테스트 포드 머스탱 GT, 축복받은 대기 V8

헨리 포드의 미국 브랜드가 의심할 여지 없이 가장 상징적인 모델인 포드를 출시한 것은 1964년이었습니다. 포드 머스탱. 유럽에서 시장에 나온 지 XNUMX년밖에 되지 않았지만 분명히 당신은 오랫동안 알고 있었을 것입니다. 수백 편의 영화 출연 그들은 그를 꽤 유명하게 만들었습니다. 서버로서는 의심할 여지 없이 가장 특별한 장면은 실종된 스티브 맥퀸에게 쫓기는 불릿의 장면이다.

그러나 우리는 2017년에 있고 그 이후로 시대가 많이 변했습니다. 약간의 열정적인 자동차 시장에 남아 있습니다. 대부분은 같은 도시 내에서 또는 수백 킬로미터 떨어진 지점에서 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것입니다. 운전과 감각에 대한 열정. 오늘 우리는 시도 포드 머스탱 GT 2015년에 출시된 포드는 구대륙에서 처음으로 시장에 내놓았으며 이는 가전제품과는 아무런 관련이 없습니다. 산책에 초대합니다.

편견이 뭔지 아세요? 수십 년 동안 일반적으로 미국 자동차와 특히 머스탱은 운전하기 어렵고 세련되지 않고 위험하기까지 합니다. 불행히도 나는 이전 모델을 운전하는 즐거움을 누리지 못했지만 다음 줄에서 읽게 될 것입니다. 레시피가 많이 달라졌어요 최근 몇 년 동안 조랑말 자동차 탁월함으로. 우리가 직면하고 있기 때문에 하나 이상의 일이 잘 될 것입니다 유럽에서 가장 많이 팔린 스포츠카.

한 눈에 알아볼 수 있을 것이다

유럽에서는 넓은 캐빈과 트렁크가 있는 컴팩트한 차체에 매우 익숙합니다. 포드 머스탱의 외부 길이는 4,78 대도시, 너비와 높이는 각각 1,91미터와 1,38미터입니다. 전투는 2,72 미터에 서 있습니다. 위의 내용을 감안할 때 이미 상상할 수 있습니다. 작은 차가 아니라. 미학으로 가자.

포드 머스탱이 자동차라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 꽤 눈에 띄는. 그 비율과 모양은 자동차에 대한 열정이 없더라도 누구에게나 우리가 직면하고 있는 특별한 모델. 이 블루톤과 몸 전체를 세로로 가로지르는 두 개의 짙은 스트라이프로 시선을 끌 수밖에 없다. 말할 것도 없이 그의 V8의 달콤하지만 통제된 ​​사운드 가속할 때.

의 정면, 그리고 위에서 아래로, 우리는 매우 큰 후드 그리고 중앙 영역에 약간의 "고비"가 있습니다. 메인 그릴은 상당히 크고 사다리꼴 모양이며 검은색으로 마감되어 있어 말 "갤럽"의 로고. 그 옆에는 직선 모양의 메인 헤드라이트가 있습니다. 내 취향에, 나는 둥근 모양을 선호했을 것입니다 원래 머스탱과 비슷하지만 포드는 그런 방식을 선호했습니다. 더 아래에는 두 번째 통풍구, 방향 지시등 및 안개등이 있으며 표시가 있는 하단 부분에서 끝납니다. 공기역학적 립 검정색.

그것은 당신의 시야에 있습니다 프로필 그리고 우리가 정말로 감사하는 측면 비율 그런 미국 짐승의. 기수에서 승객실까지의 거리는 차체 전체 길이의 40%를 차지하는 것으로 보입니다. 프론트 오버행이 크기 때문에 경사로와 연석에서 배터리에 주차할 때 주의해야 하며, 차체의 높이는 길이에 비해 상대적으로 억제된다.

실루엣은 우리가 공정한 객실과 좋은 트렁크를 엿볼 수 있게 해줍니다.

