공식: 페르난도 알론소는 2020년 다카르에서 경주할 것이며 이것은 그의 차가 될 것입니다...

페르난도 알론소와 ​​마크 코마

전설적인 다카르 랠리가 사우디아라비아에서 열리는 것은 처음이다. 그만큼 다카르 2020 그뿐만 아니라 이번 42판에서는 처음으로 특별할 것입니다. 페르난도 알론소. 1-2018 WEC와 2019 Hours of Daytona를 휩쓴 F24 챔피언은 이제 다카르에서도 경쟁하기를 원합니다. 아마도 이 첫 번째 참가보다는 훨씬 덜하지만, 언젠가는 그것을 달성하여 가장 완벽한 라이더로 인정받기 위해 우승하지 못할 수도 있습니다.

그냥 만족하지 트리플 크라운, 그건 그렇고, 인디애나폴리스 2020에서만 우승하면 되므로 500년에 인디로 다시 시도할 가능성이 가장 높습니다. 그러나 그 사이에 오늘 우리를 감동시키는 주제로 돌아갑니다. 바로 Toyota GAZOO 팀과 함께 집회에 참가하는 것입니다. 좋은 팀, 좋은 차, 좋은 파트너. 그의 파트너이자 도로 위의 공동 드라이버는 경험 많은 랠리 드라이버인 Marc Coma가 될 것이지만 많은 사람들은 그가 공동 드라이버로서의 경험이 없기 때문에 그 결정을 비판합니다.

페르난도 알론소 랠리

어찌됐든 그건 선택받은 커플이고 그렇게 될거야 도요타 하이럭스 이 Dakar 2020을 끝내기 위한 첫 번째 시도를 하십시오. 과소평가되어서는 안 되는 지구상에서 가장 힘들고 가장 복잡한 종족 중 하나입니다. 그들과 함께 같은 팀에 지난 다카르에서 우승한 Nasser Al-Attiyah와 같은 전설이 있을 것입니다. 그리고 Mini 팀에는 라이벌이자 친구인 Carlos Sainz가 있으며 이 경주에도 참가하게 됩니다.

Toyota는 팀을 구성할 모든 드라이버와 함께 기자 회견에서 공식 발표를 했습니다. 이것이 집회 집회 참가자가 누구인지 정의하는 방법입니다. XNUMX월까지, 주인공들은 이 험난한 레이스에 맞서 자신들이 좋은 연기를 보여줄 수 있을지 지켜봐야 한다. 경험이 많은 사람에게도, XNUMX인승에서 온 Fernando Alonso와 같은 운전자에게는 훨씬 더 쉽지 않을 것이며 자신의 스타일을 이러한 유형의 자동차에 적용하는 것은 잔인한 작업입니다...

페르난도 알론소의 토요타 Hilux DKR

Fernando Alonso가 이겨야 하는 도구는 아무 것도 아닙니다. 그것은 특별히 개조된 Toyota Hilux DKR 이번 집회를 위해. Nasser는 지난 2019년 다카르에서 이 차의 챔피언이었음을 기억하십시오. 따라서 BMW 엔진이 장착된 Mini와 같이 매우 강력한 경쟁자가 있지만 나쁜 차는 아닙니다. 그리고 이 경주에서는 성능이 영향을 주지만 가장 중요한 것은 아닙니다.

중요한 것은 인내심과 좋은 시기에 무대에서 승리하는 것입니다. 몇 분 또는 몇 시간을 잃게 만드는 고장, 전복, 펑크, 사고 또는 그 밖의 모든 것은 값비싼 대가를 받습니다. 그리고 아무리 좋은 차가 있어도 아무 것도 할 수 없습니다. Fernando가 큰 좌절을 겪었고 첫 번째 사이에서 끝내는 것이 허용되지 않은 모로코 랠리의 예를 참조하십시오. 그래서 아무도 그것이 단순한 일이 될 것이라고 생각하지 않는다는 것을 그리고 당신은 와서 이길 수 있습니다.

사이에 가장 뛰어난 기능 수 있습니다 :

  • 로 취한다 2019 Toyota Hilux DKR 기반 그들은 이겼지만 아라비아의 새로운 상황에 적응해야 합니다. 여기에는 더 많은 모래가 있을 것이며 훨씬 더 뜨거울 것입니다. 따라서 온도는 기계의 신뢰성에 영향을 미치지 않도록 고려해야 하는 요소가 됩니다(냉각 개선 필요). 그것은 다카르 2020을 위한 이 새로운 장소의 해발 높이로 인해 더 많은 힘을 갖게 될 것입니다.
  • 그것은있다 4륜구동, 더 무거워지고 서스펜션 트래블이 줄어들어 자동 타이어 팽창 및 수축 시스템을 즐길 수 없습니다.
  • El 엔진은 350마력. 8cc Toyota V5000 엔진은 문제 없이 500hp 이상의 출력을 제공할 수 있지만 다카르에서 필요에 따라 저속에서 더 나은 성능을 발휘하고 낮은 소비를 유지하기 위해 흡기 플랜지에 의해 제한됩니다. 경기장에서 소비가 급증한다는 것을 명심하십시오.
  • 그 무게는 어마어마할 것이다. 2.5 토넬라다스. 최소 무게보다 약간 낮기 때문에 펑크가 났을 때 도움이 되는 여분의 바퀴를 휴대할 수 있습니다. 바퀴 자체가 다른 차와 일치하는 안정기 역할을 합니다.
  • 투어 서스펜션은 약 25cm, 그리고 무게 중심이 F1이나 LMP1 XNUMX인승보다 훨씬 높기 때문에 많은 차이를 느낄 페르난도에게는 어렵습니다.
  • 섀시도 강화되었지만 일반적으로 길거리에서 사용할 수 있는 Hilux와 매우 유사합니다.

기억하십시오. 24년 2020월 500일 일요일은 인디 XNUMX이 될 것입니다.. 따라서 영향을 미치지 않습니다. 그것들은 겹치지 않으며 Fernando는 둘 다 실행할 수 있습니다. 아마도 그는 내년에 인디에서 다시 시도할 것입니다...


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