테스트 포드 포커스 Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV 자동 8v. (동영상 포함)

테스트 포드 포커스 Vignale 전면 프로필

El 포드 포커스 1998세대는 지난 세기 말인 XNUMX년에 미국 회사에 많은 좋은 기회를 준 Ford Escort의 뒤를 잇는 어려운 역할과 함께 시장에 출시되었습니다. 그는 실망하지 않고 기여했습니다 회사에 신선한 공기의 큰 숨결 완전히 새롭고 독특한 디자인 덕분에, 그리고 분명한 도약을 인정한 기술과 솔루션을 사용했습니다.

둥근 모양의 첫 번째 Focus가 출시된 후 파란색 타원형 회사가 마케팅을 시작하기까지 20년이 지났습니다. 몇 달 전, XNUMX세대 포드 포커스; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale 마감 및 새로운 1.5hp 150 EcoBoost 엔진, 8단 자동 변속기와 연결됩니다.

가장 우아한 완성, Ford Focus Vignale

테스트 기사에서 일반적으로 하는 것처럼, 우리는 이 새로운 Ford Focus의 외부 미학에 대해 이야기하기 시작할 것입니다. 이 경우 비록 새로운 특성 특히 전조등과 후미등은 이전 모델과의 유사성으로 인해 초점으로 인식하기 쉽습니다.

완전히 들어가기 전에 이 모델은 차체에서만 사용할 수 있음을 상기시키고 싶습니다. 베를린그러나 가족의 몸은 곧 착륙할 것입니다. 또한 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 다른 결말 이 컴팩트에 매우 다른 이미지를 제공합니다. 그만큼 ST라인 보다 젊고 스포티한 미학을 전달하며, 최근활동 더 큰 지상고와 차체 하부 보호, 그리고 마지막으로 마감 처리로 더 모험적인 이미지에 대한 약속 Vignale -우리가 시도한 - 더 큰 우아함을 찾습니다.

포드 포커스 비그날 리어 테스트

라스 치수 포드 포커스 외장은 4.378mm 길이, 너비 1.825(거울 제외), 높이 1.471, 휠베이스 2.700mm. 수준만 축 사이의 거리 이전 모델에 비해 상당히 많이 변경되었습니다. 나중에 살펴보겠지만 뒷좌석의 거주 가능성에서 눈에 띄는 부분입니다. 친숙한 Ford Focus는 전체 길이가 290mm, 차체 높이가 23mm 증가했습니다.

마무리 Vignale Ford Focus는 다음을 찾는 고객 유형에 중점을 둡니다. 더 우아하고 선택 미학. 이것은 세부 사항이 풍부한 장식 요소를 사용하여 달성됩니다. 크롬, 특수 내부 패턴이 있는 특정 그릴, 안개등, 림, 창 가장자리 또는 후면의 잘못된 배기 배출구를 둘러싸고 있는 하부 공기 흡입구의 윤곽과 같은 것입니다. "Vignale" 문구는 프론트 펜더와 테일게이트에도 나타납니다.

포드 포커스 1.5 에코부스트 150 CV 자동 테스트

나는 특히 두 개의 배기 출구가 있는 리어 범퍼의 하단 부분에 충격을 받았습니다. 많은 자동차에서 두 개의 배출구가 시뮬레이션되지만 실제로는 범퍼 뒤에 있으며 지면을 향하고 있습니다. 이번 포커스 비그날레에서는 '가짜 배기가스'의 등장으로 오른쪽은 진짜, 왼쪽은 그렇지 않다. 나는 그들이 인생을 너무 복잡하게 만들었다고 생각하며, 내 생각에 그것들은 옳지 않았습니다...

모든 것이 일상인 내부에서도 더 높은 품질

그리고 그 디자인을 계속하지만 이미 승객실에서 본 우리는 잘 생각한 인테리어. 계기판은 새롭고 실질적으로 Ford Fiesta에서 볼 수 있는 것과 동일합니다. 중앙 위치에는 여행 정보를 위한 구성 가능한 화면이 나타나며, 운전 보조 장치의 작동을 볼 수도 있습니다. 그다지 기술적인 것은 아니지만 사실은 그것이 꽤 정확해 보였습니다. 작은 유리를 사용하여 시야를 돌리지 않도록 다른 정보를 투사하는 헤드업 디스플레이로 보완됩니다.