자세히 보면 넉넉한 19인치 블랙 휠 검은색의 공기역학적 기능과 점으로 구분된 두 개의 숫자가 있는 등자, Brembo가 서명한 제동 시스템을 숨깁니다. 네, 넣어 "5.0”, 그리고 그것은 이 살아있는 신화의 변위이다. 같은 쪽에 있는 바퀴 사이의 공간을 통해 두 개의 장력선이 흐릅니다. 하나는 문 손잡이 높이에 있고 다른 하나는 훨씬 더 낮습니다. 많은 근육을 추가 이 측면 보기에.

Su 뒤쪽에 눈에 띄지 않습니다. 헤드라이트가 내가 원했던 것만큼 복고풍이 아니라고 말했던 것처럼 후미등. 원래 모델과는 논리적으로 다르지만 파란색 타원형 브랜드는 세 개의 세로 줄무늬가 잘 해결된 디자인 라인을 유지하고 있습니다. 조종사는 중앙 영역에 "GT" 로고가 있는 반짝이는 검은색 표면으로 서로 분리되어 있습니다. 아래에서 몇 줄을 발견할 수 있으므로 바로 이 자동차입니다. 정통 그란 투리스모.

범퍼 하단부에는 디퓨저 그것은 우리 차체의 푸르스름한 색조와 검은 색을 결합합니다. 의 모양으로 탈출하다 그들은 복잡해지는 것을 원하지 않았고 우리는 그것이 나쁜 생각이라고 생각하지 않습니다. 왜냐하면 그들이 양쪽에 원형 출구를 남겼기 때문입니다. 그들은 존재하고 자신을 보여 주지만 너무 많은 관심을 끌기를 원하지 않습니다. 내부가 보고싶어서 안으로 들어갑니다.

에센스를 유지하면서도 완성도가 높은

우리 모두가 미국 자동차, 특히 머스탱에 대해 가지고 있는 생각은 내부가 잘 해결되지 않는다는 것입니다. 다행히도 그것은 우리가 포드 머스탱에 대해 말할 수 없는 것입니다. 세계 최고의 품질을 가지고 있지도 않고 모든 재질이 부드러운 것은 아니지만 마감재가 40.000유로에서 시작하는 스포츠카의 경우에는 정확합니다.

문을 열고 밤이 되면 모델 로고가 바닥에 켜집니다., 백미러의 투영에서 시작합니다. 알루미늄 런닝 보드도 Mustang이라는 단어를 밝힙니다. 우리는 스포츠 버킷 시트에 앉아 디자인을 확인하기 시작했습니다.

우선, 문을 닫을 때 우리는 고품질 사운드, 프리미엄 자동차에 가깝고 항상 좋은 징조입니다. 스티어링 휠을 만지니 촉감이 좋은데, 우리가 익숙한 것에 비해 조금 크고 버튼에 과부하가 걸리는 것 같지만 금세 익숙해집니다. 시계 상자 기술과 고전적인 스타일을 결합, 원래 모델을 모방한 두 개의 다소 작은 레트로 다이얼을 장착하고 그 사이에 디지털 정보 화면을 삽입합니다.

대시보드는 상당히 직선 모양 그리고 뚜렷한 곡선이 이미지에서 약간 높고 거슬리는 것처럼 보이지만 실제로는 그런 느낌을 받지 못할 것입니다. 우리가 부드러운 모양에 익숙하기 때문에 다릅니다. 반쯤 올려주면 완성 브러시드 알루미늄 톤 판자, 일반적인 검은 색의 나머지 재료와 대조됩니다. 상기 알루미늄 마감의 중앙에는 XNUMX개의 원형 모양의 통풍구가 있습니다.

La 콘솔 메인 화면 다소 낮아서 도로에서 꽤 멀리 시선을 돌립니다. 전혀 적절하지 않은 것. 화질은 최상급은 아니지만 이런 차에서는 크게 문제가 되지 않습니다. 오디오 및 에어컨 컨트롤은 간단하고 눈에 띄지 않아 컨트롤이 훨씬 더 매력적입니다. 버튼 ESP 비활성화, 조향 경도 또는 주행 모드 변경 기능에 대해 아래에서 찾을 수 있습니다. 비행기와 비슷한 전투의. 우리에게 논리적으로 보이지 않습니다. 경고등 버튼 우리가 차에 익숙하지 않으면 찾기가 어렵 기 때문에 여기에도 있습니다 (한 번 큰 보유자를 만났을 때 우리에게 일어난 것처럼). 더 눈에 잘 띄고 더 자연스러운 위치에 있어야 합니다..

