

Jeep Grand Cherokee SRT는 매우 다재다능한 자동차이며, 우리는 Selec-Trac이라는 회전식 다이얼로 분위기를 제어합니다. 그랜드 체로키의 나머지 부분에서 트랙션 시스템(감속기, 서스펜션, 강하 제어...)을 제어하는 센터 콘솔에 있습니다. 리모컨은 견인(예고편), 눈, 자동, 스포츠 및 트랙 모드를 제공합니다. 검토해 보겠습니다.

첫 번째인 Tow는 트레일러를 견인할 때 안정성과 승차감을 보장하는 것을 목표로 합니다. 그만큼 눈 모드(눈)는 기상 조건으로 인해 도로 상태가 좋지 않을 때 이상적입니다.. 우리는 매우 강력한 자동차로 운전하며 이러한 방식으로 전자 보조 장치가 최적화되고 트랙션이 50:50으로 분산되어 중립적이고 효율적인 동작을 보장합니다.

모드 자동은 기본적으로 선택되는 것입니다. 그리고 우리는 대부분의 조건에서 사용할 것입니다. 여기에 40:60 트랙션 분배와 필요에 적응하기 위해 우리의 행동을 모니터링하는 적응형 서스펜션이 있습니다. 연료를 절약하기 위해 대시보드의 에코 버튼으로 이 모드를 보완할 수 있습니다.

스포츠 모드는 35:45 분할을 제공하는 동시에 서스펜션을 강화하고 보다 공격적인 엔진 응답과 빠른 기어 변경을 제공합니다. 마지막 모드는 30:70에 힘을 분배하는 트랙입니다., 안정성 제어를 비활성화하고 더 강력한 서스펜션 설정과 더 공격적인 엔진 응답 및 기어 변경을 제공합니다.

사용자 정의 가능한 모드는 없지만 사실 일부 매개변수를 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 트랙 모드에서 우리는 보조 장치를 연결할 수 있습니다 나머지 설정을 유지하거나 나머지 모드에서 D와 S 간에 모드를 변경하여 응답을 변경합니다. 마지막으로 로터리 컨트롤 옆에 버튼이 있습니다. 발사 통제, 나중에 다룰 것입니다.

지프 그랜드 체로키 SRT는 혜택과 관련된 다양한 정보 보기. 시계 패널 화면에서 최대 및 현재 G 힘, 다양한 거리에서의 가속, 0-100km/h, 제동 X-0 km/h... 각 기능을 테스트하는 실제 장난감을 볼 수 있습니다. 또한 UConnect 멀티미디어 시스템의 8,4인치 화면에는 오일 압력, 수온, 오일, 기어박스 또는 입장 온도와 같은 시계를 표시하는 것 외에도 이 모든 정보를 참조할 수 있는 SRT 애플리케이션도 있습니다. 이런 식으로 화면을 통해서라도 우리는 약간의 중요한 정보를 제공하는 시계. 이러한 매개변수 중 일부는 표에서 개별적으로 참조할 수도 있습니다. SRT 애플리케이션의 다른 기능은 현재 G 힘, 전력 및 토크의 매개변수를 보여줍니다.

Grand Cherokee가 제공하는 많은 레이싱 장치가 있습니다. 항상 기계 구성 요소의 상태를 알고, 비록 우리가 최대 능력을 사용할 때 그들을 상담할 시간이 많지 않습니다. 하지만 지프는 보통 이런 종류의 정보를 일반 모델에서 많이 제공하는 브랜드인데, 냉각수 온도조차 표시하지 않는 차량이 많다는 사실에 감사할 일이다.

468마리의 야생마를 몰고

그러나 이야기는 충분합니다. 이제 테스트 자체를 위한 시간입니다. 우리는 Grand Cherokee SRT 좌석에 자리를 잡고 거울을 조정하고 버클을 채우고 불길한 빨간 시동 버튼을 눌렀습니다. 8리터 V6.4 엔진이 아메리칸 서러브레드임을 분명히 합니다.. 시작할 때 이어샷 내에 가솔린 헤드가 있으면 머리를 돌립니다. 예 또는 예. 달릴 때 소리가 훌륭하다는 사실이 아니라면 우리는 우리 자신을 기쁘게 하기 위해 연속으로 여러 번 시작할 수 있습니다.

