역사를 통틀어 페라리는 여러 측면에서 특징지어졌습니다.. 그러나 그녀의 라이벌이 결코 그녀를 "잡을" 수 없었던 독점이 하나 있습니다. 이탈리아 하우스의 추종자라면 모든 모델의 아름다움(일부 예외는 있음)이 작업의 기반이 되는 기둥 중 하나라는 것을 알게 될 것입니다. 새로운 페라리 로마 스파이더 그것은 우리가 당신에게 제시할 수 있는 마지막 예 중 하나이며 그의 스타일이 흉내낼 수 없다는 것을 분명히 합니다...
아시다시피 로마 쿠페는 약 2019년 전에 세상에 나왔습니다. XNUMX년, 그 라인과 GT 스타일이 우리를 사로잡았고, 렌더 형태로 기대했던 카브리오 버전. 글쎄, 이제 그것은 현실이며 컨버터블(아직 판매 중인 몇 개)이 여름을 위한 완벽한 대안으로 제시되는 절정의 순간에 온다. 물론 로마스파이더의 특성이 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다...
페라리 로마 스파이더는 쿠페보다 84kg 더 나가지만 13,5초 만에 변신…
보다시피, 페라리 로마 스파이더의 기본 디자인 라인은 쿠페와 관련하여 유지됩니다. 우리가 알고 있는 물론 지붕의 부재는 13,5초 만에 접히는 캔버스 탑으로 시속 60km의 속도로 해결된다. 알고 싶은 흥미로운 사실은 54년 만에 소프트 탑에 의존하는 집의 첫 카브리오 모델. 네, 마지막으로 착용한 모델이 지금은 전설이 된 365 GTS4였기 때문에...
전체적으로 후드나 후면과 같은 요소를 변경하지 않고 Flavio Manzoni 디자인 센터에서 디자인을 미세 조정했습니다. 또한 후면에는 Portofino M의 일부 요소를 사용했지만 섀시는 그대로 유지됩니다. 궁극의 무게를 지탱하다 전기 천장의 메커니즘은 84 킬로 쿠페 버전의 무게에 비해.
지붕이 없기 때문에 Roma Spider의 공기역학이 "변경"됩니다. 이를 개선하기 위해 스포일러를 엽니다. 세 가지 위치로 활동. 또한 트렁크의 용량은 상단을 얹은 상태에서 255리터로 유지되며 접으면 약간 줄어들기 때문에 다양합니다. 내부에 관해서는, 로마 쿠페처럼 2+2로 계속. 듀얼 콕핏 또는 시작 컨트롤이 빨간색으로 켜진 새로운 스티어링 휠과 같은 요소가 눈에 띕니다.
엔진은 3.9 CV 및 8 Nm의 블록 620 V760 바이터보 8단 듀얼 클러치 자동 변속기와 연결됩니다. 이탈리아 하우스는 개선된 오일 펌프 또는 가변 부스트 관리 기술을 선보이면서 이제 더 검소하다고 말합니다. 이러한 개선 덕분에 최고 속도를 제공합니다. 320km/h를 초과하고 단 0초 만에 100에서 3,4km/h까지 한 단계 서명합니다..
출처- Ferrari
