폭스바겐 골프 8 1.5 eTSI 150 HP DSG7 테스트(영상 포함)

El 폭스바겐 골프 그것은 모두에게 알려져 있습니다. 기록에 따르면, 이 자동차는 전 세계 자동차 역사상 가장 많이 팔린 자동차 중 하나이며, 유럽에서도 가장 많이 팔린 자동차 중 하나입니다. 46년 전에 시장에 나왔습니다. ~ 안에 Actualidad Motor 우리는 심지어 1세대도 테스트했습니다. 불과 몇 주 전 그 XNUMX세대. 그들이 말하는 것처럼 좋을까?

이를 증명하기 위해 우리는 최신 역학 중 하나를 선택했습니다. 이 지난 주 동안 우리는 테스트했습니다 폭스바겐 골프 1.5 eTSI 150마력. 가솔린 엔진과 작은 전기 지원을 갖춘 48볼트 마이크로 하이브리드 엔진입니다. 항상 더블클러치 변속기와 연동 7단 DSG. 더 이상 이야기하지 마십시오. 시작하자!

폭스바겐 골프: 전통을 이어가다 익스테리어만 진화하다

폭스바겐 골프 8은 MQB 플랫폼 이전 세대에서, 즉 Golf 7과 동일한 섀시를 사용합니다. 폭스 바겐, 신형 골프는 이전 모델에 비해 크게 달라진 점은 없으나, 특히 전면부에서 빠르게 차별화할 수 있도록 눈에 띄는 수정이 나타나는 것이 사실이다.

사진에서 보시다시피 전면이 확연히 바뀌었습니다. 그만큼 LED 헤드라이트 (시리즈) 새로운 디자인을 선택하고 코가 더 낮은 위치에 있습니다. 이것은 공기역학적 저항을 감소시켜, 낮은 소비 및 배출. 그릴과 범퍼도 새로워져 하단 부분에 일종의 장식용 "아가미"가 생겼습니다. 적어도 내 취향에는 라이브가 이미지보다 더 매력적이라는 것을 인정해야 합니다.

우리 장치에는 IQ.Light 조명 시스템이 장착되어 있습니다. 헤드라이트는 22개의 LED 모듈이 있는 매트릭스입니다. 전조등과 후미등 모두에 다이내믹 턴 시그널이 있습니다.

측면은 이전과 매우 유사하며, 넓은 유리 면적 그리고 다소 부피가 큰 리어 필러. 물론 이 측면도에서 전면의 낮은 높이와 도어 핸들 높이의 새로운 장력 라인을 볼 수 있습니다. 평소와 같이 새로운 휠 디자인도 선보입니다.

그 부분에서 후면은 LED 파일럿에 새로운 디자인을 도입하지만 다른 회사 모델에서 상속되기 때문에 그다지 참신한 것은 아닙니다. 예, 강조 표시할 수 있습니다. 새로운 폭스바겐 로고, 그리고 이제 로고 바로 아래 테일게이트 중앙에 있는 Golf 비문. 불행히도 실제 배기관을 좋아하는 우리에게는 범퍼에 숨겨져 시뮬레이션됩니다. 왜?!

외관을 마무리하기 위해 차체 치수를 검토해 보겠습니다. 폭스바겐 골프 mkVIII의 크기는 길이 4.284mm, 너비 1.789, 높이 1.456, 휠베이스 2.636mm입니다. 이제 캐빈을 살펴보겠습니다.

기술은 많았지만 품질은 한점 더 기대됨

그러나 이 XNUMX세대 "컴팩트의 왕"의 가장 중요한 변화는 외관의 미학이 아니라 중대한 내부의 기술적 부하. 이는 문을 열고 운전석에 앉는 순간부터 확연히 드러난다.

새로운 Golf는 대시보드 레이아웃의 전체적인 변화로 우리를 환영합니다. 이제 우리는 10,25인치 디지털 계기판, 인포테인먼트 시스템의 중앙 디스플레이와 실질적으로 겹칩니다. 이 마지막 화면은 가장 많이 장착된 버전에서 최대 10인치이며 가장 접근하기 쉬운 버전에서는 8,25인치입니다.

