프리우스를 크로스오버로 개조한 토요타 C-HR 테스트

도요타 C-HR 테스트

하이브리드 자동차를 생각하면 그리고 3초 이내에 자동차 브랜드를 알려주세요! 생각나는 브랜드는 거의 100% 확신합니다. 도요타. 그리고 90년대 말 도요타 프리우스 XNUMX세대 출시와 함께 처음부터 이 차종에 가장 큰 기대를 한 제조사는 일본 제조사였다.오늘 우리는 도요타 C-HR을 테스트했다. , 간단히 정의할 수 있는 크로스오버의 토요타 프리우스. 테스트 장치의 마감이 가장 높고, 다이나믹플러스.

물론이야 토요타는 하이브리드 자동차의 벤치마크. 스페인에서 Toyota와 Lexus는 이미 100.000대 이상의 하이브리드를 판매했으며 이들 제품은 이 추진력을 갖춘 9대 베스트셀러 자동차 중 10대를 대표합니다. 전 세계적으로 Toyota는 이미 천만 대 이상의 하이브리드를 출시했으며 곧 출시될 예정입니다. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV10 및 현재 Toyota C-HR 크로스오버. 새로운 Prius의 철학을 따르는 모델.

Toyota C-HR은 매우 효율적인 하이브리드임에도 불구하고 공기역학적 항력을 줄이고 머리를 돌리도록 외부적으로 설계됨 어디를 가든지. 기계적으로는 동일한 하이브리드 시스템을 탑재하여 122 CV 이는 도시와 느린 도로에서 매우 억제된 소비를 허용할 것입니다.

평범하지 않은

도요타 C-HR 테스트

미학적으로 그것은 우리가 말했듯이, 많은 눈을 사로잡을. 이것은 일반적으로 우리가 매우 고성능 모델이나 매우 눈에 띄는 디자인의 자동차 앞에서 다루고 있음을 의미하기 때문에 항상 좋은 일입니다. 더 이쁘거나 못생길수도 있고 취향은 개인차이지만 눈에 띄고 다른 그것은이다. 또한 이러한 굵은 선은 크로스오버 바디최근에 너무 유행.

정면 우리는 매우 높은 높이의 SUV 스타일의 후드를 찾습니다. 헤드라이트, 풀 LED 조명, 그들은 얼마나 좁은지 때문에 부분적으로 공격적인 모양을 가지고 있으며 또한 Toyota의 일반적인 기술 이미지를 전달합니다. 범퍼가 굉장히 크고 각진 모양, 전면에 캐릭터를 부여합니다. 하단 부분은 안개등과 대형 공기 흡입구를 통합하여 검은색으로 설계되었습니다. 번호판의 측면과 위쪽에는 더 많은 공기 채널이 있습니다.

도요타 C-HR 테스트

La 측면보기 전면보다 훨씬 더 매력적일 것입니다. 먼저 앞서 언급한 후드와 높은 높이로 실루엣을 강조하고, 쿠페 모양 지붕이 매끄럽고 빠르게 떨어지는 측면의 나머지 75%를 나타냅니다. 지붕 끝에서 우리는 눈에 띄는 스포일러. 이 관점에서 눈에 띄는 후미등도 볼 수 있습니다. 이에 대해서는 조금 더 아래에서 설명하겠습니다.

또한 강조 표시됩니다 약간의 유리 영역 뒷문과 여는 손잡이 이의. 이 자동차의 오프로드 기술은 거의 전무하지만 보호 장치는 하부 전체에 나타납니다. 아름답게 디자인된 18인치 휠은 효율성을 위한 최고의 파트너가 아닙니다. 이미 눈치채셨겠지만 투톤 차체 블랙 루프, A 및 B 필러, 미러 및 차체 하부.

아마 후방 매우 날카로운 모양과 강렬한 선으로 전체 세트 중 가장 눈에 띄는 것입니다. 상단에는 앞서 언급한 스포일러가 있습니다. 우리는 내려가서 몇 명을 만났다. 부메랑 조종사 차체에서 벗어난 것처럼 보이는 측면의 좋은 표면의 일부인 LED 조명. 그만큼 리어 윈도우가 차체 자체와 만나는 부분에서 스포일러 역할을 하기도 하고, 눈에 띄는 육각형. 범퍼는 또한 표시된 선과 검은색 하단 영역으로 매우 큽니다.

