테스트 BMW 1 시리즈 M 스포츠 118i 140 CV Steptronic 7v

El BMW 1 시리즈 드라이빙을 즐기는 우리 모두에게 가장 사랑받는 스포티한 느낌의 소형차 중 하나입니다. 2004년에 처음 시장에 출시되었으며 2011년에 완전히 개조되었습니다. 처음 두 세대 사이에 1,3만 대 이상이 판매되었습니다. 2019년 BMW 시작했습니다 XNUMX 세대 델 BMW 1 시리즈.

이 새로운 시리즈 1이 할 이야기가 많은 것은 사실입니다. 가장 순수주의자들은 바이에른 회사가 자사의 특징 중 하나인 후방 추진력을 포기했기 때문에 "화를 냈다"고 말했다. 유일한 "후면" 컴팩트였지만 지금은 전륜구동으로 변경. 실수야? 그것을 확인하기 위해 우리는 버전 1i에서 BMW 118 시리즈를 테스트했습니다., 140마력의 가솔린 ​​엔진과 M Sport 마감. 같이 갈 수 있나요?

차에 타기 전에 1 시리즈가 전륜구동으로 바뀐 것도 마음에 들지 않았다는 것을 인정합니다. 그만큼 이전 세대의 행동 그것은 매우 역동적이었습니다. 그러나 물론, 당신은 BMW의 입장에 서야 합니다. 이 모델의 고객들은 대부분 자신의 차가 동력원인 줄도 몰랐지만, 경쟁 제품에 비해 공간이 줄고 트렁크가 줄어든 등 다른 측면에 대해서는 불만을 토로했다.

내부적으로 알려진 바와 같이 BMW F40의 후륜 구동에서 전륜 구동으로의 이동은 바이에른 회사가 컴팩트하게 만들 수 있도록 합니다. 더 넓은. 앞좌석에서는 이제 가로 엔진(이전에는 세로 방향)을 사용하고 변속기 터널은 뒷좌석에 덜 영향을 미치기 때문에 덜 방해가 되는 대시보드를 사용할 수 있습니다. 리어 디퍼렌셜의 부재도 부팅 용량 향상. 이 외에도 움직이는 부품이 적어 연료 소모가 줄어들고 기계 부품이 적어 자동차 가격 조정도 가능하다. 즉, 저렴합니다.

외관이 완전히 바뀝니다. 더 나은?

BMW 1 시리즈의 외관과 미학적인 부분에서 가장 마음에 들었던 부분인 디자인으로 시작합니다. 정면. 외관 디자인은 이제 전륜구동 자동차의 모양과 비율을 사용하여 완전히 변경됩니다. 이 장치는 M135i 아래에서 가장 역동적인 M Sport 트림 레벨을 제공합니다. 아주 잘 어울리지만 전면의 전체적인 디자인은 그것은 나를 설득하지 않습니다. 어쨌든 이것은 취향의 문제이며 논리적으로 내 것은 다른 사람과 매우 다를 수 있습니다.

브랜드의 최신 릴리스의 표준과 마찬가지로 전면의 모든 돌출부는 거대한 전면 그릴 split, 전통적인 BMW 신장. 나는 그들이 왜 그들을 그렇게 크게 만드는지 정말로 모른다. 나는 개인적으로 그들이 그다지 비례하지 않는다고 생각합니다. 그건 그렇고, 이 그릴이 활성화되어 있습니다. 각 순간의 필요에 따라 냉각 시스템으로 공기를 통과시키거나 허용하지 않는 해치가 있습니다.

측면에는 LED 헤드라이트가 있습니다. 이제 그들은 캐릭터가 많지 않고 프론트 엔드에 완전히 통합되지 않지만 프론트 펜더에 "슬립"하고 약간 위로 올라갑니다. 네, 취향의 문제지만... 조금 생각나지 않는가 BMW 2 시리즈 액티브 투어러, 미니밴 모델? 제 생각에는 이전 두 세대가 후자보다 훨씬 더 많은 스포츠맨십을 전달했습니다.