모든 VAG 그룹 모델과 마찬가지로 디지털 패널은 훌륭하게 작동합니다. 보기에 좋고 익숙해지기는 어렵지만 이러한 기술에 너무 익숙하지 않은 경우 컨트롤을 배우는 데 약간의 시간을 할애해야 합니다. 그 부분을 위해, 중앙 화면 그것은 정말 좋은 이미지 품질, 터치 및 유동성을 가지고 있습니다. 또한 가지고있다 무선 애플 카플레이하지만 Android Auto의 경우 여전히 케이블의 노예입니다.

위의 내용에도 불구하고 제 생각에는 폭스바겐은 이 터치 스크린에 거의 모든 것을 통합한다는 의미에서 엉망이 되었습니다.. 기능이 많아 적응 시간이 필요합니다. 내 관점에서 볼 때 실내 온도 조절 장치는 항상 화면 밖에 있어야 하고 물리적 버튼으로 제어해야 합니다.

이 경우 우리는 변경할 수 있습니다 온도 특정 표면에서 손가락을 미끄러지듯 움직이지만 항상 우리가 원하는 대로 작동하는 것은 아닙니다. 많은 경우에 온도를 수정하려고 할 때 좌석 난방이 실수로 활성화되었습니다. 이는 이러한 여름 날짜에별로 재미가 없습니다. 또한 팬의 속도, 공기 배출구 영역 또는 재순환을 변경하려면 특정 메뉴로 들어가야 합니다.

아마도 이것에 대한 해결책은 음성 제어 브랜드의. MBUX와 같은 것 메르세데스; "개인 비서". "와 같은 질문을 할 수 있습니다.안녕하세요 폭스바겐 화이팅입니다”하고 요청한 쪽(운전자 또는 부조종사)의 온도를 조정합니다. 솔직히, 기후를 관리하는 것은 빠르거나 매우 실용적이지 않습니다. 또한 Mercedes MBUX의 "지능" 수준에 도달하지 않습니다. 확실히, 새로운 것이 항상 오래된 것보다 더 나은 것은 아닙니다.

외부 조명도 대시보드 왼쪽에 있는 터치 컨트롤로 제어됩니다. 평소에는 자동으로 전등을 켜고 운전하지만 안개등을 켜거나 창문에 김서림을 없애고 싶다면 도로에서 시선을 돌리는 것과 너무 어울리는 상황이 아니다. 개인적으로 나는 결코 실패하지 않는 일생의 전통적인 룰렛을 선호합니다.

디자인을 계속 진행하다 보면 이미 눈치채셨을 수도 있습니다. DSG 박스가 있는 버전용 새 기어 레버. 이제 우리는 매우 작은 컨트롤러를 갖게 되었습니다. 실제로는 의 새로운 모델에 사용된 것과 유사합니다. 포르쉐, 의 새로운 모델과도 공유되고 있습니다. 아우디, 좌석 y Skoda. 나는 이전 것이 더 좋았지만, 이 컨트롤은 완전히 전자식이며 컨트롤과 상자 사이에 기계적 연결이 없습니다.

그것을 끝내기 위해, calidad. 골프에 대해 이야기할 때 우리는 항상 매우 좋은 실내 느낌을 기대합니다. 이 경우 대시보드와 도어 상부 전체에 부드러운 소재를 사용했지만 단단한 플라스틱이 풍부하게 존재하는 것도 사실입니다. 전달하는 이미지와 느낌은 좋지만 재정 지출이 완전히 보상되지 않을 수 있습니다. 플라스틱이 너무 많이 보입니다. 또한, 가운데 부분에서는 가장자리를 세게 누르면 이상한 삐걱거리는 소리가 들립니다.

광택이 나는 검은색 플라스틱도 풍부, 이 경우 중앙 화면과 계기판 주변과 앞서 언급한 일부 터치 표면에 사용됩니다. 내가 이 "Piano Black"에 반대하는 것은 아니지만, 제조사들은 그것이 항상 더럽고 매우 쉽게 긁히는 것을 깨닫지 않습니까? 그리고 이것은 대다수 브랜드의 경우입니다.

