폭스바겐 골프 R 20주년 테스트 A 골프가 드디어 재미있다!

폭스바겐 골프 R 20주년

운전 폭스바겐 골프 대부분의 스포츠 버전에서는 항상 효과적이었지만 많은 경우 감정이 부족했습니다. 적어도 지금은 몇 년 동안 그랬습니다. 사실 골프 R32도 R도 빠르게 운전하는 재미가 별로 없었다. 그러므로 나는 그것을 인식한다. 이 VW Golf R 20주년은 저를 놀라게 했습니다 흠뻑.

그렇군요, 안써봤네요. 골프 8R 그리고 우리가 비행기, 기차 또는 대기실에서 자동차에 대해 이야기할 때 몇몇 동료들의 참고 자료가 매우 좋았습니다. “디에고, 당신은 그것을 시도해야". 브랜드와 대화하고 전체 R32/R 사가에 대한 찬사를 시도하는 것보다 더 좋은 것은 없습니다. 독일어로 컴팩트, 골프 R 20주년. 그리고 2022년에 그것들이 성취되었다는 것입니다. 박스 IV R32가 탄생한 지 XNUMX년 후, 그 6리터 3.2기통 엔진과 맛있는 대기음.

골프라고 해야하나 VW 나는 항상 그것을 좋아했습니다. 차 모든면에서 완벽하고 스포츠 버전에서 빠릅니다., 각각의 시간에. 하지만 이번 XNUMX세대는 내외관 디자인과 조정 면에서 저를 좀 냉정하게 남겨둔 것이 사실입니다. 이전 mkVII가 시각적으로 더 마음에 들었습니다. 하지만 나는 재미를 멈추고 집중합니다.

폭스바겐 골프 R 20주년입니다.

폭스바겐 골프 R 아크라포비치

이 20주년 에디션은 골프 R과 "단지" 한눈에 구별할 수 있지만 세부 사항을 살펴봐야 합니다. 밖에서 눈에 띄는 19인치 에스토릴 휠, 거대한 루프 스포일러 또는 눈길을 끄는 Akrapovic 티타늄 배기, XNUMX개의 잘 보이는 출구가 있습니다. 또한 사용 파란색 R 로고 및 비문 "20" 정문 기둥에 숨겨져 있습니다.

부분적으로는 승객실에서 처음으로 카본 인서트 도어 트림과 대시보드에서 스포티함을 강조합니다. 에어컨과 전기 조절 장치가 있는 특정 스포츠 시트가 부족하지는 않지만 급진적이지는 않습니다. 그들은 통합 머리 받침과 문자 R이 파란색으로 수놓아져 있으며 차량 내부 전체에 매우 잘 나타나는 색상입니다.

폭스바겐 골프 R 좌석

같은 방식으로 구멍이 뚫린 스포티한 미적 스티어링 휠에는 하단 영역에 문자 R, 다양한 관리를 위한 터치 컨트롤, 스포츠 드라이빙 모드에 직접 액세스할 수 있는 R 버튼이 있습니다. 평소보다 훨씬 큰 일부 캠. 그들은 플라스틱이지만 더 큰 크기는 항상 좋습니다.

기술: 모든 것을 바꾸는 더 강력한 파워와 액티브 리어 디퍼렌셜

VW 골프 R 20주년 R-Performance 패키지를 표준으로 포함, 일반 R에서는 선택 사항입니다. 이것은 우리가 최고 속도를 270km/h로 확장한다는 것을 의미합니다. Special 및 Drift의 두 가지 추가 운전 모드. 또한 토크 벡터링 궤적을 둥글게 만드는 곡선의 출구를 개선하고 더 효과적인, 재미를 높이는 것 외에도.

폭스바겐 골프 R 엔진

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엔진에 대해 이야기하면 후드 아래에 2.0 TSI 폭스바겐 그룹 내에서 잘 알려져 있습니다. 하지만 이 경우 320 CV로 발전하지 않고 333. 예, 일반 골프 R보다 13마력 더 많습니다. 엔진 토크는 420Nm입니다. 물론 7단 DSG 변속기와 4모션 사륜구동, 폭스바겐 R의 특징.

혜택면에서 할 수 있습니다. 0에서 100까지 4,6초 ("일반" R보다 XNUMX분의 XNUMX 적음) 이미 말했듯이 최대 속도 제한이 270의 km / h 250에 머무르는 대신. 궁금한 경우; 아니오, 우리는 그것을 확인하지 못했습니다...

폭스바겐 골프 R 대시보드

그건 그렇고, 특정 부팅 모드가 있습니다. 브레이크를 먼저 누른 다음 시작 버튼을 누르는 대신 역순으로 하면 - 버튼을 몇 초 동안 누른 다음 브레이크를 누르십시오. 기능 감정 시작. 엔진은 시동 시 최대 2.500회전까지 올라가고 약간의 역효과를 남기므로 매일 아침 2.0리터를 깨울 때 이웃이 당신을 미워합니다.

