그들은 X년마다 우리가 실존적 위기를 겪는다고 말합니다. 그들은 또한 우리에게 선물을 줌으로써 그것들을 대체하는 방법을 알고 있다고 말합니다. 푸조는 출시 이후 실존 위기를 겪지 않았다. 새로운 208 GTI, 하지만 그는 자신에게 선물을 주고 싶었습니다. 30 GTI 이후 205년. 선물이라고 합니다 푸조 208 GTI 30th, 그리고 이미 스페인에 도착했습니다.
푸조는 신화에서 우리를 인용했습니다. 서킷토 델 자라마. 아주 금방. 헤어나지 못할 것 같았던 교통 체증을 겪은 후, 나는 몇 달 전에 일주일 내내 가지고 놀았던 같은 차를 시험할 것이라는 것을 알고 서킷에 접근했습니다. 글쎄요, 사실 완전히 똑같지는 않았습니다. 왜냐하면 푸조 스포츠는 많은 손을 넣었습니다. 이 새로운 모델에서.
우리에 대해 알아보기
정확히 Peugeot Sport 팀의 일원이 이 새로운 GTI 30th가 무엇인지 설명하기 위해 서킷에 왔습니다. 그는 프랑스어로도 했다. 그런 다음 그는 랠리 기록, 파이크스 피크에서의 성공적인 모험 또는 최근 다카르로의 복귀와 같은 업적에 대해 언급하면서 사자 스포츠 부문의 핵심을 소개했습니다.
프리젠테이션 밖에서는 푸조 스포츠 팀원이 이 차에 대한 소식을 전했다. 그것들은 공정하지만 핵심입니다. 모든 것은 도달하는 엔진에서 시작됩니다. 208hp 및 최대 토크 200Nm 1.700바퀴. 새로운 사출, 새로운 전자 장치 또는 새로운 배기 시스템.
그들은 푸조에서 우리에게 의도가 운전의 즐거움이 기본 기둥 중 하나 인 급진적 인 자동차를 만드는 것이 었습니다. 따라서 섀시는 새로운 더 단단한 서스펜션, 더 단단해진 스태빌라이저, 더 낮은 높이(10mm) 및 심지어 토센식 슬립 제한 차동장치. 예, 우리는 전자 튀김 브레이크를 제쳐두고 있습니다. 프랑스인의 의향 선언.
독점적인 미학
포장은 덜 흥미롭지 않습니다. GTI의 너무 신중한 이미지는 이제 이중 배기구, 특정 림 또는 검은 색의 일부 지느러미. 측면 몰딩의 로고, 측면 창은 이제 우리가 더 독점적인 푸조 208 GTI 30th에 직면하고 있음을 나타냅니다. 이 차에 타고 있는 우리의 개성을 더욱 정의할 XNUMX색 페인트가 있는 일부 장치를 감상할 수 없다는 것은 수치스러운 일입니다.
내부에서 첫인상은 새로운 것에서 나옵니다. 더 감싸는 등받이 스타일 좌석. 일반 GTI는 그립이 우수하지만 차량과 매우 잘 어울리는 스포티한 이미지를 추가합니다. 그들은 당신을 캐빈으로 더 몰두시킵니다. 새로운 레드카펫. 구형 205 GTI의 독특한 기능을 돌려주신 푸조에게 감사드립니다.
선두에 헬멧을 쓰고 우리는 자라마 서킷에서 한 바퀴 돌기 위해 자리에 앉았습니다. 이상한 느낌입니다. 한편으로는 이 차를 이미 알고 있고, 다른 한편으로는 아직 보여줄 것이 많다는 것을 압니다. 불행히도 아스팔트는 매우 추웠고 밤에는 여전히 축축했습니다. 그러나 우리가 함께 지내는 것을 막을 수 있는 것은 아무것도 없었습니다.
지킬 박사와 하이드 씨
나는 밖에 나가서 이미 푸조가 어떻게 작업했는지 알아차렸다. sonido 그의 208 GTI 30th 중. 귀가 먹먹하거나 짜증나는 것은 아니지만 표준 GTI보다 다소 강력하고 근육질입니다. 가속도를 붙이고 표준 GTI와 별 차이가 없다는 것을 깨달았다. 하는 엔진이다. 범위 전체에서 잘 작동합니다., 답변을 얻기 위해 많은 회전을 업로드하도록 강요하지 않습니다.