넓은 내부 공간

폭스바겐 골프는 큰 장점이 없다고 항상 말하지만, 최근 세대의 최고 중 하나는 거주 가능성. 이 경우 이전 모델의 MQB 플랫폼을 그대로 유지하면서 사실상 공간을 추적하게 된다. 앞좌석에 앉는 키가 큰 사람은 키도 너비도 문제가 되지 않습니다.

우리가 간다면 뒷좌석, 접근성이 좋습니다. 안으로 들어가면 사이드 시트는 대부분의 사람들이 앉을 수 있을 만큼 충분히 큽니다. 키가 1,76인 나는 무릎을 위한 공간이 약 10센티미터이고 머리를 위한 여백이 7~8개 있습니다. 물론 발을 위한 구멍은 카테고리에서 최악의 구멍 중 하나는 아니지만 다소 더 성공적일 수 있습니다.

중앙 좌석은 짧은 여행에 사용할 수 있지만 대부분의 자동차에서 평소와 같이 성인 XNUMX명과 함께 장거리 여행을 하는 경우에는 권장하지 않습니다. 이 좌석의 뒤쪽에는 두 개의 병 홀더가 있는 팔걸이와 긴 물건을 싣기 위해 트렁크에 접근할 수 있는 해치가 있습니다.

또한 전송 터널이 부피가 크고 성가실 수 있지만 적어도 우리는 온도 조절 기능이 있는 XNUMX개의 중앙 공기 배출구 및 USB Type-C 소켓 XNUMX개, 항상 편리합니다. 여기에 사이드 시트도 가열되고 앞좌석 뒤쪽 뒤에는 큰 하단 가방 외에 모빌과 같이 보관할 작은 구멍이 몇 개 있다는 점을 추가해야 합니다.

평범한 트렁크이지만 매우 유용합니다.

우리는 오두막에서 나와 뒤쪽으로 갑니다. 화물 공간을 평가할 때입니다. 폭스바겐 골프 큐빅 380리터 트렁크, Golf 7과 정확히 동일합니다. 여전히 세그먼트의 중간에 있지만 모양이 매우 직선이어서 매우 유용합니다. 실내 장식품은 좋고 우리는 또한 우리가 두 가지 다른 높이와 좋은 낮은 공간에 놓을 수 있는 바닥이 있습니다.

기계적 범위

현재까지 새로운 Golf는 사용할 모든 기계적 옵션을 아직 스페인에 가져오지 않았습니다. 가장 매력적인 Golf GTE, GTI, GTI TCR 및 항상 흥미로운 Volkswagen Golf R 외에도 여러 가지가 있습니다. 물론, 제안은 곧 완료될 것입니다 가솔린, 마이크로 하이브리드 가솔린, 디젤, 하이브리드 및 GNC.

눈, 혼동하지 마십시오 GLP CNG와 함께. 여기서 우리는 그들의 차이점을 설명합니다.

브랜드 구성자를 열면 현재 선택할 수 있습니다. 가솔린 110, 130 및 150 CV의 TSI. 첫 번째는 1.5리터 XNUMX기통이고 다른 두 개는 XNUMX기통이 있는 XNUMX리터 블록입니다. ~ 안에 디젤 모든 것이 현재 2.0 및 115hp로 제공되는 150 TDI 엔진을 중심으로 이루어집니다.

현재 유일한 마이크로 하이브리드 옵션은 1.5hp 150 eTSI입니다.그러나 폭스바겐은 이 기술이 덜 강력한 가솔린 역학에도 적용될 것임을 이미 확인했습니다. 디젤은 그렇지 않습니다. 우리는 이러한 마이크로 하이브리드 시스템이 DGT 에코라벨, 이에 따른 이점이 있습니다. 미래의 CNG 옵션에는 에코 라벨도 있고 플러그인 하이브리드에는 제로 스티커가 있습니다.

휠에서: 균형으로 요약됩니다.

