Ford Mondeo EcoBoost 160 CV 자동 테스트

2012년 언론에 발표한 후, 새로운 포드 몬데오 오랜만에 유럽 시장 진출을 지난해 말까지 미뤘다. 라이벌이 시간을 낭비하지 않은 긴 508년. 몇 가지 예를 들면 푸조 6 또는 매력적인 Opel Insignia, 최근 개조된 모델, 그리고 올해 업데이트된 Mazda XNUMX이 있으며 이는 일본 제조업체의 중요한 발전을 나타냅니다.

하지만 결국 몇 년 동안 그래왔듯이 모두가 목표를 평소와 같은 폭스바겐 파사트에 도달하다, 최근 새로운 세대를 선보였습니다. Mondeo는 "전투"에서 어떻게 나올까요? 기다릴 가치가 있었을까요? 이번주에는 Actualidad Motor 우리는 흥미로운 티타늄 마감 처리를 갖춘 새로운 Ford Mondeo를 테스트했습니다. 가솔린 1.5 에코부스트 160마력 및 자동 변경.

관심의 중심

디자인부터 시작하여 Mondeo는 이제 더 매력적이고 스포티한 미학을 제공합니다. 주로 전면을 강조. 날카로운 헤드라이트와 Aston Martin 모델을 완전히 떠올리게 하는 새로운 사다리꼴 그릴은 많은 시선을 사로잡는 공격적인 프런트 엔드를 제공합니다. 그것은 또한 올해 구대륙에 도착할 신형 포드 머스탱과 매우 유사합니다.

그 프로필은 이러한 전제를 따르며 지붕이 확연히 떨어지며 매력적인 쿠페 외관을 제공합니다. 정교한 모양 덕분에 거의 9cm의 성장, 이제 도달 4,87 m 길이. 옵션인 19인치 휠은 스포티함을 향상시킵니다. 마지막으로 뒤쪽으로 이동하면 나가는 세대와 가장 일치하는 영역입니다. 주의를 덜 끌지만 세트를 완벽하게 마무리합니다. 표시된 스포티한 캐릭터 타원형 브랜드에서 제공합니다.

우리는 안으로 들어가 완전히 새로운 내부를 봅니다. 위풍당당한 외관보다 더 수수하지만 쾌적하고 잘 해결된 것입니다. 다시, 우리는 Ford Mondeo가 또 다른 단계로 올라가는 것을 봅니다. 재료의 품질 및 개선된 핏. 대시보드의 중앙 부분이 눈에 띕니다. 8 "터치 스크린 (티타늄 버전) 멀티미디어 시스템의 많은 버튼이 사라지고 에어컨 컨트롤과 라디오를 처리하는 주요 컨트롤만 남게 된 트렌드 피니시에는 더 많은 버튼이 있는 장비가 있습니다.

아래에는 새롭고 실용적인 수납 공간이 있습니다. 브라우저와 Sony 오디오 장비가 있는 테스트된 장치의 시스템은 사용하기에 매우 완벽하고 직관적이며 좋은 음질을 제공합니다. 그래픽과 해석에 있어서 브라우저의 작동을 약간 떨어뜨립니다.

주목할만한 장비

이미 운전석에 앉아 있는 또 다른 큰 변화는 매력적인 디지털 대시보드, 사용자의 선택에 따라 많은 양의 정보를 반영하는 능력이 돋보입니다. 온보드 컴퓨터, 활성화된 운전 보조 장치, 브라우저... 이러한 시스템의 대부분은 두 개의 핸들이 있는 스티어링 휠에서 구성할 수 있습니다. 조종간 및 하단 영역에 여러 버튼이 분포되어 있습니다. 사용할 버튼이 많이 있을 수 있지만 짧은 사용 후에는 자동차가 제공하는 많은 옵션을 쉽게 처리할 수 있으므로 사용하기 쉽습니다. 개선할 수 있는 세부 사항은 다양한 옵션(예: 어댑티브 서스펜션)에 액세스하려면 여러 하위 메뉴를 거쳐야 하므로 일부 요소를 선택하는 데 시간이 조금 더 걸릴 수 있습니다.