그래서 아래에서 잘 작동하는 엔진과 너무 많은 터보 래그를 겪지 않는 엔진이 남아 있습니다. 너무 긴 이동 거리를 가진 기어박스와 교환하여 GTI에서 두드러진 부분이 바로 이것이었습니다. 글쎄, 푸조는 그것들을 잘라냈고, 이제 우리는 레버로 더 많은 플레이를 할 수 있게 해주는 변경 사항이 있습니다. 어쨌든 아직까지는 차다. 당신이 올바른 기어로 가지 않는 것을 용서합니다. XNUMX급 코너는 XNUMX급 코너로 바뀔 수 있으며, 당신은 그것을 알지도 못합니다. 그것이 지금의 특징인 것 같습니다.
우리는 트랙션을 곤경에 빠뜨리는 XNUMX급 커브인 서킷의 시케인에 도착했습니다. 기억한다면 GTI의 핵심 중 하나는 견인, 그러나 이제 우리는 앞바퀴로의 동력 전달을 보정하기 위해 Torsen 제한 슬립 디퍼렌셜을 가지고 있습니다. 약간 더 짧은 개발로 앞바퀴를 곤경에 빠뜨릴 수 있다고 생각하는 것이 논리적입니다. 그러나 진실은 디퍼렌셜이 존재하고 작동하며 거의 감지할 수 없는 방식으로 작동하므로 올바른 페달을 제압할 수 있다는 것입니다.
첫 번째 제동이 도착하고 나는 알아차립니다. 증가된 저지력. 훨씬 더 꽉 차 있지만 더 직접적입니다. 푸조 208 GTI 30th에는 Brembo 캘리퍼가 장착된 더 큰 326mm 전면 디스크, 오른발을 가라앉히거나 쓰다듬어봐도 눈에 띄는 것, 두말할 것 없이 위력을 발휘하기 때문이다.
하지만 솔직히 말해서 그 어떤 것도 나에게 중요하지 않았습니다. 나는 덜 달고 새로운 섀시를 찾고 있었습니다. 그것은 정확히 현재의 208 GTI에서 나를 가장 차갑게 만들었습니다. 그리고 Peugeot Sport의 일입니다. 더욱 단단해진 서스펜션과 넓어진 트랙 (전면 22mm, 후면 16mm)가 눈에 띄며 롤을 완전히 수정하고 아스팔트를 복사합니다. 또한 이러한 특성을 가진 자동차에서 내가 그토록 많이 요구하는 부서진 영역이 조금 더 많이 튀는 것을 볼 수 있습니다.
그렇다면 GTI보다 훨씬 더 효율적입니까? 글쎄, 진실은 우리가 이 섀시의 생동감에 대해 잘 설명할 때 효율성은 배경에 있다는 것입니다. 그래, 한때는 과장되게 고귀한 차였던 것은, 이제 장난꾸러기 자동차다. 와, 예전처럼. 이것이 GTI의 진정한 정신입니다.
조건이나 가용 시간이 우리에게 유리하게 작용하지 않았음을 고백합니다. 추운 아침은 아스팔트 위에서 제 역할을 했고 우리는 세 바퀴만 돌 수 있었습니다. 그러나 그 세 바퀴에서 Peugeot 208 GTI 30th는 ESP가 연결된 상태에서도 다음을 보여주었습니다. 그녀의 엉덩이는 우리가 원하는만큼 살아있어 보입니다.. 예, 그것은 우리가 운전대를 가지고 노는 것을 장려할 것입니다. 마침내. 아, ESP는 이제 완전히 분리할 수 있습니다.
따라서 푸조는 거의 후에 자동차를 만들었습니다. 자체 조립 라인에서 26시간 작업, GTI를 참조 중 하나로 만듭니다. 의심의 여지가 없습니다. 놀랍고 강력하며 연상시키는 사운드와 함께 이제 우리 모두가 기대했던 생동감을 얻는 섀시가 되었습니다.
우리는 차에서 내려 숫자를 보기 시작했다. 6,5-0km/h에서 100초, 5,3의 L / 100 km 떨어진 지점 승인된 평균 소비량, 1.185kg의 체중 및 26.930 유로. 예, 가격은 높지만 추가 테스트가 없는 한 감히 이것이 동급 최고의 GTI라고 감히 말할 수 있습니다. 다시 말해, 푸조 208 GTI 30th는 205 GTI의 진정한 정신입니다..
그리고 마흔?