눈에 띄지만 거주 가능성을 배제한 디자인

에 설계되었음에도 불구하고 도요타 프리우스와 같은 플랫폼, Toyota C-HR은 범위의 형제와 차원이 다릅니다. 오늘 테스트한 크로스오버에는 치수 길이 4,36미터, 높이 1,79 및 1,55 전투는 2,64미터입니다. 그만큼 승인된 무게는 1.455kg입니다.. 따라서 Toyota C-HR은 Prius보다 짧고 넓으며 키가 큽니다. 휠베이스는 크로스오버에서 더 짧고 무게는 거의 동일합니다.

우리는 간다 승객실 그리고 우리는 몇몇을 만났다 넓고 편안한 앞좌석, 이 크기의 대부분의 차량에서와 같이. 우리는 중간 지점인 소형 SUV보다 약간 높지만 대형 SUV만큼 높지 않은 높이에 위치하게 됩니다. 스티어링 휠, 시트 및 안전 벨트를 조절하면 이상적인 운전 위치에 빠르게 도달할 수 있습니다.

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라스 뒷좌석은 씁쓸한 맛을 남깁니다.. 레그룸도 꽤 좋고 너비도 나쁘지 않은데 '쿠페 에어'를 추구하는 차체 디자인 헤드룸을 눈에 띄게 제한. 약 1,80미터의 사람들은 여기에서 약간 불편함을 느끼기 시작할 것입니다. 또한, 그들은 작은 도움이되지 않습니다 리어 윈도우, 너무 많은 판넬로 전송 약간의 공간감. 문 열림 및 낮은 천장 높이 그들은 또한 들어오고 나가는 데 도움이되지 않습니다. 여기 다시.

그와 함께 가자 트렁크. 토요타 C-HR 큐브의 총 적재 공간은 377 litros, 무엇이 될까 평균 이하 세그먼트의. 다행히도 일부 매우 입방체 모양 이를 통해 모든 공간을 잘 활용하고 경쟁자보다 너무 뒤처지지 않습니다. 바닥 아래에서 펑크 수리 키트를 찾았습니다.

우수한 마감 품질

외부 디자인은 내부에서 반복되는 매우 인상적이고 독창적인 것처럼 보였습니다. 여기 무엇보다 8인치 터치스크린이 눈에 띕니다. 대시보드는 매우 높은 높이에 있으며 운전자를 약간 향하고 있습니다. 그렇지 않은 것처럼 보이지만 도로의 시야를 방해하지 않습니다. 그만큼 재료의 품질 대시보드의 도어와 시트는 매우 높으며 Toyota Prius보다 훨씬 높습니다., 거의 모든 부분에 좋은 패딩과 아주 좋은 터치. 대시보드를 가로지르는 파란색 선은 이 영역에 매우 독특한 터치를 제공합니다.

El 비행 또한 터치감이 좋고 버튼 조작도 적응하기 쉽습니다. 그의 입장에서는 스코어카드 일부 다른 하이브리드 모델에서 브랜드가 사용하는 것과 실질적으로 동일합니다. 대시보드의 모든 버튼은 읽기 쉽고 조작하기 쉽고 위치가 매우 좋습니다. 하는 것도 사실이다. 인포테인먼트 시스템 도요타에서 업데이트를 받아야 합니다, 조작이나 조작이 형편없어서가 아니라 이미 경쟁제품에 비해 다소 구식인 디자인 때문이다.

우리는 가장 적게 좋아했다 유광 블랙 인서트 전송 터널, 대시보드 및 스티어링 휠. 그들은 매우 아름답지만 우리가 아무리 노력해도 먼지와 지문이 쉽게 붙습니다. 우리가 이전에 언급했듯이, 뒷문 디자인 뒷좌석으로 여행하든 운전석에서 운전하든 뒤를 돌아보고 후방 XNUMX분의 XNUMX을 볼 때 빛이 거의 통과하지 않아 차 외부에 무엇이 있는지 보기가 어렵습니다. .