고전적인 미국식 V8 웅성거림이 없지만 이 Grand Cherokee는 유휴 상태에서도 배기음. 우리가 운전할 때 에코 버튼이 활성화된 자동 모드에서도 엔진은 항상 소리와 함께 존재합니다. 어떤 가속도 음악적 즐거움입니다. 이 차에는 좋은 것이 있습니다. 트릭이 없고 순수한 사운드이며 Echo 또는 Track으로 이동해도 문제가 되지 않습니다. 그는 입을 다물지 않는 포주입니다. 처럼. 이제 우리가 그에게 전쟁을 주면, 소리 지르다 정말 인상적이고 중독성 있는 방식으로.

그랜드 체로키를 운전할 때 선택하는 모드에 따라 반응이 크게 달라집니다. 결코 서툴러서는 안되지만, 에코 모드를 사용하면 반응 속도가 느려지는 것을 알 수 있습니다. 그리고 그것은 일반적으로 두 번째 기어에서 나옵니다. 이런 식으로 낮은 부하에서 운전하면 실린더가 선택적으로 비활성화되어 약간의 진동이 발생하는 것을 알 수 있습니다. Eco에서는 항상 매우 길고 매우 낮은 회전으로 이동하는 데 사용됩니다.

스포츠 모드는 우리에게 더 활기찬 자동차를 제공하여 기어 속도를 높이고 더 큰 파워 리저브를 제공하며 더 단단한 서스펜션을 제공합니다. 도로 위를 날렵하게 운전하기에 가장 적합한 모드로, 편안함과 역동성의 균형. 트랙 모드는 너무 극단적이며 도로가 좋지 않으면 서스펜션이 너무 뻣뻣하고 탄력이 있습니다. 물론, 각 기어 변경 시 트랙 모드에서 기어박스의 저크와 감속은 값을 매길 수 없습니다.

서스펜션 설정과 변속기 프로그램으로 인해 차가 더 급작스럽고 불편하기 때문에 기존의 주행에 스포츠 또는 트랙과 같은 모드를 사용하는 것이 가장 즐겁지 않습니다. 안에 Grand Cherokee SRT의 정상적인 순환 편안함이 높습니다., 매우 깨진 표면에서 순환하지 않는 한. 아무도 항상 급진적 인 모드로가는 것을 좋아하지 않기 때문에 긍정적 인 점입니다.

지프 그랜드 체로키 SRT는 확실히 비합리적인 차입니다. 말이 안되지만 매력이 있다. 스포티한 셋업을 추구한 2.417kg의 크고 높은 차입니다. 무엇보다도 엔지니어들이 이를 달성했다는 점입니다. 어댑티브 서스펜션이 제 역할을 완벽하게 수행하고, 바디 롤 포함 완벽한 방법으로. 주소는 유압식이며 정보를 제공할 뿐만 아니라 정확한 무게를 가지고 있습니다. 일상적인 주행에서는 일반 승용차보다 약간 무겁게 느껴지고 회전 반경이 크지 않습니다.

이러한 모든 특성은 커브에서 지프 그랜드 체로키의 행동은 솔직히 좋습니다., 전 륜구동으로 지원됩니다. 위력에도 불구하고 유순한 차지만, 급하게 서두르면 간지럼을 찾는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않는다. 분포는 리어 액슬에 우세하므로 오버스티어링 행동을 찾는 것은 어렵지 않습니다, 특히 트랙 모드(보조 장치를 끕니다). 스포츠 모드에서는 자동 모드보다 더 관대합니다. 오버스티어를 시도하면 확실히 좋지 않은 방식으로 싹이 트게 됩니다.

브레이크 팀은 대단합니다. Brembo 및 전면에 XNUMX피스톤 고정 캘리퍼, 후면에 XNUMX개, 눈에 띄는 붉은 색으로. 제동은 매우 다루기 쉽고 Grand Cherokee SRT는 세게 제동하여 짧은 거리에서 안전하게 정지합니다. 이제 무게와 감속력이 크며 우리가 매우 까다롭고 끈질기면 브레이크에서 약간의 피로를 느낄 수 있습니다.

