Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV 테스트(비디오 포함)

포드 피에스타 ST 1.5 에코부스트 200마력 테스트

현재 세대의 경우 포드 피에스타 우리 모두는 새로운 ST를 보기를 고대하고 있었습니다. 왜냐하면 진실은 그것이 항상 운전하는 것이 가장 재미있는 스포츠 유틸리티 차량 중 하나였기 때문입니다. 몇 달 후, 기다리고 기다리던 날이 왔지만 우리는 실망을 얻었다포드 피에스타 ST 공식적으로 엔진이 1.5 XNUMX기통 에코부스트. 네, 1.500cc입니다. 200마력이지만 XNUMX기통…

우리 중 많은 사람들이 충격을 받았고 솔직히 약간 실망했습니다. 그럼에도 불구하고 Ford와 Ford Performance 스포츠 부서는 우리가 그것을 시도하면 즐겁게 놀랄 것이라고 경고하면서 스스로를 매우 확신했습니다. 우리는 이미 Ford Fiesta ST를 가지고 있습니다. 이론보다 실습이 정말 좋은지 확인해 봅시다.

공정한 미적 변화로

새로운 Ford Fiesta ST는 몇 안되는 모델 중 하나입니다. b-세그먼트 계속 제공되는 것 3도어 바디. 나에게는 우리와 함께 있는 이 5도어보다 훨씬 예쁘지만 실용성은 아무 관련이 없다는 것이 분명합니다.

포드 피에스타 ST 1.5 에코부스트 200마력 테스트

Ford Fiesta ST의 외부 치수는 길이 4.068mm, 너비 1.735mm(거울 제외), 높이 1.469mm입니다.

나는 디자인 섹션에 너무 많이 머물지 않을 것이며, 단순히 인용하는 것으로 나 자신을 제한합니다. "일반" 피에스타와의 차이점. 이 ST에서는 특정 범퍼와 그릴을 찾습니다. 18인치 투톤 휠, 후면의 표시된 상부 스포일러(ST-Line 버전에서 사용되는 것과 동일) 및 특징적인 디퓨저 이중 배출구 우편. 미학적으로 조금 더 차별화를 둬도 문제는 없을 것입니다. 왜냐하면 그것이 실제로 있는 야수에게는 너무 길들여 보이기 때문입니다.

승객실 약간의 변경으로 매우 유사한 일이 발생합니다. 그들은 강조 Recaro가 서명한 스포츠 시트 그리고 혼합된 실내 장식, 계기판의 약간 다른 마감, 특정 기어 손잡이, Ford Performance 런닝 보드의 몰딩, 알루미늄 페달 등... 거의 없습니다. Fiesta ST는 미학이 아니라 역동성으로 우리를 설득하려는 것이 분명합니다.

포드 피에스타 ST 레카로 시트

약 1.0년 전에 우리는 125hp Ford Fiesta Titanium XNUMX EcoBoost를 테스트했습니다. 해당 버전의 모든 세부 사항과 거주 가능성 또는 트렁크 공간(Fiesta ST와 동일)과 같은 다른 용어를 알고 싶다면, 여기를 클릭.

기술

포드 피에스타 ST 런치 컨트롤

우리는 이전 세대의 Ford Fiesta ST, 특히 최신 버전 ST200(여기 ST200 테스트). 새로운 것이 주었다. 큰 반전 기술적인 부분에서는 기계적 구성 요소와 전자 제품에 모두 의존합니다. 이런 식으로 우리는 세 가지 주행 모드 (노멀, 스포츠, 서킷), 런치 컨트롤 기능, 콰이프 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 새로운 시스템 서스펜션 강성을 증가시키고 새 주소 이는 이전 ST14보다 200% 더 빠릅니다.

시작 모터, 앞서 언급한 - 그리고 처음에 그렇게 비판받은 - 1.5 Ecoboost of 200 CV 6.000rpm에서 최대 출력을 제공합니다. 의 토크로 290~1.600 사이의 4.000Nm. 0-100 가속은 단 6,5초, 최고 속도는 232km/h입니다.