1.8 VVT-I 하이브리드

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토요타 C-HR은 우리나라에서 기계식으로만 가능한 하이브리드 추진 시스템입니다. 122 CV. 이 세트는 1.8hp를 개발하는 Atkinson Cycle에서 작동하는 98 가솔린 엔진으로 구성되며 72hp 전기 모터가 이에 연결됩니다. 함께, 그들은 122 hp의 최대 출력을 제공할 것입니다. 프론트 액슬에 도달하기 전에 에너지는 이력서 변경, 일본 회사에서 일반적입니다.

라스 공연 Toyota C-HR은 너무 역동적이지는 않지만 도시 교통에서 아주 자유롭게 움직일 수 있습니다. 가속을 선언하다 0에서 100km/h까지 11초 및 최대 속도 170의 km / h. 한편 그의 혼합 소비 승인된 3,9 litros (18인치 휠 포함) 일반 주행에서는 실제로 달성할 수 없는 사실입니다.

감탄할만한 섀시

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주머니에 키/리모컨을 넣고 차량을 열고 앉아서 시트, 미러 및 스티어링 휠을 조정하고 브레이크를 밟고 "전원" 버튼을 눌러 시동을 걸 때입니다. 고요함은 계기판에 "Ready"라는 단어가 켜지면서 정말로 시작되었는지 의심하게 만듭니다. D를 변속기 레버에 넣고 브레이크를 풀고 이동합니다. 하이브리드에서 평소와 같이 부하가 있고 조건이 허용하는 경우 우리는 전기 모터만으로 행진을 시작할 것입니다.

다시 한 번 CVT 시프트가 있는 파워트레인 어셈블리 훌륭하다 부드러움과 편안함 느린 기동으로 통제된 반응으로 취급합니다. 그럼에도 불구하고 여전히 "단점"이 있습니다. 미끄러운 느낌 상대적으로 높은 전력 수요와 시끄러운 엔진 소리 열의 그것은 오두막에 도달합니다. 같은 도요타도 수동변속기와 유사한 작동을 위해 어느 시점에서 듀얼 클러치 변속기의 도입을 고려해야 한다.

용으로 소비, 우리는 수백 킬로미터와 며칠 동안 그것을 가지고 브랜드에 차를 반환했습니다. 총 평균 5,5리터 at 100. 우리 여행의 상당 부분이 고속도로에서 장거리를 다녔던 것은 사실입니다. 에서 100% 도시 토지, 가장 잘 작동하는 곳과 실제로 의도된 곳에서 평균 소비량을 얻습니다. 4,2L/100 소비에 신경을 쓰지 않고 정상적인 운전을 하지 않고 몇 킬로미터를 방황한 후 km.

도요타 C-HR 테스트

스포츠카라고는 할 수 없지만 우리는 그 성능에 매우 만족했습니다. 수용력 역동적 인. 섀시는 훨씬 더 스포티한 주행을 지원합니다. 우리가 예상했던 것보다 효과적으로 몸을 기울인 상태를 유지하고 빠른 코너링을 가능하게 합니다. 이것은 특히 매우 단단하고 연결된 곡선에서 볼 수 있습니다. 민첩성이 필요한 산길, 특히 내리막길. 상승할 때 엔진 소음이 속도를 높이도록 유도하지 않습니다.

고속도로 이용시 경사로 인해 열 엔진이 다시 과도하게 회전하여 승차감과 소비에 불이익을 주더라도 편안합니다. 그만큼 섀시는 다양한 요철을 잘 흡수합니다. 공기 역학적 및 구름 절연이 달성됩니다. 어쨌든, 도시 지역은 서식지가 될 것입니다 이 하이브리드 크로스오버가 가장 편안한 곳입니다.

도요타 C-HR 테스트

그것은 XNUMX가지 주행 모드 그리고 그 중 XNUMX개는 상자의 작은 화면에 있는 메뉴를 통해 접근할 수 있습니다. 솔직히 이 문제는 대시보드의 버튼 하나로 해결하는 것이 더 나을 것입니다. 그만큼 모드는 에코, 노멀, 스포츠, 가속 페달의 매핑, 가속을 멈출 때의 유지력 및 방향의 가혹함을 조정합니다. 그건 그렇고, 우리는 그 정확성으로 인해 많은 것을 좋아했습니다. 우리는 또한 EV 모드, 센터 콘솔에서 활성화되고 배터리 예비가 있는 한 가솔린 엔진의 개입 없이 전기 모터의 더 큰 작동을 허용합니다.