마지막으로 조수석 앞 대시보드에 위치한 작은 알루미늄 플레이트에 모델 로고가 다시 나타나며 Mustang이라는 단어와 "1964 이후”, 우리가 반세기가 넘는 역사를 가진 차를 타고 있다는 것을 상기시켜줍니다. 그리고 얼마나 놀라운 이야기입니까!

두 사람이 아주 편안하게 여행할 것이지만 두 사람만

내부와 외부의 미적 디자인에 대해 이야기했다면 이제 기능에 집중할 때입니다. 포드 머스탱은 환상적인 앞 좌석, 모든 치수가 상당히 넓고 좌석과 스티어링 휠을 조정하여 신속하게 채택할 수 있습니다. 편안한 운전 자세, 우리가 키가 크든 작든.

문제는 뒷좌석. 이 차는 외관상 상당히 크고 XNUMX명의 거주자를 위해 승인된, 그러나 두 개의 뒷좌석은 정확히 기능적이지 않습니다. 약 1,76을 측정하는 나는, 편안하게 앉을 수 없어 왼쪽 뒷좌석에, 내 다리가 앞좌석에 거의 갇혔고(내 운전 자세에 맞게 조정됨) 내 머리가 천장에 문질러지기 때문입니다. 그들은 그렇게 작지 않습니다 토요타 GT86, 그러나 그들은 여전히 ​​​​실용적이지 않습니다.

가장 좋은 점은, XNUMX명이 여행한다면, 세 번째는 오른쪽 좌석에 앉고 부조종사는 좌석을 최대한 앞으로 이동하지만 둘 다 편안하지는 않습니다. 동쪽 조랑말 자동차 이다 두 명의 거주자를 위해 설계된, 그 길을 커플로 즐기거나 어떤 여행이든 짧든 길든 XNUMX명이 함께 하는 것은 아니다.

El 트렁크 충분한 용량을 제공합니다. ~이다 408 litros, 비록 그의 로딩 입이 상당히 좁다. 후방 조종사의 배치와 높이에 따라 부피가 큰 물건을 적재할 수 없습니다. 형태는 비교적 입방체이며 오른쪽에는 오디오 장비의 서브우퍼가 있습니다.

V8과 수동 변속기가 장착된 Ford Mustang GT: 꼭 사야 할 것

2015 포드 머스탱은 다음과 함께 사용할 수 있습니다. 두 개의 몸. 패스트백이라는 쿠페와 컨버터블이라는 또 다른 컨버터블. 에 관하여 엔진, 두 가지 옵션이 있습니다. 8마력의 5리터 V421 엔진과 2.300마력의 4 317기통 에코부스트. 또한 함께 제공 수동 또는 자동 변속기.

걷는 속도로도 운전을 즐긴다

도착 가장 예쁜 부분 모든 테스트에 적용되지만 이 경우에는 더욱 그렇습니다. 제 생각에 이 장치는 포드 머스탱이 마땅히 받아야 할 역학으로 구성되어 있습니다. 프론트 후드 아래에는 프로펠러가 있습니다. 8cc V4.951, 의 힘을 개발하기 위해 터보차저에 의존할 필요가 없습니다. 421 CV 의 최대 토크 530 Nm 수준; 변속기가 수동인 동안. Ecoboost 엔진이나 자동 변속기가 장착된 버전을 운전한 적이 없지만, 근육질, 사실이 되자.

나는 이 소리가 마음에 든다고 말할 수 밖에 없다!