엔진 포드 피에스타 ST 1.5 에코부스트 200마력

El 소비 평균은 5,6 l/100km이지만 이미 달성할 수 없는 수치라고 예상하고 있습니다. 정상적인 주행에서는 마모가 심하지 않은데, 이는 주로 센터 실린더 분리 몇 방울의 연료를 절약하기 위해 에너지 수요가 낮은 단계에서. 실린더가 XNUMX개만 있으면 직관하기가 매우 어렵습니다. 귀가 매우 날카로워야 하고 그럼에도 불구하고 항상 쉽지는 않습니다. 확실히 좋은 소식입니다.

포드 피에스타 ST 퍼포먼스 패키지

새로운 ST를 구성할 때 필수라고 생각하는 요구 사항 중 하나는 900유로의 퍼포먼스 패키지. 예, 상당한 양의 돈이지만 그것 없이는 Quaife 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜, 이는 구불구불한 구간에서 매우 민첩하고 빠른 자동차로 만들어주며, 트랙션 손실이 거의 없이 매우 낮은 토크를 활용합니다. 또한 이 패키지에는 런치 컨트롤 기능.

운전석 뒤: 재미있다!

모든 것을 정적으로 보았으니 이제 허리띠를 졸라매고 이야기를 시작할 때라고 생각합니다. 이 포드 피에스타 ST에서 정말 중요한 것은; 먼저 그들의 자리에 대해 이야기할 수 있도록 허락해 달라고 요청하지만. 나는 상대적으로 마른 편이지만(그래도 점점 줄어들긴 하지만) 이 스포츠에서 편안함을 느끼고 매우 잘 잡혔습니다. Recaro가 서명한 좌석. 그러나 약간의 다이어트와 체육관이 필요한 일부 동반자는 너비에 대해 불평했습니다. ~이다 약간 좁은 그리고 측면 꽃잎이 표시됩니다.

스티어링 휠에는 높이와 깊이가 광범위하게 조절되고 시트에도 여러 번 조절이 가능하기 때문에 이상적인 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다.

브레이크는 오른발, 클러치는 왼발, 스타터 버튼은 검지. 1.5 hp 200 Ecoboost가 살아나고 모든 역경에도 불구하고 우리는 전형적인 XNUMX기통 사운드의 흔적 없음, 핸들을 통해 손으로 전달되는 진동도 아닙니다. 실내를 확인하고 브라우저를 설정하고 스마트폰의 블루투스를 페어링하는 동안 가스를 몇 번 만지는 것을 참을 수 없습니다.

포드 피에스타 ST 측 테스트

걷기 시작하자마자 회전 반경이 증가했습니다 일반 피에스타에 비해 눈에 띄게. 또한, 예를 들어 Focus와 같은 상위 세그먼트 모델보다 커브 사이에서 덜 회전한다고 감히 말할 수 있습니다. 새로운 조향 구성의 단점은 나중에 살펴보겠지만.

처음 몇 미터에서 우리는 -정상 주행 모드와 저속에서도 -를 느낍니다. 공격적인 성격 이 포드 피에스타 ST. 엔진은 매우 민감하고 서스펜션은 단단하며 스티어링은 매우 빠르며 기어 변경이 단축되었습니다. 모든 것이 변하고 커브가 올 때 이 스포츠카를 많이 즐길 수 있다는 생각에 이미 익숙해졌습니다.

테스트 포드 피에스타 ST

나는 직면한다 고속도로 합병, 그래서 두 번째 기어와 전체 오른쪽 페달. 끈적끈적한 타이어 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 미끄러지지 않으려고 애쓰고 트랙션 컨트롤이 작동하여 도움의 손길을 내밀고 반응 시간이 거의 없이 바늘이 회전 속도계의 빨간색 영역에 도달합니다. 클러치, 세 번째, 잠시 동안 다시 풀 스로틀을 하고 다시 내 등이 시트의 Recaro 로고에 붙었습니다…

고속도로에서 운전 순항 속도로, 이미 XNUMX단 기어, 아스팔트 등의 조인트 불규칙성이 주목된다 방향은 매우 반응적이며 매우 빠릅니다. 방음은 좋은데 움푹 들어간 곳에서 이미 경고 여행하기에 가장 편안한 B-세그먼트 스포츠카는 아닙니다.. 수십 킬로미터 후에 소비는 가치있는 6 리터 이상으로 안정화됩니다.