하기에 적합한 차량인지 궁금하셨을 것입니다. 오프로드 여행. 내 대답은 아니오 야. 일부 도로와 차체 각도 및 낮은 지상고에서 테스트했습니다. 그들은 좋은 상태의 도로를 넘어서는 것을 허용하지 않습니다, 이를 통해 다른 정상 및 현재 관광이 순환할 수 있습니다. 따라서 Toyota RAV4와 같은 SUV 모델보다 기능이 적고 토요타 오리스와 비슷한, 브랜드의 몇 가지 내부 사례를 인용합니다.

결론

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우리는 Toyota C-HR의 이 테스트를 끝내고 있습니다. 하는 자동차입니다 우리는 감정적 인 관점에서 그것을 좋아했지만 이성적인 관점에서 너무 많이하지 않았습니다.. 이 시기에 일부 브랜드는 위험을 감수하고 미학에 많은 혁신을 가하는 평소와 다른 디자인에 베팅하는 것이 매우 높이 평가됩니다. 그러나 이 고도로 양식화된 디자인은 편안함과 상반된다, 뒷좌석의 거주성과 접근 용이성은 물론 뒷좌석의 운전자와 탑승자의 가시성을 감소시키기 때문입니다.

또한, 민첩하고 역동적인 자동차가 될 것입니다. 도시와 쥐 지역에서. 열린 도로에서의 약점은 엔진의 동력 전달이 될 것입니다. 엔진이 나쁘거나 동력이 부족하다는 것이 아니라 섀시가 추진 시스템의 가능성을 훨씬 능가합니다. 즉, 이 구조가 수십 마리의 말을 더 지원할 수 있습니다.

장비

최근활동

  • 17인치 휠
  • 조명 기능 «Follow Me Home»
  • 빛 및 비 센서
  • 보행자 감지 기능이 있는 충돌 전 안전 시스템
  • 비자발적 차선 변경 경고
  • 신호 인식
  • 자동 하이빔
  • LED 주간 주행등이 장착된 할로겐 헤드라이트
  • 후방카메라
  • 힐 스타트 어시스턴트
  • 8 인치 터치 스크린
  • 도요타 터치 2
  • Aux, USB 및 CD 입력 연결
  • 블루투스 핸즈프리
  • 열쇠가없는 시작
  • 듀얼 존 에어컨
  • 4,2인치 컬러 TFT 다기능 디스플레이
  • 에어백 7 개
  • Isofix 앵커

전진

  • 18인치 휠
  • 어두워진 리어 윈도우
  • 첨단 주차 지원 시스템
  • 가습기와 공기청정기
  • 열선 앞좌석
  • XNUMX개의 창 모두에 원터치 파워 윈도우

다이나믹플러스

  • 투톤 페인트(블랙 루프)
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • LED 조명이 있는 헤드라이트
  • LED 전방 안개등
  • LED 미등
  • 후방 교차 교통 경고
  • XNUMX개의 스피커가 있는 JBL 프리미엄 오디오 시스템

물가

도요타 C-HR 테스트

모터 환전소 마침 가격
모터 환전소 마침 가격
1.8 VVT-I 하이브리드 CVT 최근활동 24.250€
1.8 VVT-I 하이브리드 CVT 전진 24.990€
1.8 VVT-I 하이브리드 CVT 다이나믹플러스 28.500€

편집자의 의견

토요타 C-HR
  • 편집자 평가
  • 4 별점
24.250 a 28.500
  • 80%

  • 토요타 C-HR
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 95 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 90 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 85 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 65 %
  • 트렁크
    편집자 : 70 %
  • 역학
    편집자 : 75 %
  • 소비
    편집자 : 85 %
  • 위로
    편집자 : 85 %
  • 가격
    편집자 : 80 %

장점

  • 혁신적인 디자인
  • 연비
  • 차대

단점

  • 뒷좌석 거주성
  • 후면 XNUMX/XNUMX 보기
  • 가속 시 엔진 소음

이미지 갤러리 도요타 C-HR


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