클러치에 왼발을 놓고 스타터 버튼을 누르십시오. 예상과 달리 이번 V8은 전혀 요란하지 않습니다. 진지하지만 달콤한 소리, 이 실린더 배열의 전형적인 요란한 소리와 함께 오래된 대형 엔진에 대한 추억을 되살려줍니다. 차갑게 시작하면 논리적으로 다소 혁명적입니다.

후방 시야가 상당히 공정하고 설상가상으로 이러한 치수의 자동차로 기동하는 것은 쉽지 않습니다. 전방 접근 센서 없이 코가 너무 많은 차량에서. 우리의 두뇌가 자동차 앞부분에서 시야까지의 거리를 자동화하는 데 시간이 걸리기 때문에 조심해야 합니다. 그래도 운전대를 잡은 지 몇 시간이 지난 후, 단단한 기동은 우리를 약간 긴장하게 할 것입니다.

길이에 추가해야 합니다 차체 폭과 휠베이스, 선삭 용량에 직접적인 영향을 미칩니다. 아니요, 이미 짐작하셨겠지만 좁은 길이나 주차장에서는 불편합니다. 어쨌든 이 차를 사는 사람은 이 차가 돌아다니기에 적합하지 않다는 것을 이미 알고 있습니다.

이때 강조할 수 있는 것은 엔진이 얼마나 잘 조정되었는지 보여줍니다.. 예를 들어 XNUMX단 기어에서 XNUMX번 회전하면 감속을 강요하는 어떤 유형의 진동, 저크 또는 소음도 전달하지 않고 매우 부드럽게 작동합니다. 그 순간 우리가 오른발로 완전히 밟아도. 항상 매끄럽게 유지됩니다, 따라서 40km/h에서 XNUMX단 기어로 원형 교차로를 완료하는 것이 완벽하게 가능합니다.

우리는 구불구불한 길을 찾기 위해 도시를 떠나지만 그곳에 가려면 몇 킬로미터를 여행해야 합니다. 이중 차도. 이 단계는 몇 분 안에 Ford Mustang이 장거리 여행과 완벽하게 호환; 예, 우리가 이미 말했듯이 단 한 명의 동반자와 함께.

La 공기역학적 방음이 맞습니다완벽하지는 않지만 예상보다 좋습니다. 일정한 속도에서 우리는 엔진 소음도 알아차리지 못할 것이며 스포츠카를 타고 여행하는 감각조차 느끼지 못할 것입니다. 그만큼 서스펜션 필터 아주 잘 아스팔트의 가능한 불규칙성, 균열 및 접합, 커브에서 초과할 때 궤적을 바꾸지 않습니다.

버킷형 스포츠 시트도 상당히 편하고 완전 푹신하지만 그들은 요추 지지대가 부족합니다, 이 섹션에 규정이 없습니다. 고속 커브에서 그것들은 잘 유지되고 관성이 우리를 옆으로 움직이는 것을 허용하지 않습니다.

우리는 고속도로를 빠져 나와 뒷길. 잔잔한 리듬으로 우리는 Palanca de Cambios, 테스트를 통해 우리에게 특정 중독을 만들어 낸 것입니다. 터치가 매우 좋고 투어가 짧습니다., 게다가 우리는 기어의 인서트를 볼 수 있습니다.

이 포드 머스탱에서 가장 마음에 들었던 점 중 하나는 즐거운 곡선 추적 및 기어 변경 리듬을 진정시키기 위해. 정말 좋은 시간을 보내기 위해 한계에 가까이 갈 필요는 없습니다. 나는 빠른 속도로 걷는 것만큼이나 산책을 즐기는 것도 즐겁다고 말할 정도다. 그러나 이것은 확인해야합니다 우리는 섀시와 엔진에 약간의 부담을 주기 시작했습니다.

421 hp 및 530 Nm, 너무 자신하지 마십시오

상당히 크고 무거운 차의 리어 액슬에 421마력, 530Nm 이상을 가지고 있기 때문에 조금씩 움직여야 하고, 절대 잔인하지 않습니다. 전자 보조 장치가 있으며 그립을 잃으면 작동하지만 물리 법칙을 너무 많은 문제에 두지 않는 것이 좋습니다.