Ford Mondeo는 티타늄 마감으로 마감되어 있습니다. SYNC2 음성 제어 시스템, 전체 멀티미디어 시스템을 음성으로 제어하고 전화를 걸 수 있는... 매우 완벽하고 잘 작동합니다. 이 시점에서 Ford는 이 새로운 Mondeo에 많은 기술 장비 (대부분은 선택 사항) 안전 측면뿐만 아니라 다양한 편의 요소 : 열선 앞좌석 및 뒷좌석 열선 스티어링 휠, 스티어링 칼럼의 전기 조정 등 나중에 Vignale 버전에서 가장 까다로운 사용자의 요구를 충족시키는 것 이상으로 환기 및 마사지 기능이 있는 앞좌석이 나타날 것입니다. 특히 핸들 뒤에 있는 레버의 디자인이 덜 마음에 들었습니다. 예를 들어 Focus와 매우 유사하며 시각적으로 브랜드 플래그십의 개념과 일치하지 않습니다.

넓은 캐빈과 트렁크

우리를 반겨주는 앞 좌석은 정말 편안하고 몸을 잘 잡아주고 킬로미터가 지날수록 우리를 매우 즐겁게 해줍니다. 이 지역의 거주성은 매우 좋으며 XNUMX개 층의 대형 글로브 박스와 XNUMX개의 USB 소켓(SD 카드 및 오디오/비디오 입력용)이 있는 팔걸이도 XNUMX개로 완성됩니다. 뒤쪽에는 여전히 거주자를 위한 공간이 많이 있습니다.. 항상 그렇듯이 두 사람은 편안하게 여행할 것이며 세 번째 승객은 주로 전송 터널의 영향을 받는 최악의 승객입니다. 이것은 매우 방해가 되지 않거나 모든 버전의 살롱에 통풍구가 있는 중앙 콘솔의 종료입니다.

그럼에도 불구하고 5명은 몬데오의 뒷좌석에 충분히 탑승할 수 있을 것입니다. 1,85도어 버전에서 가장 타협된 치수는 지붕의 자유 높이로, 키가 XNUMXm 이상인 사람들에게 다소 공정합니다. 그것은 가지고있다 정확한 높이지만 눈에 띄지 않음; 우아한 외관 라인을 위해 치러야 할 대가. 참신으로 포드는 뒷좌석 승객을 위한 옵션으로 일부를 소개합니다. 풍선 벨트. 측면 또는 정면 충돌을 감지한 후 튜브형 백을 전개하여 벨트가 파손되고 타격의 힘을 기존 벨트보다 5배 더 큰 영역에 분산시켜 부상 위험을 완화합니다.

우리는 마침내 당신에게 간다 트렁크, Mondeo가 가슴을 내밀고 있는 곳 550 litros 용량. 흥미롭게도, 입방체는 패밀리 버전보다 25리터 더 많습니다. 적재구가 넓고 모양이 매우 유용합니다. 바닥 아래에서 변위가 541리터로 유지되는 기존 크기의 휠을 믿을 수 있으며 이는 여전히 좋은 수치입니다. 우리 Mondeo는 전기 게이트를 장착했는데, 이는 빠르게 작동하지만 장애물을 감지하면 정지하기 전에 많은 압력을 가합니다.

이동 중에

더 이상 고민하지 않고 운전하고 어떻게 작동하는지 확인할 때입니다. 우리의 모델은 새로운 1.5 hp 160 EcoBoost 가솔린 엔진, 현재 자동 토크 컨버터 기어박스 및 6단 유성열차와 독점적으로 연결되어 있습니다. 서류상 이 엔진은 0-100km/h 가속 9,1초, 복합 소비 6,3리터, 최고 속도 214km/h로 전혀 나쁘지 않습니다.