한편, M 스포츠 패키지 시각적 차별화의 터치를 추가합니다. 범퍼는 측면 공기 흡입구와 더 강한 아랫입술을 포함하여 더 똑바르고 뚜렷한 모양으로 구체적입니다. 사이드 스커트 역시 존재감을 드러내며 후면 범퍼는 더러워지는 유광 블랙의 하단을 채택하고 왼쪽에 원형 배기구를 보여줍니다. 후면에 개성을 더하는 어퍼 스포일러도 잊지 않습니다.

그러나 나는 또한 당신이 그의 측면보기. 비율과 선의 변화가 눈에 띄는 곳입니다. 가로 엔진을 사용하여 짧은 오버행을 유지하면서 차체를 약간 다듬을 수 있었습니다. 앞바퀴 아치에서 두 개의 상승 라인이 탄생했습니다. 더 우아한 상단 라인과 후방 휠 아치 상단을 향해 곡선을 이루는 보다 공격적인 하단 라인이 있습니다. 허리 라인은 평소와 같이 오름차순입니다. 이 18인치 휠은 옵션입니다..

의 후방 LED 조명과 함께 직선 모양과 완전히 새로운 디자인의 라이트 파일럿이 사용되었습니다. 이제 그들은 가늘고 길며 누워있는 L 모양을 시뮬레이션합니다. 그들은 이전 세대의 것들과 거의 관련이 없습니다. 반면에, 엉덩이는 계속해서 매우 두드러져 기여합니다. 그 다이나믹한 터치 내가 보기에 후면에서는 전면에서도 경이적이었을 것입니다.

BMW 1 시리즈의 조수석은 비교 대상이 아닙니다.

그리고 우리는 안으로 들어가서 이전 시리즈 1의 흔적이 거의 없는 오두막을 찾습니다. 모든 것이 바뀌었고 더 나은 방향으로 나아갔습니다. 나는 그것을 고려 품질의 도약을 강조하기 위해 매우 중요 BMW가 최신 릴리스로 제공한 것은 컴팩트 모델에도 반영되었습니다.

이 장치에는 항상 우리의 인식을 바꿀 수 있는 추가 기능이 포함되어 있는 것이 사실이지만 진실은 아마도 우리가 모든 세그먼트 C의 더 나은 품질의 인테리어. 모든 구석에서 많은 품질을 숨길 수 있습니다. 불쾌하거나 부정적인 관심을 끄는 소재는 하나도 없습니다. 대시보드를 구성하는 부품은 아주 좋은 터치, 디자인이 잘 구성되어 있습니다. 모든 것이 논리적인 순서를 따르고, 저는 그게 좋습니다.

계기판은 덜 마음에 든다. 그는 BMW 디지털 박스 모든 새 모델에 적용됩니다. 그리고 미적인 면에서 싫어서가 아니라 별로 덧입혀지지 않는 것 같아서요. 폭스바겐 그룹만큼 커스터마이징이 불가능하고 중앙에 표시되는 내비게이션 안내도 별로 도움이 되지 않는다. 그런 점에서 개선이 필요하다고 생각합니다.

매우 긍정적인 점은 풀 헤드업 디스플레이, 주요 정보를 보여줌으로써 도로에서 시선을 돌리지 않아도 됩니다. 보기에도 좋고 크기도 넉넉해서 도움이 많이 됩니다. 네, 비용이 듭니다 1.025 유로, 따라서 저렴한 추가 비용이 아닙니다.

대시보드 중앙에는 인포테인먼트 시스템용 디지털 및 터치 스크린. 10,25인치이며 많은 화질과 핸들링, 그리고 운전자를 마주합니다. 또한 기어 레버 옆에 있는 iDrive 컨트롤에서 관리할 수 있으므로 표면에 문자를 도입하여 예를 들어 탐색 목적지를 입력할 수 있습니다.

