Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 CV 테스트

El 토요타 C-HR 2016년 가을에 대리점에 출시되었을 때 시장에 혁명을 일으켰습니다. 공격적이고 대담하며 기술적인 디자인이지만 지나치게 충격적이지 않으면서 첫 순간부터 많은 사람들의 사랑을 받았습니다. 거기에 패션 부문에 속한다고 덧붙이자면, SUV와 크로스오버, 그리고 무엇보다도 하이브리드입니다... 실제로 꽤 상업적인 히트를 쳤습니다.

그러나 Toyota는 시간이 흐르고 있으며 자신을 젊어지게 하려면 여기저기서 약간의 화장을 해야 한다는 것을 알고 있습니다. 따라서 2020년 XNUMX월에 우리는 재 스타일링 이것의 도요타 국제 프레젠테이션에서 포르투갈 땅을 통해. 우리는 이제 그것을 깊이 있게 검토하기로 결정했습니다. prueba 일주일, 점점 도요타 C-HR 180H 카지 에디션. 시작했습니다!

회춘 메이크업

말씀드린대로 세대교체가 아닌 스타일리시를 하고 있습니다. 그 때문이야 미학적으로 큰 변화가 없다그러나 그것을 특징 짓는 매력을 계속 유지하기 위해 업데이트하는 특정 뉘앙스. 따라서 전면에서 범퍼와 LED 헤드라이트. 또한 LED 안개등의 배치도 수정되었습니다. 하단에 새로운 검은색 립이 추가됩니다.

측면은 새로운 휠 디자인과 매우 가벼운 세부 사항 외에는 거의 수정되지 않습니다. 그러나 뒷면에는 새로운 스타일의 새로운 라이트 시그니처가 적용된 어두워진 LED 테일램프, 검은색의 약간의 스포일러로 전달됩니다. 여기에 더 견고하고 아래쪽 영역에 일종의 "디퓨저"인 새로운 리어 범퍼를 추가해야 합니다.

이 경우 우리는 주황색 베이스 톤과 검은색 지붕, 특정 18인치 검은색 바퀴가 있는 이 투톤 차체를 통합한 Kaji Edition 버전을 테스트하고 있습니다. 마지막으로 도요타 C-HR 길이 4.395mm, 너비 1.795, 높이 1.555, 휠베이스 2.640mm.

인포테인먼트 시스템은 미완의 과제로 남아 있습니다.

외관은 많이 바뀌지 않았지만 내부는 덜 변경되었습니다. 전작과 차별화하려면 디테일을 봐야 한다. 이러한 수정 사항을 찾으려면 예를 들어 계기판의 새로워진 중앙 화면을 살펴봐야 합니다. 도요타는 이해하기 쉽지만 대부분의 경쟁자보다 뒤떨어져 있기 때문에 더 많은 노력을 기울이고 프레임을 완전히 개조할 수 있었다고 생각합니다.

수준에서 큰 개선을 기대하지 마십시오. 인포테인먼트. 도요타는 다른 일본 회사와 마찬가지로 이 점에서 여전히 약간 절름발이입니다. 중앙의 8인치 터치 스크린은 빠르지도 않고, 매끄러운 그래픽이나 기능도 없습니다. 물론 우리는 그것이 단계라는 것을 인식해야합니다. Apple CarPlay 및 Android Auto 통합, 이 모델에서 항상 많이 누락된 것.

재질에 관해서는 부드러운 재질에 단단한 플라스틱과 일부 부품이 결합되어 있지만 좋은 느낌을 전달합니다. 어느 부분에서도 삐걱거림이 없고, 그들은 몇 년 동안 잘 버틸 것입니다.. 또한, 그것은 매우 개인적인 디자인을 가지고 있습니다. 물론 불행히도 우리에게는 항상 더럽고 반짝이는 검은 색이 화면 가장자리, 에어컨 주변 또는 센터 콘솔, 변경 옆에 누락되지 않았습니다.

진폭이 작은 뒷좌석과 트렁크

라스 앞 좌석, 시중에 나와 있는 거의 모든 자동차에서 늘 그렇듯이 큰 성인 XNUMX명이 타기에 충분합니다. 그러나 높아진 대시보드, 작은 유리 표면 또는 검은색 지붕의 내부 덮개 때문에 여기 앞에 있는 차가 가장 넓지 않은 느낌이 듭니다.

우리가 가면 뒷좌석, 이 느낌이 현실이 됩니다. 뒷좌석은 공정하고 적어도 나에게는 다소 압도적일 수 있습니다. 무릎이 들어갈 공간도 없고 키도 크지 않습니다. 여기에 뒷문에 유리가 거의 없기 때문에 어둡고 다소 닫힌 내부가 있다는 점을 추가해야 합니다. 길이가 거의 4,4미터에 달하는 자동차의 경우 절대 아닙니다. 여기 뒤에 공간이 별로 없어.