우리는 시작했고 엔진의 이점 중 하나는 이미 분명합니다. 너무 조용해 유휴 상태에서는 승객실에서 거의 들리지 않습니다. 또한 방음이 잘 되어 있기 때문입니다. 당신이 정말로 즐기는 것. 우리는 도시를 여행하기 시작했고 그것이 최적의 작동 온도에 빨리 도달하는 것을 감사하게 생각합니다. 디젤 엔진과 관련이 없습니다. 이 환경에서 우리는 또한 자동 변속기의 사용을 즐길 것입니다.

이것은 매우 편안합니다. 신호등을 떠날 때 요청하면 빠른 응답을 제공하고 원활하게 변경하고 속도를 늦추지 않고 만족스럽게 작업합니다. 시작 및 중지 시스템, 정상 작동합니다. 우리 모델은 어댑티브 서스펜션. XNUMX가지 포지션(컴포트, 노멀, 스포츠)을 갖추고 있으며 쇽업소버의 경도와 방향을 다양하게 합니다. 컴포트 모드를 사용하면 더 큰 부드러움이 분명해지며 도시를 여행하는 데 적합합니다.

주차할 시간입니다. 말 그대로 더 이상 잘못할 변명의 여지가 없습니다. Mondeo는 이전 모델보다 더 나은 핸들링을 제공할 뿐만 아니라 액티브 주차 시스템, 줄을 서서, 배터리로, 심지어 주차장을 떠날 수도 있는 가능성을 제공하도록 업데이트되었습니다. 케이크의 장식은 후방 카메라로, 근접 센서에서 우리가 매우 가까이 있다고 알려도 우리의 기동 속도를 높일 수 있는 훌륭한 동맹국입니다.

좋은 성능

우리는 길을 가고 킬로미터를 할 준비가되었습니다. 당신은 그것이 장거리 여행에 이상적인 매우 편안한 차라는 것을 즉시 깨닫게 됩니다. 고속도로에서 자랑하는 뛰어난 승차감, 또한 뛰어난 안정성과 균형을 보여 여행을 매우 즐겁게 만듭니다. 양방향 도로에서는 매우 안전하게 추월하는 놀라운 성능을 보여주며, 사실 슈퍼차지 1.5 EcoBoost 스몰 블록은 매우 의지가 강하여 회전 카운터의 레드 존이 도착하는 거의 6.500랩까지 기복 없이 강력하게 가속합니다. . 그것은 약 매우 탄력적인 엔진 응답을 왜곡하는 "죽은" 영역 없이 저회전에서 긴 기어로 조용한 주행과 필요할 때 회전수 카운터의 위쪽 영역을 통해 이동하는 둘 다를 충족합니다.

엔진은 주로 토크의 차이(디젤의 경우 150Nm에 비해 240Nm)로 인해 디젤 이름(TDCI 350 CV)과 같이 가파른 경사면에서 높은 기어를 견디지 ​​못한다는 점에 유의해야 합니다. 한 기어 덜. 우리의 경우 자동 변속기가 동일한 작업을 수행하므로 두 엔진의 주행을 표시하는 특성 데이터.

La 자동 상자 그것은 엔진과 좋은 탠덤을 만들고 그 뛰어난 탄성을 달성하는 데 많은 도움이됩니다. 이것은 6단의 토크 컨버터 기어박스와 바퀴 뒤에 노. 작동이 매우 만족스럽습니다. 충분히 부드럽고 빠르게 이동합니다., 스로틀로 우리의 요구에 잘 적응합니다. 기동을 수행할 때 약간 느립니다. 킥 다운 (완전히 페달을 밟음) 그러나 짧은 시간 후에 이상적인 기어로 감소하여 급격한 속도 변화와 함께 가능한 최대 가속을 제공합니다.

우리는 또한 포지션 S(스포츠), 엔진이 가속기에 더 반응하여 더 빠르고 더 높은 회전에서 변화하며 또한 우리에게 제공합니다. 감속 중 더 큰 엔진 제동. 이 모드에서 개선할 수 있는 세부 사항은 일단 패들을 사용하여 변경하면 선택한 기어를 중단 없이 유지하여 레버를 D를 통해 통과하고 S로 돌아와야 변경을 수행할 수 있다는 것입니다. . 다른 제조업체(예: DSG 상자가 있는 Volkswagen)는 이 작업을 수행하기 위해 레버를 뒤로 약간만 움직여야 합니다.