주목해야 할 또 다른 측면은 이 장치가 M 스포츠 시트 운전자와 승객을 위한 엔 컬러 로조, 도어 및 팔걸이의 실내 장식과 일치시킵니다. 그들은 통합된 머리 받침을 가져오고, 이 경우에는 운전자의 메모리 기능과 함께 두 가지 모두에 대한 전기적 조절을 제공합니다. 스포츠 시트와 추가 전기 규정은 1.600유로를 초과합니다. 변태도 아닙니다.

공간은 더 넓지만 뒷좌석은 조심하세요...

기사 시작 부분에서 전륜구동으로 전환할 때의 몇 가지 이점에 대해 언급했습니다. 그 중 하나가 거주성인데, 이는 문을 여는 순간부터 눈에 띈다. 그 이유는 el 대시보드는 많은 공간을 차지하지 않습니다. 앞좌석에 배치하여 더 넓은 공간감을 제공하고 디자이너가 다른 디자인을 사용할 수 있습니다. 중간 크기의 성인 XNUMX명이 잘 수용된 앞좌석에 탑승할 수 있습니다. BMW는 여전히 안전 벨트 높이 조절을 제공하지 않지만 운전 위치는 좋고 모든 취향에 적합합니다...

우리가 가면 뒷좌석, 머리에 충돌을 일으키지 않으려면 차체의 상부 프레임에 다소 주의해야 합니다. 즉, 접근하려면 상체를 약간 낮추어야 합니다. 내부에 들어가면 키가 1,75에서 1,80 사이인 중간 크기의 두 사람이 앉을 수 있는 공간이 있습니다. 맞아. 그리고 그 부분에서 최고가 아니라서 맞다고 합니다. 머리나 무릎은 만지지는 않았지만 멀다는 것은 아닙니다. 모든 소형차와 마찬가지로 뒷좌석 XNUMX개를 차지하고 여행을 하는 것은 이상적이지 않지만, 이제는 전송 터널이 훨씬 덜 귀찮은 것이 사실입니다.

나머지는 컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이, 이전만큼 넓지는 않지만 여전히 존재하는 전송 터널이 있습니다. USB Type-C 소켓 XNUMX개 그리고 그 바로 위에는 온도 조절 장치가 없는 공기 배출구가 있습니다.

트렁크는 이제 작업에 달려 있습니다.

트렁크 용량은 380리터로 20리터 이전 모델보다 이제 세그먼트의 중간에 있습니다. 폭스바겐 골프 또는 시트 레온, 예를 들어, 훨씬 더 유용하고 대용량 이중 바닥. 뒷좌석을 접으면 적재 공간을 1.200리터까지 확장할 수 있다. 트렁크 마감재는 조수석과 마찬가지로 매우 우수한 품질입니다. 그것은 또한 자동 게이트를 가질 수 있지만 이것은 우리 장치의 경우는 아닙니다.

BMW 1 시리즈의 기계적 범위

이 1세대 BMW XNUMX 시리즈에서 선택할 수 있는 옵션에서 기계적인 부분을 살펴볼 때입니다. 엔진을 더욱 확장할 것입니다. . 당분간 가솔린 및 디젤 옵션이 있지만 하이브리드 또는 대체 연료는 없습니다.

역학의 범위 가솔린 그와 함께 시작 BMW 118i. 1.500cc의 140기통 엔진과 6 CV의 터보 슈퍼차저를 냅니다. 아마도 가장 논리적이고 가장 요구되는 옵션일 것입니다. 7단 수동변속기와 135단 스텝트로닉 듀얼클러치 변속기가 탑재되며, 최고출력 306마력을 발휘하는 사륜구동 M Performance의 스포츠 버전인 BMW MXNUMXi xDrive가 최상위 모델이다. .

한편 디젤 나타납니다 116d 액세스 버전으로 116hp, 1.5개의 실린더 블록과 XNUMX리터의 배기량을 사용합니다. 중간 단계는 118d, 이미 2리터 엔진을 사용하고 150hp를 개발하며 수동 기어박스와 옵션인 8단 Steptronic과 함께 선택할 수 있습니다. 일년에 수 킬로미터를 여행할 예정이라면 118d가 매우 흥미로울 수 있습니다. 마지막으로 디젤 레인지의 최상위는 BMW 120d x드라이브, 190 hp를 제공하고 반드시 xDrive 8륜 구동 및 XNUMX단 Steptronic 변속기와 연결됩니다.