나는 운전 모드를 선택한다 스포츠, 배기 밸브가 열리고 소리가 훨씬 더 재미있어집니다. 또한 방향에 무게가 실리고 액셀러레이터의 지시가 더 즉각적입니다. 나는 항상 지루한 고속도로를 떠나 내 길 중 하나를 마주합니다. 산 섹션 우선의. 검은 아스팔트와 구불구불한 커브가 우리를 기다리고 있습니다. 더 이상 이야기하지 마십시오. 즐길 수!

부드러운 리듬으로 그리기 시작하지만 조금씩 늘려갑니다. 끈적끈적한 타이어가 가열되기 시작하고 Ford Fiesta ST는 점점 더 많은 전쟁을 요구합니다. 엔진은 바닥에서 좋은 견인력을 갖지만 3.500rpm 이상에서 매우 편안하여 높은 회전 속도를 좋아합니다. 그만큼 배기음 높은 회전수에서 기어를 변경할 때마다 얼굴에 미소를 띄우고 계속해서 변속기를 사용하도록 초대합니다. 적어도 나에게는 페달의 위치가 영화 같은 발가락 뒤꿈치에 가장 이상적이지 않다는 것이 유감입니다.

엔진은 바닥에서 좋은 풀을 가지고 있지만 3.500rpm 이상으로 높은 회전수를 좋아합니다.

방향과 속도의 더 큰 무게와 서스펜션의 경도는 우리를 차를 느끼다 완벽하게. 우리는 항상 그립의 한계가 어디인지 알고 있으며 빠른 속도로 이동하면 커브 안쪽의 뒷바퀴가 빠집니다. 지상에서 몇 밀리미터.

반면에 나는 그것이 정말 좋다. 안정성 제어는 그다지 방해가 되지 않습니다.. 그는 우리가 너무 빨리 가거나 운전 실수를 했을 때 우리에게 도움을 주는 것처럼 보입니다. 우리가 할 수 있는 전폭적인 지원으로 가스를 가지고 노는 것 뒤쪽 끝을 살짝 밀어. 뒷바퀴가 커브를 돌도록 도와준다는 느낌이 들도록 오른쪽 페달을 비우는 것으로 충분합니다. 이 모든 것이 매우 쉽고 높은 제어 감각으로 이루어집니다.

리어 포드 피에스타 ST 1.5 에코부스트 200마력

세 번째 주행 모드라고 불리는 회로, 안정성 제어 장치가 실질적으로 분리되어 트랙션 제어 장치가 제거됩니다. 나는 거의 그것을 시도하지 않았지만 이름에서 알 수 있듯이 회로를 위해 그대로 두는 것이 좋습니다. 호기심으로 이 주행 모드에서는 배기 밸브를 열었을 뿐만 아니라 스피커에서 나오는 엔진 소리도 부분적으로 시뮬레이션했습니다.

하지만 이 차의 가장 흥미로운 점은 뒤에 있는 개발 작업으로 인해 "잘" 운전하고 연습하는 것입니다. 빠르고 효율적인 운전. 우리가 Quaife 제한 차동 장치의 작동을 가장 잘 알아차리는 것은 바로 그 순간입니다. 우리는 곧 가속할 수 있습니다 완전한 안전에. 언더스티어의 징후는 없을 것이며(우리가 정말로 총체적이지 않는 한) 기수는 매우 정확하게 내부를 검색하고 찾을 것입니다. 나는 퍼포먼스 패키지의 900유로가 이 차에서 정당화되는 것 이상임을 재확인합니다.

포드 피에스타 ST 림과 브레이크

강조 표시하는 것 외에 다른 것이 있는 경우 제동 시스템 오버사이즈이기는 하지만 이러한 기능의 자동차에 딱 맞습니다.. 조심해, 차는 브레이크를 잘 잡는다. 그러나 나는 여름에 서킷에서 매우 힘든 운전을 하거나 매우 빠른 속도로 산길을 내려가는 연습을 하는 것이 두렵다. 과열의 문제가 있을 수 있습니다. 반면에 좋은 브레이크 패드부터 시작하여 애프터마켓 부품에 약간의 돈을 들여서 해결할 수 없는 것은 없습니다.