Ford Focus Vignale의 인테리어 디자인

에 대한 메인 화면 인포테인먼트 시스템 그것은 Focus의 이전 세대에서 사용된 것과 아무 관련이 없습니다. 이전에는 대시보드에 통합되었지만 이제는 도로에서 주의를 분산시키지 않도록 보다 정확한 위치에 운전자에게 더 가깝게 표시됩니다. 또한 더 나은 그래픽, 처리 및 더 많은 기능이 있습니다. 누락되지 않음 Apple CarPlay 및 Android Auto. 특히 야간에도 후방카메라의 시인성이 좋은 점이 마음에 들었다.

또 다른 매우 유리한 점은 새로운 Ford Focus가 에어컨 관리를 위한 물리적 제어를 유지한다는 것입니다. 예를 들어 온도를 올리기 위해 눈으로 찾을 필요 없이 단순하고 사용하기 쉽기 때문에 가장 논리적입니다. 정도 온도.

포드 포커스 비그날 인테리어

에 대해서는 지각된 품질, 내부를 구성하는 조각들은 촉감이 좋고 아주 좋은 재료를 사용하여 행진 중이나 구성하는 여러 조각의 모서리를 누를 때 삐걱거리는 소리가 거의 나타나지 않습니다. 물론 Vignale 마감재이기 때문에 이러한 마감재와 재료는 더욱 정교합니다. 나는 다음과 같은 다른 흥미로운 세부 사항을 잊지 않습니다. 무선 충전 패드 스마트폰이나 이제 전기식 주차 브레이크를 위한 것입니다.

탑승자를 위한 더 많은 공간과 올바른 트렁크

우리는 승객 실에서 계속하지만 지금은 실내 거주성 우리가 즐기는 사각형 ,이 범주의 자동차에서 평소와 같이 거의 모든 크기에 충분히 넓습니다. 운전석은 스티어링 휠과 같이 전동식으로 조정이 가능하여 제어 장치에서 좋은 위치를 얻는 데 도움이 됩니다. 지갑, 열쇠, 휴대폰, 가끔 XNUMX리터 물병을 넣을 수 있는 적당한 크기의 구멍도 여러 개 있습니다.

포드 포커스의 뒷좌석

이전 모델과 비교하여 가장 많이 변한 외형 치수는 휠베이스, 즉 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 거리라고 앞서 말씀드린 바 있습니다. 이것은 특히 내부에 거주하는 사람들이 눈에 띄게 나타납니다. 뒷좌석 이제 그들은 많은 것을 얻습니다. 더 많은 다리 공간 전면 등받이에 이러한 마찰 없이. 여기 뒤의 너비는 정확하지만 헤드룸도 매우 좋습니다. 1,80이 조금 넘는 성인 XNUMX명이 편안하게 여행할 수 있습니다. 당연히 다섯 번째 탑승자는 편안함을 크게 떨어뜨립니다.

중앙 광장의 등받이에는 두 개의 컵홀더 구멍이 있는 팔걸이와 트렁크와 연결되는 해치가 숨겨져 있어 스키와 같이 길고 얇은 물건을 운반할 수 있습니다. 우리가 할 수 있는 유일한 여기 뒤에서 놓치면 중앙 통풍구와 USB 소켓이 있습니다., 특히 이 최고급 마감재에서. 전송 터널은 그다지 방해가 되지 않으며 항상 감사하게 생각합니다.

트렁크 포드 포커스

그 동안에 새로운 Ford Focus 5 도어의 트렁크는 375리터입니다., 이 범주의 일반적인 능력이며 형식은 매우 유용합니다. 시트를 낮추면 총 1.354리터의 화물을 얻을 수 있습니다. 딜러에게 다가가려는 패밀리 바디의 경우 약 608리터를 얘기하고 있습니다.

포드 포커스 기계 범위

La 기계적 제안 새로운 Ford Focus는 현재 XNUMX가지 파워 레벨로 구성되어 있습니다. 가솔린 -100, 125, 150 및 182 CV- 및 디젤 -95, 120 및 150 CV의 XNUMX개-. 6단 수동 변속기 버전과 8개의 관계가 있는 기타 자동 변속기 버전이 있지만 드라이브는 항상 앞열차에 있습니다. 현재 상용화되지 않고 있다 하이브리드 또는 전기 변형 없음. 같은 해 2019년에 새로운 Ford Focus ST가 등장할 것으로 예상되며, 이는 250년 전에 여기에서 테스트한 이전 모델의 2 CV를 초과할 것입니다. 극단적인 Ford Focus RS는 나중에 도착해야 하거나 그렇게 상상하고 싶습니다.