운전대에서: 재미를 잃었지만 여전히 최고 중 하나입니다.

운전하기 위해! 테스트 장치는 기계식 버전 118i를 사용합니다. 1.500기통 XNUMXcc 가솔린 엔진이다. 개발하다 140 CV 4.600~6.500rpm, 220~1.480rpm 사이에서 4.200Nm의 토크. 그 이점 중 0초 만에 100에서 8,5km/h까지, 최대 속도는 213km/h로 나타납니다. WLTP 사이클의 결합된 소비량은 5,7 l/100km입니다. 우리의 경우 7단 듀얼 클러치 스텝트로닉 변속기와 연결됩니다.

이 메카닉에 대해 가장 먼저 주목해야 할 점은 그것이 XNUMX기통 엔진으로 전혀 인식되지 않는다는 것입니다. 아주 빙글빙글 돌다 그리고 세심한 주의를 기울이기만 하면 부팅 시 "이상한 것"을 발견할 수 있습니다. 여하튼 제가 말했듯이 어떤 118기통 터보나 직분사와도 구별하기 어렵습니다. 네, BMW XNUMXi는 XNUMX기통임에도 불구하고 우리의 시승을 아주 잘 시작합니다.

이 1.5리터와 Steptronic 트랜스미션 간의 파트너십을 계속하면 결과는 다음과 같습니다. 매우 만족. 듀얼 클러치 변속기는 기어를 잘 관리하고 수동 변속기와 클러치 페달을 놓치지 않습니다. 또한 기동시 부드럽고 기어를 올리거나 내릴 때 충분히 빠릅니다. 또한 한 관계 또는 다른 관계를 선택할 때 매우 지능적입니다. 내가 말했듯이 모든 것이 매우 매끄럽습니다. 물론 스티어링 휠의 일부 패들은 특정 순간에 전혀 아프지 않을 것입니다.

내 관점에서, 그것은 매우 흥미로운 설정 그리고 아마도 내가 Series 1을 살 생각이라면 자동 변속기가 장착된 이 118i를 선택할 것입니다. 감성 버전은 아니지만 그래 매우 논리적. 그것은 매끄럽게 달리고 우리는 특히 교통 체증에서 수동 변속기를 사용해야 한다는 것을 잊어버립니다. 그리고 네, 궁금하신 점이 있으시면 이번 주 테스트에서 중요한 유지를 한 번 이상 "먹었습니다".

엔진 자체에 관해서는 대부분의 일상적인 상황을 위한 솔벤트 추진제. M135i가 그런 산길에서 아찔한 속도로 즐기도록 설계된 정비사가 아니라 일상적이고 일상적인 사용을 위해 설계된 것입니다. 그것은 당신이 빠른 차선으로 충분히 쉽게 합류할 수 있게 해주며 추월할 때도 문제가 없어야 합니다. 물론 잘 측정하는 한.

BMW 1 시리즈가 크게 개선된 또 다른 측면은 음향 격리. 엔진은 시동할 때와 최대 가속으로 가속하고 너무 높게 올릴 때만 눈에 띄는 소음을 냅니다. 큰 토크 예비 때문에 매일 일어나지 않을 것입니다. 롤링 및 공기 역학적 소음은 완벽하게 위장됩니다. 가지다 항상 감사하는 정말 조용한 인테리어. 물론 속도계는 자신도 모르게 고속으로 갈 수 있으니 정기적으로 속도계를 확인해야 합니다...

우리가 당신에 대해 이야기한다면 서스펜션, 진실은 그것이 단단한 용기를 가지고 있고 약간의 기복이 거주자를 움직이게 한다는 것입니다. 적어도 M Sport 마감이 있는 이 장치에서는. 내 취향에 이런 종류의 자동차에서는 약간 더 부드러운 설정이 완벽할 것이지만 이 구성을 불편하다고 분류하지는 않습니다.