훌륭한 행동

이제 이 세단이 어떻게 움직이는지 보기 위해 더 구불구불한 섹션으로 이동합니다. 서스펜션의 스포츠 모드를 S로 변경하고 커브를 연결하기 시작합니다. "공격 중"으로 몇 킬로미터를 운전한 후 결과는 완전히 만족스러웠습니다. 이것은 자연 서식지는 아니지만 Mondeo는 이 지역에서 더 많이 준수하며, 놀라운 안정성과 균형 이전 모델의 우수한 동적 기능을 개선합니다.

뛰어난 역동성 뒤에는 새롭고 더욱 견고한 섀시, 새로운 독립형 리어 서스펜션 설계 및 새로운 전자기계식 파워 스티어링, 아파트에 대한 많은 정보를 제공하는 것으로 두드러지지는 않지만 우리의 명령에 따라 신속하고 직접적으로 행동합니다. 또한 브레이크는 작업에 달려있어 우리는 느낌과 효율성 모두에 만족합니다. 그리고 새로운 Mondeo는 한마디로 행동양식이 있는 모델이라는 것입니다. 모든 상황에서 민첩하고 고귀한 이는 또한 운전자에게 많은 자신감을 전달합니다.

능동 안전 분야에서 세단은 많은 수의 운전 보조: 시티 브레이크 어시스턴트, 어댑티브 속도 제어, 사각지대 정보, 운전자 경고 또는 차선 유지 보행자 감지 기능이 있는 새로운 충돌 방지 보조 장치, 차량의 경로를 횡단할 수 있는 보행자가 도로에 있는지 감지하고 운전자가 경고에 응답하지 않으면 자동으로 브레이크를 작동할 수 있습니다.

Ford는 또한 새로운 다이내믹 LED 헤드라이트, 환경에 대한 광선의 강도와 방향을 조정합니다. 내 생각에 그리고 적어도 테스트된 장치에서는 다른 유형의 헤드라이트보다 더 나은 시야를 제공하는 것으로 눈에 띄지 않았습니다. 그들은 잘 밝았지만 눈에 띄게는 아니 었습니다.

올바른 소비

그리고 마침내 우리는 소비의 문제에 도달했습니다. Mondeo가 대부분의 측면에서 긍정적으로 눈에 띄는 테스트 후, 가장 큰 결함 중 하나가 여기에서 발견되었다고 언급해야 합니다. 그것은 정말로 정확한 기록을 가지고 있고 미친 것은 없습니다. 우리는 4,87m의 세단을 다루고 있고 160 CV를 가지고 있다는 것을 잊어서는 안되지만 이 어려운 문제에서 에코부스트 엔진과 자동변속기의 조합이 눈에 띄지 않는다.

데이터와 함께 가자. ~ 안에 도시 우리는 숫자 주위에 갈 것입니다 약 10리터 오른발의 단맛과 Start & Stop 시스템이 작동하는 횟수에 따라 평균 소비량이 부드럽고 효과적입니다. 고속도로에서 표시된 속도로 주행하고 약간의 추월을 가하면 6,9리터를 얻은 반면 125km/h 크루즈 컨트롤의 고속도로에서는 7,8리터를 유지했습니다.

요컨대, 이러한 측정을 수행하고 사용을 고려한 후 혼합 경로 자동 변속기가 장착된 1.5마리의 포드 몬데오 160 에코부스트(Ford Mondeo XNUMX EcoBoost)는 8-9리터. 그것은 우리가 하는 운전과 올바른 페달을 어떻게 사용하느냐에 따라 많이 달라집니다. 이 Ecoboost 엔진은 사용에 민감한.