그러나 디자인과 기술에 대해 이야기하는 것으로 충분합니다. 액션, 재미있는 부분으로 넘어 갑시다. 우선 이 테스트 버전의 이점을 상기시켜 드리고 싶습니다. 이 1.5 eTSI는 150 CV 5.000rpm에서 250 Nm 수준 1.500~3.500rpm 사이. 0에서 100까지 8,5초 만에 도달하고 시속 224km에 도달합니다. WLTP에서 승인된 결합 소비량은 5,7 l/100km입니다.

마이크로 하이브리드 시스템 외에도 소형 배터리와 전기 모터로 실린더 XNUMX개 중 XNUMX개 분리 에너지 수요가 낮은 상황에서. 이 시스템은 완전히 감지할 수 없습니다. 마이크로 하이브리드화가 궁금하시다면 이 전기 모터가 자동차를 스스로 운전하지 않고 가속 시 열 엔진을 지원하고 가솔린 엔진이 꺼진 상태에서 "항해"를 굴릴 수 있도록 하며 더 오래 지속되도록 합니다. 시스템이 꺼져 있습니다.

Volkswagen에 따르면 이러한 조치는 소비 및 오염 배출을 최대 10%까지 절약합니다.

새로운 Golf는 이전 모델과 매우 유사한 동작을 가지고 있습니다. 즉, 대부분의 상황에서 만족스럽게 수행. 또한 여러 가지 주행 모드가 있기 때문에 DCC 섀시를 통해 엔진과 변속기의 응답성, 스티어링의 무게, 서스펜션의 경도를 수정하기 때문에 상황에 따른 적응도가 더 큽니다.

도시에서는 충분한 민첩성을 보여줍니다. 그만큼 DSG7 상자 이 150hp eTSI 엔진과 매우 잘 어울리며 정지 상태에서 부드럽고 한 기어에서 다른 기어로 변속할 때 충분히 빠릅니다. 유리 표면이 좋고 길이가 그리 길지 않아 좁은 곳에서 기동하거나 주차할 때 불편함이 없다.

Su 서스펜션 도시와 포장이 좋지 않은 도로를 여행할 때 편안하지만 동시에 광범위한 바디 롤을 허용하지 않습니다. 곡선 도로에서 세그먼트에서 가장 스포티한 느낌을 주는 차는 아니지만 잘 수행됩니다.

이 유형의 경로에서는 다음을 배치하는 것이 좋습니다. 스포츠 모드 차에 더 많은 감정을 느끼기 위해. 이 마지막 측면이 상당한 방식으로 평가되지는 않지만 주소는 약간의 무게를 얻고 서스펜션은 단단해집니다. 아주 빨리 가고 싶다면 엔진이 충분히 밀어주지만 섀시는 보증을 통해 훨씬 더 많은 전력을 견딜 수 있습니다.. 예, GTI와 R에 대한 도전을 이미 받고자 하는 열망이 있습니다.

그러나 위의 모든 것 외에도 문제없이 여행 할 수있는 자동차입니다. XNUMX명의 탑승자는 항상 XNUMX명보다 나을 것이지만 거주성과 트렁크는 제쳐두고 골프는 고속도로에서 매우 편안하게 느낍니다. 고속에서도 안정감과 안정감, 안전성을 잘 전달합니다.

또한 120km/h에서는 공기역학적 소음이나 롤링 소음이 많이 전달되지 않지만 이 섹션의 결과로 더 나은 지점이 될 수 있습니다. 진실은 당신이 피곤하지 않고 단번에 수백 킬로미터를 삼킬 수 있다는 것입니다. 그 좌석은 특히 편안합니다.

에 대해서는 모터, 많이 달리게 하는 것은 정비사라는 것이 아니다. 매우 평평한 곡선을 가지고 있으며 가장 일반적인 사용 범위인 2.000~4.000rpm 사이에서 특히 편안합니다. 우리가 추월하거나 짧은 가속 차선에 합류하지 않는 한 그 rpm 범위 이상으로 가져 가면 많이 추가되지 않습니다.

150 CV 가솔린의 디젤 소비량

그의 가장 좋은 점은 그의 부드러움과 그의 소비, 매우 콘텐츠입니다. 120km/h의 고속도로에서는 5,5l/100km로 만족하며 테스트에서 a를 달성했습니다. 평균 6,1l/100km에 불과합니다. 진실은 이러한 데이터가 디젤 엔진을 사는 것이 정말로 돈을 지불하는지 의아하게 만든다는 것입니다. 나는 당신이 일년에 몇 킬로미터를 달리는 경우에만 그만한 가치가 있다고 생각합니다.