은색 라이닝은 보다 의도적인 운전을 연습하면 바디 롤과 피치는 고도로 제어됩니다.. 섀시는 견고하여 XNUMX개의 바퀴 모두가 거친 도로와 고속 고속도로 모두에서 리드 피트로 밟을 수 있습니다. 높은 수준의 보안과 자신감으로 통제감을 느낄 수 있습니다. 커브 중간에 움푹 들어간 곳을 찾을 때도 궤적을 잃지 않습니다.

이전 BMW 1 시리즈만큼 재미있나요?

솔직히 나는 원했다 시리즈 1이 스포티함을 많이 잃었는지 확인. 이를 위해 교통량이 없는 좋은 커브 구간이 최선의 선택입니다. 스포츠 드라이빙 모드, 순차 위치 변경 및 재미...?

이 BMW 118i는 매우 안정적이고 안전한 반응 구불구불한 지역을 빠르게 통과할 때와 매우 중립적인 행동으로 항상 많은 자신감을 전달합니다. 또한 전자 보조 장치는 우리를 위해 "롤을 자르지" 않으며 작동할 때 거의 인식되지 않습니다(아주 과거가 아닌 한). 측면 그립도 매우 높았고 추위로 인해 Bridgestones도 워밍업을 쉽게 할 수 없었습니다.

전편만큼 재밌나요? 나는 당신에게 거짓말을하지 않습니다 : 아니, 우리가 한계를 찾을 때 그다지 재미가 없습니다. 예상했다. 여하튼, 나는 그것의 행동이 시장에 있는 다른 어떤 소형의 것보다 낫다고 감히 말할 것입니다. 아마도 Mazda3는 그런 점에서 가장 직접적인 라이벌일 것입니다.

BMW 1 시리즈는 매우 민첩한 태도로 요구를 받을 때 역동적인 자동차입니다. 하지만 물론, 스로틀 기반 코너링은 더 이상 반올림할 수 없습니다.; 내가 가장 좋아하는 산 섹션에서 내가 조금 놓친 것을 인식하는 것. 내 두려움은 그것이 언더스티어 자동차가 되었고, 운 좋게도 저와 여러분 중 많은 사람들에게 그렇지 않다는 것입니다.

도덕적으로 더 적절한 행동으로 돌아가, 특히 고속도로에서 놀랐다. 빠른 도로에서 우리는 레이더를 제외하고는 두려워할 것이 없이 좋은 속도로 여행할 수 있습니다. 매우 침착한 느낌을 주고 뛰어난 단열 덕분에 많은 자신감을 주는 차량입니다. 항상 매우 안정적이며 긴 XNUMX단 기어와 토크 상승 덕분에 엔진을 밀고 있다는 느낌이 들지 않습니다. 따라서 장거리 여행을 안전하게 할 수 있는 차량입니다.

만족 이상의 소비

도시 루트, 고속도로 구간, 일부 산악 구간을 행복한 속도로 700km 이상을 주행한 일주일 간의 테스트 후 트립 컴퓨터에 기록된 연료 소비량은 다음과 같습니다. 6,7의 L / 100 km 떨어진 지점. 평소에도 소비를 고려하지 않고 여러 번 재미를 찾아 운전을 해왔기 때문에 차분한 운전에서는 이 기록을 몇십분의 XNUMX 낮추기도 어렵지 않을 것이다. 소비가 많은 편은 아니지만 동급 최강도 아니다.

결론

그것은 사실이다 BMW 1 시리즈는 약간의 성격을 잃었습니다. 처음 두 세대에 비해 역동적입니다. 후륜구동에서 전륜구동으로의 변화는 운전의 재미를 좋아하는 사람이라면 눈에 띌 수 있지만, BMW 관계자들이 열심히 노력한 결과 좋은 맛을 남겼습니다. 또한, 차분한 운전에서는 앞인지 뒤인지 평가하지 않습니다.