그리고 마지막으로 디저트. 그만큼 Launch Control은 가장 재미있는 기능 중 하나입니다. 이 그랜드 체로키 SRT. 우리는 센터 콘솔의 버튼을 눌렀고, 브레이크를 세게 밟았고, 가스를 세게 밟았습니다. 화면에서 알려줄 때 브레이크를 풀고 차는 295/45 R20 사이즈의 Pirelli 타이어 덕분에 트랙션 손실이 전혀 없이(컨트롤 없이도 젖은 상태에서도) 출발합니다. 즉각적인 가속. 정지 상태에서 4,9km/h에 도달하는 데 걸리는 시간은 100초이며 최고 속도는 257초입니다.

얼마를 지출하는지 알고 싶습니까?

Jeep Grand Cherokee SRT는 값비싼 차이며 매우 강력하고 빠르며 솔직히 소비에 거의 신경을 쓰지 않아야 하는 청중에게 초점을 맞춥니다.. 그러나 서버는 소비 괴짜이므로 소비에 대한 섹션이 없는 테스트는 없습니다. 승인된 수치는 평균 14리터이고 도시 소비량은 약 20,7냉각 리터로 높습니다. 여느 자동차와 마찬가지로 실제 상황에서 더 많은 돈을 쓴다고 상상해 보십시오.

순환한다는 사실은 고속도로 및 고속도로 소비가 높지 않습니다. 항상 허용되는 최대 속도로 순환하며 우리는 12,2 및 12,5리터, 에코 모드라고 해도 손에 들고 있는 것치고는 꽤 합리적인 수치.디젤 그랜드 체로키는 8~9개 정도. 거기에서 내려오는 것은 불가능한 미션이라 10,1리터의 승인을 잊어버린다. 도시외.

고속도로에서 소비량은 15리터 이상 변동할 수 있으며, 우리가 운전하는 8리터 V6.4 엔진의 암시적인 사운드에 현혹되는 것을 피할 수 없는 운전자의 잘못의 일부입니다. 지금 도시 여행 중 23 또는 24리터에 쉽게 도달할 수 있습니다., 이 미국 서러브레드의 스포츠 기술을 과시하면 달성할 수 있는 것과 유사한 수치입니다. 1.300km가 넘는 테스트 킬로미터의 총 평균은 14,4리터였습니다. 그것은 가장 효율적이지 않고 분명하지만 그것이 무엇인지 고려할 때 "조금"을 소비합니다.

결론

결국 지프 그랜드 체로키 SRT는 자동차 비정형적이고 독점적이며 매우 매력적입니다.. 그것은 불행히도 사라질 운명이며 불행히도 소수만이 감당할 수 있는 것입니다. 스포티하고 편안한 SUV를 찾고 계신다면, 내부 공간과 다양한, 아스팔트에서 벗어날 생각을 하지 않는 한 Grand Cherokee SRT에서 동맹을 찾을 수 있습니다.

지불해야 할 유일한 통행료는 휘발유(95옥탄)이지만 제공할 수 있는 모든 혜택과 만족에 대한 보상입니다. 또한 그랜드체로키는 일부 경쟁업체와 일치시키려는 경우 가격 이점이 있는 부분, 쉽게 50% 더 비쌀 수 있고 내가 특히 강력한 주장으로 보는 양키 에센스가 없습니다. 그리고 나는 반복한다: 변위 대체 없음.

가격 및 장비

Jeep Grand Cherokee SRT는 스페인(SRT)에서 단일 마감재로 판매되며 나머지 그랜드 체로키 제품군. 시작 가격은 97.867유로이며 1.222개의 화면과 무선 헤드폰이 있는 무료 흰색 및 후면 엔터테인먼트 장비(€1.968) 외에 XNUMX가지 금속 페인트(€XNUMX)만 선택할 수 있습니다. 카멜 색상의 실내 장식은 추가 비용이 없습니다. 우리의 테스트 장치는 모든 옵션을 탑재했습니다. 총 가격 101.057유로.

El 표준 장비는 정말 광범위합니다, 아무것도 놓치지 않습니다. 다음과 같은 특징이 있습니다.