결론 및 라이벌

골프는 좋은 차인가? 의심할 여지 없이. 모든 면에서 잘하는 완전하고 균형 잡힌 모델입니다. 늘 말씀 드렸듯이 완벽한 구간은 없지만 모든 부분에서 아주 좋은 성적을 내고 있습니다.

그들의 라이벌, C 세그먼트는 가장 다양하고 경쟁력 있는 세그먼트 중 하나입니다. 샷을 수정하면 품질과 기술면에서 가장 직접적인 라이벌은 메르세데스 A 클래스, Mazda3, 시트 레온, 아우디 A3 O 엘 BMW 1 시리즈. 모두 최근 세대교체를 받았고, 모든 부분에서 기술력도 뛰어났다.

사실은 그 가격이 높다 다른 주류 브랜드와 비교할 때 많은 잠재 고객을 확실히 보유하고 있습니다. 더 이상 "사람의 차"가 아닙니다. 반대로 가격을 보면 일부 구매자는 Class A, Series 1 또는 이 골프의 첫 번째 사촌인 Audi A3로 바로 뛰어듭니다.

Golf 8은 27.550hp 1.0 TSI 110기통 엔진에 해당하는 액세스 버전의 경우 150유로에서 시작합니다. DSG 변경과 반드시 관련이 있는 Eco 레이블이 있는 이 31.835hp eTSI 버전을 선택하려면 XNUMX유로의 송장에 대해 이야기하고 있습니다. 싼 차는 아니지만 브랜드 발표 자체가 "자동차는 골프와 같다고 하면 골프가 아니다.".

장비 폭스바겐 골프

생활

조명 도어 핸들
LED 헤드램프 및 테일램프
16인치 알로이 휠
바디 컬러 리어 스포일러
Apple CarPlay용 무선 앱 연결
컴포트 앞좌석
10가지 색상의 앰비언트 인테리어 조명
장식용 삽입물
높이 및 길이 조절이 가능한 전면 팔걸이
가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
메모리 기능과 가열 기능이 있는 전기 거울
앞좌석에 USB 타입 C 소켓 2개, 뒷좌석에 다른 2개
차선 이탈 경고 보조
프론트 어시스트
XDS 전자식 차동 잠금 장치
활성 필터가 있는 Air Car Climatronic 트라이존 에어컨
어댑티브 크루즈 컨트롤
전방 및 후방 주차 센서
피로 감지기
디지털 계기판
빛 및 비 센서
전기 주차 브레이크
핸즈프리 시작
모바일용 무선 충전 표면
펑크 수리 키트
음성 제어
DAB 라디오
다이내믹 헤드램프 범위 조정
신호 인식
미디어 브라우저 살펴보기

R-라인(생명력에 추가)

17인치 알로이 휠
플러스-LED 헤드라이트
범퍼 디자인 R-Line
특정 실내 장식품이 있는 스포츠 시트
30가지 색상의 앰비언트 라이팅
장식용 인서트 "카본 그레이"
터치 컨트롤이 있는 다기능 가죽 스티어링 휠
프로그레시브 스티어링
보행자 보호 조치 확대
주차 보조 주차 시스템

폭스바겐 골프 가격

모터	환전소	마침	가격
모터	환전소	마침	가격
1.0 TSI 110마력	수동 6v	생활	27.550€
1.5 TSI 130마력	수동 6v	생활	28.380€
1.5 TSI 150마력	수동 6v	생활	29.220€
1.5 eTSI 150마력	DSG7	생활	31.835€
2.0 TDI 115 HP	수동 6v	생활	30.875€
1.5 TSI 130마력	수동 6v	R-라인	31.075€
1.5 TSI 150마력	수동 6v	R-라인	31.900€
1.5 eTSI 150마력	DSG7	R-라인	34.370€
2.0 TDI 150 HP	DSG7	R-라인	36.830€