El 부서진 아스팔트는 겨우 차를 밀어낸다 가벼운 리듬에서도 항상 많은 자신감을 주는 것. 우리는 기어를 늘리고 가속기를 더 강하게 가라앉히기 시작했습니다. 그만큼 그의 V8의 소리는 이미 눈치채기 시작했다 그리고 4.500rpm에서 더 큰 추력을 알아차리면서 양치질하는 것 같습니다. 우리는 하나의 곡선을 차례로 연결하며 편안함을 느끼지 못합니다. 왜냐하면 이 포트가 다소 좁고 곡선을 벗어날 때까지 가시성이 좋지 않기 때문입니다. 그런 큰 차에 자신감을 가져 오지 않는 것.

서스펜션에는 중간 설정이 있으므로 고속에서는 약간의 경사가 나타납니다.

더 개방적이고 안전한 섹션에서 우리는 이제 조금 더 누르면 높은 리듬에 대한 반응. 서스펜션을 사용하면 코너링보다 제동 및 가속 시 더 많은 경사가 나타날 수 있습니다. 후면은 커브 출구를 매우 미묘하게 둥글게 만듭니다. 갑작스런 반응 없음 그리고 1.700파운드가 넘는 무게로 인해 언더스티어가 발생하지 않도록 턴에 천천히 진입하는 것이 항상 가장 좋습니다.

포드 머스탱 피곤하거나 포화 상태를 느끼지 않는다, 우리가 시간을 정하고 우리의 일을 잘하면 좋은 점수로 반응합니다. 브레이크, 회전, 지원, 스티어링 취소 및 가속. 어떤 커브도 행복한 속도로 당신을 저항하지 않을 것입니다. 무게와 크기에 다소 압도될 수 있는 넓은 회로에서 완전히 테스트하지는 않았지만 여유를 위해 채우는 길에서 우리의 기대.

역동적인 행동은 누구나 예상할 수 있는 것보다 훨씬 뛰어납니다.

그리고 우리가 회로에 대해 이야기하고 있기 때문에, 미국 브랜드는 몇 년 전 프레젠테이션에서 다음과 같이 선언했습니다. 우리가 서킷으로 갈 수 있는 차였다 실제 스포츠카처럼 작동하기 때문입니다. 우리는 이것에 전적으로 동의하지는 않지만, 그것의 역동적인 행동은 누구나 예상할 수 있는 것보다 훨씬 뛰어나고 전송 방법도 알고 있는 것이 사실입니다. 높은 편안함을 유지하면서 스포츠 감각, 센세이셔널한 뉴스입니다. 제가 시험 초반에 했던 편견에 대해 기억하시나요?

한편, 정보화면은 계기판 모든 자동차에서 특정 비정상적인 정보를 알 수 있습니다. 예를 들어 다음과 같은 데이터를 한 눈에 볼 수 있습니다. 람다 계수, 실린더 헤드 온도, 흡기 온도, 오일 온도 또는 G-포스 등.

실마리 없이 그 자리에서 휠을 태울 수 있습니다.

이 동일한 메뉴에서 활성화할 수 있습니다. 체크 아웃, 수동 자동차에서도 일반적이지 않은 발사 제어로 알려져 있습니다. 우리를 놀라게 하기 위해 이 포드 머스탱 GT는 다음과 같은 시스템을 갖추고 있습니다. 번아웃을 수행하는 전면 브레이크 잠금 간단한 방법으로 몇 초 안에 타이어를 파괴하십시오. 소용없지만 돈이 남는 사람에게는 친구와 함께 지내고 타이어를 교체하는 작업장을 풍요롭게 하는 것이 편리할 것입니다...

소비: 너무 방황하지 않는 것이 좋습니다…

마지막으로 에 대해 이야기해야 합니다. 소비. 좋습니다. 주유소에 대해 정말 알고 싶어하는 자동차지만, 주유소의 용도와 각 주유소의 운전 유형에 따라 많이 달라집니다. 주위를 배회 가장 좋은 점은 화를 내고 싶지 않다면 이 사실을 잊어버리는 것입니다. 일반적으로 당신은 20리터에서 100리터까지그리고 저를 믿으십시오, 그것은 아름다운 광경이 아닙니다.