그 부분을 위해, 트렁크 이 358 하이브리드 엔진의 총 적재 용량은 2.0리터입니다. 1.8 하이브리드는 377리터에 달하며 이 용량은 배터리 크기 때문입니다. 여행 가방이나 큰 패키지를 위한 공간은 그다지 유용하지 않지만 바닥 아래에는 작은 물건을 숨기거나 보호하기 위한 중요한 구멍이 있다는 긍정적인 점이 있습니다.

기계적 제안: 항상 에코 라벨이 있습니다!

그리고 우리는 기계적 제안으로 도약합니다. 스페인에서 Toyota C-HR은 XNUMX개의 엔진만 사용할 수 있으며 둘 다 하이브리드입니다. 우리나라에서 판매되는 모든 C-HR은 DGT 에코라벨. 상상할 수 있듯이 플러그인이 아닌 기존의 하이브리드입니다. 항상 전륜구동이며 자동 변속기 유형 e-CVT입니다.

가장 접근하기 쉬운 옵션은 125H로, 122hp의 결합된 출력을 생성합니다. 가솔린 엔진 블록은 앳킨슨 사이클에서 작동하는 대기압 1.8입니다. 서류상에는 4,8 l/100km의 통합 WLTP 소비가 있습니다. 0→100km/h 가속은 11초, 최고 속도는 170km/h다.

변형 180H 이 스타일 변경에 통합된 최신 버전입니다. 열기관이 사용된다 2 litros 새로운 전기 드라이브와 결합하여 새로운 배터리도 출시합니다. 이 경우 개발 184 CV0초 만에 100에서 8,2까지 도달할 수 있으며 최고 속도는 180km/h입니다. 이 버전에 대해 승인된 소비량은 5,3리터입니다.

운전대에서: 진보성과 약간의 갈증

2hp 180리터 184H 엔진은 Toyota C-HR의 새로운 기능이므로 철저히 테스트하기 위해 이 메커니즘을 선택했습니다. 일본 브랜드는 무엇보다도 승차감 및 전반적인 단열. 또한 이 메커니즘이 더 느슨해짐에 따라 더 많은 토크와 출력을 제공하여 CVT 변속기가 엔진을 많이 회전시키지 않아 승차감을 향상시킵니다.

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자동 변경: 유형, 작동 방식 및 특성

이러한 추가 성능은 여행 시 지불 능력을 향상시킵니다. 우리는 페달을 바닥으로 밀 때 더 많은 가속 능력을 갖게 되고 최고의 답변 절반 부하에서. 추월할 때, 빠른 차선에 합류할 때 또는 급경사를 만날 때 회복이 더 빠릅니다.

어쨌든, 우리가 매우 세게 가속하면 기어 박스가 엔진을 상당히 많이 회전시키고 소리는 대부분의 사람들에게 완전히 유쾌하지 않습니다. 네 명의 탑승자와 길고 눈에 띄는 경사로 여행에서 동반자 중 한 명이 매우 고전적인 표현을 사용했습니다.당신은 그것을 태울거야".

그러나, 일정한 속도로 -그리고 합법적인-고속도로와 큰 경사가 없는 곳, 엔진 소음은 완전히 눈에 띄지 않게됩니다.. 중간 범위에서 더 높은 토크와 추가 절연을 볼 수 있습니다. 거의 롤링되지 않거나 공기역학적 소음이 필터링되어 항상 감사합니다.

아마도 그가 가장 불편하다고 느끼는 지형은 산길일 것입니다. 섀시를 튜닝하는 것이 아닙니다. 특히 여러 명의 탑승자와 함께 오르면 엔진이 회전하고 솔직히 보통 마음에 들지 않습니다. 그럼에도 불구하고 상대적으로 빠르게 속도를 얻습니다. 반대로 내려올 때, 브레이크 페달 느낌이 그다지 성공적이지 않음. 회생제동에서 재래식 제동으로 넘어가는 과정에서 '점프' 현상이 나타나기 때문에 정확한 측정이 어렵다.

위와 같은 사항에도 불구하고, 섀시는 최고의 이점 중 하나입니다.. 배터리로 인해 하부에 무게가 많이 나가기 때문에 정상적인 속도로 몸이 거의 흔들리지 않습니다. 이것은 Toyota가 특별히 단단한 서스펜션을 사용하지 않도록 하며, 부드럽지는 않지만 좋은 편안함을 제공합니다. 그리고 18인치 휠이 있고, 휠이 더 작으면 훨씬 더 편안할 것이지만 미학은 약간의 포인트를 잃게 됩니다.

마을에서 그것은 민첩하게 느껴지며 우리는 실질적으로 그 전체 능력을 이용하지 않을 것입니다. 다시 한 번 나는 브레이크의 나쁜 느낌을 언급해야 합니다. 정확한 측정이 어렵고 정지할 때 코를 내밀고 싶지 않거나 정지할 때 불편한 관성 변화를 감지하지 않으려면 브레이크에 가해지는 압력을 수정해야 합니다. 나는 토요타가 그 측면에서 더 노력해야 한다고 생각한다. 행군을 시작할 때 반대 현상이 발생합니다. 매우 매끄럽습니다.