이러한 소비에 대한 책임의 일부는 자동 변속기 때문입니다. 그것들과 비교하자면 수동 변속 버전 승인된 엔진 총 소비량 0,5리터 감소: 5,8, 우리 단위의 6,3리터. 다행히 포드는 나중에 이 엔진에 6단 수동 기어박스도 제공할 예정이며, 이를 통해 소비를 보다 안전하게 조정할 수 있습니다.

우리의 평결

우리는 새로운 Ford Mondeo가 모든 면에서 중요한 진전을 나타낸다고 틀리는 것을 두려워하지 않고 말할 수 있습니다. 외관 디자인은 이제 더욱 매력적이고 스포티해졌으며, 내부에는 품질과 조정이 크게 개선된 넉넉한 트렁크가 있는 넓은 캐빈이 있습니다. 하이라이트 많은 편안함과 안전 장비 사용 가능, 세그먼트의 프리미엄 모델에 위험할 정도로 가까이 갈 수 있습니다.

있다 XNUMX차 동적 행동 모든 유형의 도로에서 주의 사항을 준수하여 운전자에게 자신감을 줍니다. 작은 EcoBoost 엔진은 Mondeo를 완벽하게 움직이고 좋은 성능을 제공합니다. 또한 자동 변속기와 결합하여 매우 잘 작동하지만 이 조합은 소비에 대해 이야기하면 패스만 받습니다. 여기에 프로모션 할인이 포함된 완전한 장비와 가격을 추가하면 의심할 여지 없이 이 부문에서 가장 바람직한 세단 중 하나에 직면하게 됩니다.

장비 포드 몬데오

Mondeo 제품군은 현재 Trend 및 Titanium 마감재로 제공되며 5도어 및 패밀리 바디. 의 경우는 예외입니다. 새로운 하이브리드 버전 (티타늄 HEV), 4도어 바디와 일부 특정 장비 아이템. 앞발부터 경향 우리는 이미 우리가 찾고 있는 엔진(1.0 가솔린 125 CV 또는 1.6 및 2.0 TDCI, 115 및 150 CV)과 일치하는 경우 성공할 수 있는 완전한 장비를 보유하고 있습니다. 한편, 마무리 티타늄 또한 만족스럽고 흥미로운 기술 혁신이 포함되어 있으며 더 많은 엔진과 장비 요소에 액세스할 수 있다는 장점이 있습니다. 패키지 형태 및 개별 옵션 목록은 매우 광범위합니다.

경향

• 듀얼 존 에어컨
• SYNC(음성 제어) 기능이 있는 라디오
• 16”합금 바퀴
• 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
• 열선 및 전동 접이식 아웃사이드 미러
• 비 및 광 센서
• 자동 하이빔/로우빔 제어
• 전기 주차 브레이크
• 전방 안개등 코너링
• 힐 스타트 어시스턴트
• 마이 키(자녀 보호)
• 긴급 전화
• 조수석 에어백 분리
• 타이어 공기압 센서
• 전방 및 후방 주차 센서

티타늄 (트렌드에 추가)

• SYNC2 및 8인치 터치 스크린이 있는 라디오
• 전기 조절 및 메모리가 있는 운전석
• 차선 유지 시스템
• 교통 표지 인식
• 열쇠가 없는 시작 버튼
• 메모리가 있는 접이식 아웃사이드 미러
• 17”합금 바퀴
• 다이내믹 LED 헤드라이트

포드 몬데오 가격

이 표는 5도어 바디의 할인되지 않은 가격을 반영합니다. 패밀리 버전 또는 Sportbreak는 1.000유로의 가격 인상을 나타내며 동일한 구성을 갖습니다. 구성자 데이터를 고려하여, 프로모션 할인 가격이 놀랍습니다. 대부분의 경우 5.850hp Ecoboost 엔진과 PowerShift 듀얼 클러치 박스가 있는 4.850hp TDCI 블록의 경우 240유로에 머물기 때문에 대부분의 경우 180유로가 적기 때문입니다. 상당히 경쟁력 있는 가격으로 Mondeo를 떠나는 주목할만한 할인.

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