컴팩트는 BMW의 본질을 조금 잃어버렸지만, 그가 번 모든 것을 보상합니다. 이제 모든 면에서 더 넓어지고 트렁크도 상당히 커졌으며 실내 품질도 많이 향상되었으며 이전만큼 다이내믹하지는 않지만 여전히 C 세그먼트에서 가장 스포티한 느낌을 주는 차 중 하나입니다. .

위에서 말했듯이, 118단 듀얼 클러치 스텝트로닉 변속기가 장착된 BMW 7i의 거동은 솔직히 좋습니다.. 우리는 스포츠 버전을 구입하는 것이 아니라 일상적인 사용을 위한 합리적인 변형을 구입한다는 것을 명심하십시오. 전력이 충분하고 소비가 매우 좋습니다. 더 열망적인 것을 원한다면 BMW M135i로 가야 합니다. 이것은 정확히 저렴하지 않습니다(51.700유로부터). 그건 그렇고, 우리 장치에는 수천 유로의 추가 비용이 있으며 구성자에 따르면 최종 가격은 46.000유로를 초과합니다.

끝으로 라이벌에 대해 이야기해 보겠습니다. 분명히 BMW 1 시리즈는 일반 모델보다 우수한 품질의 컴팩트와 싸웁니다. 그리고 여기, 이 전쟁에서 우리는 다음과 같은 모델을 찾습니다. 아우디 A3 (단 몇 주 안에 세대 변화가 드러날 것입니다), 메르세데스 벤츠 A 클래스 XNUMX세대와 최근 선보인 폭스바겐 골프 XNUMX세대. 또한 세그먼트, 품질 및 주행 역학에 따라 새로운 대안이 될 수 있습니다. Mazda3.

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주요 장비 BMW 1 시리즈

연속물

• LED 헤드라이트 및 안개등
• BMW 커넥티드드라이브 서비스
• 개인 비서가 있는 BMW 라이브 콕핏
• 속도 제한 표시가 있는 Active Guard Plus
• 레인 센서
• 연장된 수리 보증
• 벨루어 매트
• 앞 팔걸이
• 그리드 무연탄 블랙 패브릭
• 란타스 데 알레아시온
• 다기능 가죽 스티어링 휠
• 타이어 공기압 표시
• 펑크 수리 키트

장점(추가)

• 컴파트먼트 팩
• 브레이크 기능이 있는 크루즈 컨트롤
• PDC 주차 센서
• 조수석 높이 조절
• 에어컨

스포츠(Advantage에 추가)

• 운전석과 조수석을 위한 스포츠 시트
• 조명 패키지
• 도난 방지 휠 볼트
• 조명 베를린 인테리어 트림
• 17인치 휠
• 스포츠 가죽 스티어링 휠
• 외부 마감 섀도우 라인 인디비주얼
• 실내 장식품/센사텍

M 스포츠(스포츠에 추가)

• M 스포츠 가죽 스티어링 휠
• M 스포츠 디렉션
• M 스포츠 서스펜션
• 에어로다이나믹 패키지 M
• 특정 17인치 휠
• 무연탄 색상의 헤드라이닝
• 조명 보스턴 인테리어 트림

M135i x드라이브

• 18인치 M-림
• 특정 Trigon/Sensatec 실내 장식
• 특정 외부 및 내부 패키지

BMW 1 시리즈 가격

편집자의 의견

• 편집자 평가
• 4 별점
• 우수한

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

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• BMW 1 시리즈 118i M 스포츠 140마력
• 검토: 디에고 아빌라
• 게시일 :
• 마지막 수정 :

• 외관 디자인

  편집자 : 65 %
• 인테리어 디자인

  편집자 : 90 %
• 앞 좌석

  편집자 : 80 %
• 뒷좌석

  편집자 : 75 %
• 트렁크

  편집자 : 75 %
• 역학

  편집자 : 85 %
• 소비

  편집자 : 75 %
• 위로

  편집자 : 70 %
• 가격

  편집자 : 65 %

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갤러리 BMW 1 시리즈 118i M 스포츠

이 모델에 대한 추가 정보

BMW 1 시리즈

• 플라자 5
• 힘 116 - 306마력
• 소비 4,6 - 7,4l/100km
• 평가 4,7