종이에 1.5hp 150 EcoBoost

엔진 포드 포커스 1.5 에코부스트 150

이 글의 서두에서 언급했듯이 우리의 테스트 유닛은 1.5hp 150 EcoBoost 엔진과 토크 컨버터 방식인 8단 자동 변속기를 사용하는 Ford Focus Vignale에 해당합니다. 버전 150rpm에서 6.000hp를 개발합니다., 최대 토크 240에서 1.600Nm rpm. 승인된 혼합 소비량은 6/100km입니다.

공식 자료에 따르면 최고 속도는 206km/h, 정지 상태에서 0km/h까지 가속 시간은 100초다.

운전 중: 약간의 개선 가능한 세부 사항이 있지만 침착하고 민첩하며 매우 효율적입니다.

이제 바퀴에서 경험하는 감각에 대해 이야기하면서, 나는 당신의 이야기로 시작하고 싶습니다. 모터. 솔직히 말하면, 포드 스페인 지사에서 테스트 유닛을 픽업하고 몇 킬로미터 후, 멈춰서 테스트 유닛에 대한 정보를 찾고 후드를 열어야 했습니다. 그 이유는 XNUMX기통 메카닉인 줄 알았지만, 그 세련미와 울림으로 인해 XNUMX기통 운전의 감각.

Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV 프로필 테스트

마지막으로 그는 예, 1.5 EcoBoost를 테스트하고 있음을 확인했습니다. 150마력의 XNUMX기통. 이것은 시장에 나와 있는 다른 XNUMX기통 엔진에서 볼 수 있는 일반적인 진동, 덜걱거림 또는 소리의 흔적이 없다는 것을 의미합니다. 그래서 그것을 봐 잘 달성했습니다. 이것이 바로 이 정비사입니다.. 그런 의미에서 이 버전에 10.

1.5 EcoBoost에는 다음과 같은 시스템이 있습니다. 중앙 실린더 분리 낮은 부하 시간에 연료 소비와 오염 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다. 작동되면 운전자는 전혀 눈치채지 못합니다.

한편 이 엔진은 너무 폭발적이지 않고 선형 동작에 더 많이 베팅합니다. 너무 많은 감각을 전달하지 않고 눈에 띄지 않습니다. 다른 변형을 시도하지는 않았지만 이 150hp 가솔린 엔진은 쾌적한 작동으로 인해 대부분의 운전자에게 가장 흥미로울 것 같습니다.

자동 변속기 레버 및 계기판 Ford Focus

우리의 경우 다음과 관련이 있습니다. 8단 컨버터형 자동변속기 접두사. 빠른 자동 변속기가 아닌 다소 느리다, 하지만 그것을 보완 엄청난 부드러움 이는 출발할 때와 기어를 변경할 때 모두 여행의 편안함을 증가시킵니다. 사실에도 불구하고 스포티한 행동을 찾는 고객을 위해 우리는 운전대에 패들이 있습니다, 즐겁지는 않겠지만 고요함과 안락함을 추구한다면 설득력이 있을 것입니다.

물론 자동변속기를 계속해서 눈에 띄는 결함 그것은 -적어도 테스트된 단위에서- D에서 R로 또는 그 반대로 이동하는 데 너무 오래 걸립니다. 회전 손잡이를 사용하여 필요할 때(전통적인 레버가 아니라 작은 룰렛이 있음). 예를 들어, 우리는 주차하려고 하고 D에서 R로 가고 방향을 바꾸는 데 예상보다 오래 걸립니다. 변속기를 D 위치로 되돌리면 같은 일이 발생합니다.

나머지, 그리고 이미 도로 위에 있는 Ford Focus는 아주 좋은 설정. 가지고 있는 우리 부대는 어댑티브 서스펜션시동을 걸 때 기본 설정되어 있는 노멀 모드에서 움푹 들어간 곳을 아주 잘 걸러내고 안정감도 좋습니다. "편안함" 모드를 선택하면 서스펜션 용기 부드러워지고 도로에서 카펫 위를 여행하는 듯한 느낌을 줍니다.

포드 포커스 후면

우리가 갈 때 스포츠 모드, 기어 박스가 몇 기어 아래로 이동하고 스로틀 응답이 더 빠르고 스티어링이 약간 무게가 증가하고 댐퍼가 경직됩니다. 엔진의 폭발성과 변화의 속도로 인해 이 주행 모드를 사용하기에 너무 많이 초대하지 않았지만 세트의 일반적인 반응은 매우 역동적입니다. 섀시의 경우 커브에서 약간 거칠게 갈 때 매우 잘 작동하지만 적어도 이 Vignale 마감에서는 다음과 같이 생각합니다. "컴포트" 또는 "일반" 주행 모드를 선택하는 것이 더 자연스럽습니다.