고속도로 이용시, 오른발이 부드러워지면 데이터가 최대한 안심할 수 있습니다. 법적 최대치로 유통되고 사전에 우리는 다소 9 이하 리터, 꽤 좋습니다. 이러한 기록은 의심할 여지 없이 엔진 속도를 상당히 떨어뜨리는 매우 긴 XNUMX단 기어에 도움이 됩니다. 우리가 산길에서 즐기고 싶다면 도시에서와 똑같은 일이 우리에게 일어날 것입니다. 우리의 끝에 컴퓨터가 녹음한 테스트 12l/100km 평균, 그래서 배기량, 파워, 무게를 생각하면 나쁘지 않다.

El @포드스페인 머스탱은 최근 몇 년 동안 많이 좋아졌지만 "좋은" 습관을 잃는 것을 좋아하지 않습니다... 전체, 제발@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_모터) 2017 년 9 월 6 일

결론

포드 머스탱 GT는 상당히 합리적인 가격으로 많은 감각을 제공하고 전달합니다. 당신은 도시와 좁은 길에서 즐거운 시간을 보내지 못할 것이지만, 당신은 우리가 이미 당신에게 말했듯이, 굽은 길에서 그것을 많이 즐길 것입니다. 걷는 속도로라도. 사실상 집에 다른 차가 있어야 하는 것이 현실이지만, XNUMX명 이상이 여행을 하지 않는다면 여행용 차도 될 수 있다. 고속도로에서의 그의 소비는 전혀 미친 것이 아니며 그는 여행합니다. 편안하고 느슨한 그들의 앞 좌석에서.

반면에, 그것은 단지 자동차가 아닙니다. 그것은 포드 머스탱이고 현대적이지만 의미가 있습니다. 그 뒤에 많은 역사를 가진 모델을 운전. 웅장하고, 내부에서 보기에도, 운전하기에도 사랑에 빠지게 만드는 차입니다. 그것을 운전하는 것은 쾌적하고 편안하며 감성적인, 몇 년 동안 잃어 버리고있는 것, 현재의 자동차.

그리고 지는 것에 대해 말하면, 얼마나 많은 고배기량 V8, 자연 흡기, 제한 슬립이 있는 후륜구동, 수동 기어박스 및 터무니 없는 가격이 시장에 나와 있습니까? 성능과 가격면에서 가장 가까운 것은 아마도 Nissan 370Z일 것입니다., 그러나 일본인은 6기통 대신 8기통으로 훨씬 더 스포티하고 불편하며 덜 세련되었습니다. 저는 솔직히, 나는 포드 머스탱을 지킨다 이 기계적 구성에서: V8 및 수동 변속기. 테스트한 유닛의 가격은? 약 51.000유로.

장비

에코부스트

• 48,3cm(19인치) 블랙 색상의 전용 알로이 휠
• LED 미등
• 바디 컬러 사이드 몰딩
• 디퓨저가 있는 바디 컬러 리어 범퍼
• 광택 패널 마감
• "포니" 엠블럼이 있는 탱크 커버
• "포니" 커브 라이트 미러
• 가죽 덮개가 있는 스포츠 앞좌석
• 후방 카메라
• 열쇠가 없는 열기 및 시작 Ford-Keyfree
• 운전석 전동조절 6단계
• 9개의 미드 앰프 스피커
• 알루미늄 계기판
• 컨트롤이 있는 3-스포크 가죽 랩 스티어링 휠
• 2.3 EcoBoost XNUMX기통 슈퍼차저 엔진

GT

• GT 디자인의 블랙 그릴
• 듀얼 크롬 GT 배기구
• 전용 GT 알로이 휠
• Brembo 브레이크, 15인치 디스크 및 6피스톤 캘리퍼가 포함된 GT 퍼포먼스 패키지
• 8리터 V5 엔진

물가

편집자의 의견

포드 머스탱 GT 이미지 갤러리