결론

데일리로 편안하게 사용할 수 있는 다재다능한 차량은 아닙니다. 폴로 GTI예를 들어. 그만큼 Fiesta ST는 더 터프하고 항상 가고 싶어합니다., 앞서 언급한 독일 스포츠 유틸리티는 덜 급진적이지만 더 부드러운 동작을 제공합니다. 빠르고 편안한 차를 원하신다면 폴로에 베팅하십시오. 하지만 최대의 재미와 감각을 선호한다면 이 차가 Ford Fiesta ST입니다.. 의심할 여지 없이 가장 많은 감각을 전달하고 내가 가장 재미있게 즐길 수 있었던 스포츠 유틸리티 차량인 것 같습니다.

테스트 포드 피에스타 ST 전면 프로필

지금까지 나는 포드가 XNUMX기통 스포츠카를 발표했을 때 생각했던 모든 것을 잊었습니다. 그 달콤한 배기음과 그런 빠른 반응, 놀라울 정도로 빠른 방향 전환과 함께.

그에 대해 궁금하시다면 연비, 740km의 테스트, 모든 종류의 도로에서 운전하고 때로는 공격적인 운전을 연습하고 때로는 훨씬 더 편안하게 얻은 평균은 6,9 l/100km였습니다.. 위에서 말했듯이 120에서 고속도로로 우리는 약 6 리터가 될 것입니다. "공포"는 우리가 무언가일 때 온다 산길에 동기 부여 기록을 찾는 것이 어렵지 않기 때문에 우리는 여행 컴퓨터를보고 싶어합니다. 10리터 이상.

장비 포드 피에스타 ST

포드 피에스타 ST 그릴

  • 자동 온도 조절
  • 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
  • 앞좌석 레카로 열선시트
  • 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 기어 레버 및 핸드브레이크
  • 키리스 입력 및 시작
  • 3인치 터치 스크린 및 내비게이터가 있는 SYNC8 라디오
  • LED 주간 주행등이 장착된 할로겐 헤드라이트
  • 자동 조명
  • 특정 전면 그릴
  • 특정 프론트 및 리어 범퍼
  • 어두워진 안경
  • 리어 스포일러,
  • 18인치 알로이 휠
  • 이중 출구 가변 밸브 배기 시스템

포드 피에스타 ST 가격

포드 피에스타 ST 측면 프로필

차체 가격
차체 가격
3개의 문 20.650€
5개의 문 21.200€

편집자의 의견

포드 피에스타 ST
  • 편집자 평가
  • 5 별점
20.650 a 21.200
  • 100%

  • 포드 피에스타 ST
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 75 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 75 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 70 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 75 %
  • 트렁크
    편집자 : 75 %
  • 역학
    편집자 : 100 %
  • 소비
    편집자 : 75 %
  • 위로
    편집자 : 55 %
  • 가격
    편집자 : 80 %

장점

  • 세트 시운전
  • 전달할 수 있는 감각
  • 배기음

단점

  • 회전 반경이 너무 넓음
  • 노멀 모드에서도 다소 공격적인 캐릭터
  • 조금 더 나은 브레이크 시스템

갤러리 포드 피에스타 ST


1분 안에 자동차를 무료로 평가해 보세요 ➜

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 필드가 표시되어 있습니다 *

*

*

  1. 데이터 책임자 : Miguel Ángel Gatón
  2. 데이터의 목적 : 스팸 제어, 댓글 관리.
  3. 합법성 : 귀하의 동의
  4. 데이터 전달 : 법적 의무에 의한 경우를 제외하고 데이터는 제 XNUMX 자에게 전달되지 않습니다.
  5. 데이터 저장소 : Occentus Networks (EU)에서 호스팅하는 데이터베이스
  6. 권리 : 귀하는 언제든지 귀하의 정보를 제한, 복구 및 삭제할 수 있습니다.