Ford Focus Vignale의 특징 중 하나는 승객실의 방음을 개선하기 위해 앞 유리창에 이중 유리를 사용한다는 것입니다.

컴팩트한 C세그먼트 모델임에도 불구하고 상당히 마음에 들었습니다. 고속도로에서 더 길고 넓은 차를 타고 가는 듯한 느낌을 줍니다., 고속에서도 높은 안정감과 침착함을 전달합니다. 즉, 매우 우수한 롤링 품질입니다. 마찬가지로 구불구불한 길에서도 전혀 서투르거나 반응이 느리지 않고, 정반대다. 상당히 민첩하다 그리고 방향의 급격한 변화와 함께.

결론

포드 포커스 비그날 사이드

새로운 포드 포커스는 아주 정직한 차 의심할 여지 없이 이 크기의 차량을 찾고 있는 모든 고객이 가치 있는 구매 옵션이 되어야 합니다. 제공하는 것이 눈에 띈다. 좋은 실내 공간과 뛰어난 승차감. 고려해야 할 또 다른 측면은 다양한 마감재 중에서 선택할 수 있다는 것입니다. Vignale가 가장 럭셔리하지만 더 스포티한 것을 좋아하는 사람들을 위해 ST-Line 마감을 선택할 수도 있습니다. 모험심이 강한 사람이라면 액티브.

나는 몇 가지 생각 개선점 하나 더 포인트가 나쁘지 않을 것입니다 엔진 폭발성, 조금 더 캐릭터가 다치지는 않겠지만, 무엇보다 기어 박스 반응 시간 D에서 R로 또는 그 반대로 갈 때 자동으로. 다소 타이트한 소비를 기대했던 것도 사실이다. 약 120km/h의 고속도로에서는 일반적으로 약 6,5입니다. 평균 소비 우리가 테스트를 통해 얻은 것은 7,2의 L / 100 km 떨어진 지점. 미친 수치는 아니지만 개선할 수 있습니다.

La 테스트된 단위는 약 27.000유로입니다. 브랜드 구성자에 따라 다릅니다. 만만찮은 가격은 아니지만, 최고 수준의 장비와 150마력의 정비공, 자동변속기, 그리고 수많은 옵션 요소들을 마주하고 있다는 점을 생각하면 무리는 아닌 것 같다. 그만큼 Vignale 피니시는 약 19.000유로에서 시작합니다., 비록 우리가 13.900유로에서 포드 포커스 액세스를 얻을 수 있지만.

장비 포드 포커스

포드 포커스 비그날 사이드 레터링

경향

  • 16인치 스틸 휠
  • LED 주간 주행등이 장착된 할로겐 헤드라이트
  • 바디 컬러 범퍼
  • 6개의 스피커, 블루투스, USB 포트 및 핸즈프리가 있는 라디오
  • 에어컨
  • 자동 비상 제동으로 보행자 및 자전거 운전자 감지
  • 차선 유지 시스템
  • 속도 제한기
  • 전면 및 후면 창
  • LED 예의등

Trend+(트렌드에 추가)

  • 16인치 알로이 휠
  • 밝은 상부 도어 몰딩
  • 방향지시등이 있는 안개등
  • 전동 폴딩 및 열선내장 아웃사이드 미러
  • 전방 및 후방 주차 센서
  • 8인치 화면의 사운드 시스템 및 GPS, Apple CarPlay 및 Android Auto
  • 4,2인치 TFT 스크린이 있는 계기판
  • 팔걸이가 있는 센터 콘솔
  • 전기 주차 브레이크

티타늄

  • 16인치 알로이 휠
  • 크롬 바가 있는 그릴
  • LED 미등
  • 레인 센서
  • 듀얼 존 에어컨
  • 뒷좌석 중앙 팔걸이
  • 구성 가능한 주변 조명

ST-Line(Trend+에 추가)

  • 17인치 알로이 휠
  • 특정 범퍼
  • 특정 그릴
  • 방향지시등이 있는 LED 안개등
  • 광택 마감 처리된 이중 배출구
  • 스포츠 서스펜션
  • 레드 스티치가 적용된 스포츠 시트
  • 스포츠 스티어링 휠
  • 스테인리스 페달
  • 열쇠가없는 시작
  • 어두운 지붕 안감

Vignale(티타늄에 추가)

  • 17인치 휠
  • LED 헤드라이트
  • 특정 범퍼 및 그릴
  • 보조 주차 시스템
  • Vignale 열선시트
  • 프리미엄 매트
  • 전동 운전석
  • 소프트 터치 대시보드
  • 헤드 업 디스플레이
  • 구성 가능한 주변 조명

포드 포커스 가격

테스트 포드 포커스 1.5 에코부스트 측면

이 테스트 발행일의 브랜드 구성자에 따른 할인이 포함된 가격입니다.