그를 처벌하는 또 다른 측면은 약간의 유리 영역. 정상적인 순환에서도 눈에 띄지 않지만 좁은 지역을 주행하거나 복잡한 장소에서 후진할 때 시야가 좋지 않습니다. 우리 유닛에는 주차 센서와 후방 카메라가 있어 항상 작업을 훨씬 쉽게 만들어줍니다.

거의 변하지 않는 조정된 소비량

의심의 여지없이 Toyota C-HR의 가장 좋은 부분 중 하나는 낮은 소비입니다.. 약 800km를 주행한 테스트 중에 최종 혼합 소비량은 다음과 같습니다. 5,6의 L / 100 km 떨어진 지점. 효율성을 최대한 활용하기 위해 하이브리드 모델을 운전해야 하기 때문에 여러 번 원활하게 운전했지만 최대 절감 효과를 찾지는 못했습니다. 완전히 가속할 필요가 있을 때 완료되었으며 몇 차례에 걸쳐 있지 않았습니다.

이 하이브리드 자동차의 좋은 점은 도시와 고속도로에서 소비량이 거의 차이가 없다는 것입니다. 논리적으로 전기 시스템은 도시에서 훨씬 더 많이 작동하므로 6분의 6,2을 절약할 수 있습니다. 고속도로에서는 법적 속도에서 약 100 또는 XNUMX l/XNUMXkm가 정상입니다. 따라서 제 관점에서는 훌륭한 선택입니다.

기존 자동차에서 하이브리드 자동차로 이동할 때 항상 고려해야 할 사항은 낮은 소비를 달성하기 위해, 우리는 운전을 약간 적응해야합니다. 과장된 것은 아니지만 연료를 절약하려면 우리가 할 일을 해야 합니다. 당신이 나를 완전히 이해할 수 있도록 가장 좋은 점은 바로 아래에 남겨둔 비디오 자습서와 함께 기사를 살펴보는 것입니다.

관련 기사 :

? 하이브리드 자동차의 연료 절약을 위한 5가지 팁(동영상 포함)

결론

우리는 결론을 내리고 하고 있다 요약 Toyota C-HR 180H의 이 테스트에. 논리를 사용하면 C-HR은 시장에서 가장 합리적인 자동차가 아닙니다. 크기는 4,4m지만 그리 넓지도 않고 트렁크도 크지 않다. 또한 시장에서 가장 저렴한 옵션 중 하나가 아닙니다. 도시적인 접근을 하고 있지만 후방 시야가 좋지 않습니다.

그러나 획기적인 디자인, 에코 라벨 및 하이브리드화에 대한 Toyota의 경험으로 인해 이 모델은 판매에서 진정한 성공을 거두었습니다. 또한 보안 측면에서 매우 잘 갖춰져 있습니다. 거의 450.000대가 유럽 수준에서 판매되었으며 그 중 약 45.000대가 우리나라에 등록되었습니다. 이러한 데이터는 모든 것은 논리로 사는 것이 아니라 마음으로 사는 것입니다. 아래에는 모든 장비와 가격이 나와 있습니다.

장비 Toyota C-HR

최근활동

• 17인치 휠
• 펑크 수리 키트
• 상어 지느러미 안테나
• 블랙 윈도우 프레임 트림
• 키리스 입력 및 시작
• 자동접이식 열선 거울
• 빛 및 비 센서
• 리어 스포일러
• 후방카메라
• 의도하지 않은 차선 변경 지원
• 신호 인식
• 자동 하이빔
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• LED 주간 주행등
• LED 헤드라이트
• 전방 안개등
• 모바일 통합
• Bluetooth
• 스피커 6 개
• 2인치 Toyota Touch 8 멀티미디어 시스템
• USB 포트
• 전기 주차 브레이크
• 가죽 기어 노브 및 스티어링 휠
• 듀얼 존 에어컨

고급(활성에 추가)

• 18인치 투톤 휠
• 크롬 창틀 트림
• 어두워진 리어 윈도우
• 웰컴 라이트가 있는 아웃사이드 미러
• 제동 기능이 있는 전방 및 후방 주차 센서
• 사각지대 감지기
• 후방 교차 교통 경고
• 4,2인치 TFT 다기능 화면

Dynamic Plus(Advance에 추가)

• 사이드 트림
• LED 라이트 가이드가 있는 헤드라이트
• 지능형 주차 지원 시스템
• 자동 헤드램프 높이 조절
• LED 미등
• 스피커 9 개
• JBL 프리미엄 오디오 시스템
• 전동 조절 및 요추 조절 기능이 있는 운전석
• 열선 앞좌석

카지 에디션(추가)

• 블랙 색상의 18인치 알로이 휠
• 카지 투톤 차체와 블랙 루프
• 블랙 가죽 인테리어
• LED 전방 안개등

도요타 C-HR 가격

편집자의 의견

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