모터 환전소 마침 가격
모터 환전소 마침 가격
1.0 에코부스트 100마력 수동 6v 경향 13.903€
1.5 에코블루 95마력 수동 6v 경향 15.403€
1.0 에코부스트 125마력 수동 6v 트렌드 에디션 15.928
1.5 에코블루 95마력 수동 6v 트렌드 에디션 16.428€
1.5 에코블루 120마력 수동 6v 트렌드 에디션 17.428€
1.0 에코부스트 125마력 수동 6v 트렌드+ 16.180€
1.0 에코부스트 125마력 자동 8v 트렌드+ 17.538€
1.5 에코블루 125마력 수동 6v 트렌드+ 17.680€
1.5 에코블루 120마력 자동 8v 트렌드+ 19.280€
1.0 에코부스트 125마력 수동 6v ST라인 16.913€
1.5 에코부스트 150마력 수동 6v ST라인 18.142€
1.5 에코부스트 182마력 수동 6v ST라인 19.642€
1.0 에코부스트 125마력 자동 8v ST라인 18.242€
1.5 에코부스트 150마력 자동 8v ST라인 19.742€
1.5 에코블루 125마력 수동 6v ST라인 18.413€
2.0 에코블루 150마력 수동 6v ST라인 20.413€
1.5 에코블루 120마력 자동 8v ST라인 20.013€
2.0 에코블루 150마력 자동 8v ST라인 22.013€
1.0 에코부스트 125마력 수동 6v 티타늄 17.806€
1.5 에코부스트 150마력 수동 6v 티타늄 19.054€
1.0 에코부스트 125마력 자동 8v 티타늄 19.154€
1.5 에코부스트 150마력 자동 8v 티타늄 20.654€
1.5 에코블루 120마력 수동 6v 티타늄 19.306€
2.0 에코블루 150마력 수동 6v 티타늄 21.306€
1.5 에코블루 120마력 자동 8v 티타늄 20.906€
2.0 에코블루 150마력 자동 8v 티타늄 22.906€
1.0 에코부스트 125마력 수동 6v Vignale 19.142€
1.5 에코부스트 150마력 수동 6v Vignale 20.335€
1.5 에코부스트 182마력 수동 6v Vignale 21.835€
1.0 에코부스트 125마력 자동 8v Vignale 20.435€
1.5 에코부스트 150마력 자동 8v Vignale 21.935€
1.5 에코블루 120마력 수동 6v Vignale 20.642€
2.0 에코블루 150마력 수동 6v Vignale 22.642€
1.5 에코블루 120마력 자동 8v Vignale 22.242€
2.0 에코블루 150마력 자동 8v Vignale 24.242€

편집자의 의견

포드 포커스 비그날 1.5 에코부스트 150마력
  • 편집자 평가
  • 4 별점
13.903 a 24.242
  • 80%

  • 포드 포커스 비그날 1.5 에코부스트 150마력
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 75 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 80 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 85 %
  • 트렁크
    편집자 : 70 %
  • 역학
    편집자 : 80 %
  • 소비
    편집자 : 60 %
  • 위로
    편집자 : 85 %
  • 가격
    편집자 : 80 %

장점

  • 실내 거주성 향상
  • 부드러운 주행과 승차감
  • 동적 행동

단점

  • 향상된 자동 변속기 속도
  • 생각보다 다소 높은 소비
  • 뒷좌석에 통풍구, USB 소켓 또는 플러그가 없음

갤러리 포드 포커스


Google 뉴스에서 팔로우

코멘트를 첫번째로 올려

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 필드가 표시되어 있습니다 *

*

*

  1. 데이터 책임자 : Miguel Ángel Gatón
  2. 데이터의 목적 : 스팸 제어, 댓글 관리.
  3. 합법성 : 귀하의 동의
  4. 데이터 전달 : 법적 의무에 의한 경우를 제외하고 데이터는 제 XNUMX 자에게 전달되지 않습니다.
  5. 데이터 저장소 : Occentus Networks (EU)에서 호스팅하는 데이터베이스
  6. 권리 : 귀하는 언제든지 귀하의 정보를 제한, 복구 및 삭제할 수 있습니다.