역사상 가장 재미있는 골프? 아마 예

나는 이번 주 테스트와 Volkswagen Golf R 20 Aniversario와 함께 수백 킬로미터를 여행하는 동안 오디오 장비를 거의 활성화하지 않았다는 것을 인정합니다. 기본적으로 때문에 스페셜 드라이빙 모드와 배기음에 켜졌다, 3.000rpm의 환경에서 가속기를 비우는 "팝콘 만들기"를 여러 번 재생합니다.

폭스바겐 골프 R 20주년 블루

이 XNUMX세대 골프 R은 운전하기에 정말 재미있는 최초의 모델이라고 감히 말할 수 있습니다. 대한 역효과 우리의 관심을 끌기 위한 단순한 호기심에 그치지 않습니다. 이 차는 마침내 우리를 빨리 달리게 함으로써 우리를 즐기고 참여하게 합니다., XNUMX륜 구동 스포츠카의 일반적인 언더스티어 경향에 대응합니다.

그리고 뒷부분이 모서리에서 둥글어지는 것을 느낄 수 있습니다. 액셀러레이터에 충분한 압력을 가합니다. 사실 조금 거칠어도 스티어링 휠로 약간의 수정을 요구하며 그 짓궂은 미소를 짓습니다. 이 모든 것은 토크 벡터링을 사용한 효과적인 리어 디퍼렌셜. 부터 나는 3년 전에 Audi RS XNUMX를 테스트했습니다., 전 륜구동 스포츠카에서 같은 부분에서 그 효과와 재미를 느끼지 못했고, 그것을 생성 한 것은 바로 후방 토크 분배의 전자 관리입니다.

차를 갈아타는 듯한 드라이빙 모드

폭스바겐 골프 R 뉘르부르크링 모드

드라이빙 모드에 대한 주제는 이미 몇 번 언급한 바 있으니 다시 한번 살펴보도록 하겠습니다. 우리가 시작할 때 우리는 이미 스포츠를 가지고 있습니다, 의도 선언. 여행을 가려면 모든 것이 순조롭게 진행되는 Comfort로 이동하는 것이 좋습니다. 그리고 아스팔트가 완벽할 경우 모든 것을 보다 직접적이고 단단하며 효과적으로 만드는 레이스가 있습니다. 레이스 내에서 드리프트 및 특수 모드도 나타납니다.

El 드리프트 모드 보낼 수 있도록 설계되었습니다. 커브 바깥쪽의 리어 액슬에서 리어 휠까지 거의 모든 구동 토크, 미끄럼을 크게 촉진합니다. 안정성 제어가 비활성화되고 명확하지 않은 경우 화면에 교통이 제한된 환경에서만 안전하게 사용할 수 있는 손이 충분한 경우에만 사용해야 한다고 경고합니다.

내가 가장 좋아하는 것은 이달의 스페셜. 브랜드는 이 모드를 Nürburgring의 Nordscheleife에서 가능한 한 효과적으로, 그는 7:47,31에 롤백했습니다. 이 설정은 엔진 응답, 빠른 변속, 트랙션 관리 및 조향 경도 측면에서 극단적이지만 충격은 가능한 한 뻣뻣하지 않습니다.,하지만 조금 더 부드럽습니다. 이것은 독일처럼 울퉁불퉁하고 경사가 많은 서킷에서 바퀴와 아스팔트의 가장 큰 접촉을 보장합니다.

아크라포비치 VW 골프 R

Nurburgring
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그러므로 나에게 그것은 구불구불한 도로에서 빨리 가고 싶을 때 이상적인 주행 모드, 아스팔트가 카펫이 아닌 경우 리바운드 및 그립 손실 가능성이 줄어들기 때문입니다. 물론 열린 길은 서킷이 아니라는 점을 항상 염두에 두어야 합니다. 우리의 두뇌를 사용하고 흐려지지 않도록 합시다...

또한있다 단일 모드 이를 통해 원하는 대로 다양한 매개변수를 구성할 수 있으며 충격 흡수 장치의 경도를 15단계 이상으로 조절할 수 있음을 강조합니다.

이제 예, 운전석에서

인테리어 VW 골프 R 테스트

지금쯤이면 내가 골프 R 20주년을 얼마나 즐겁게 보냈는지 알 수 있을 것 같다. 스포츠 모드에서는 모든 것에 대한 반응이 즉각적이고 직접적입니다.. 엔진, DSG, 스티어링 및 서스펜션을 의미합니다. 이미 쏘고 싶은 액셀러레이터를 애무하는 것만으로도 지원을 매우 빠르게 변경하고 스티어링은 항상 매우 직접적이며 이상적인 무게를 가지고 있으며 기어박스는 즉시 반응합니다.

사실, 변화의 매우 놀라운 세부 사항은 순차 모드에서는 자동으로 다음 관계로 이동하지 않습니다. 레브 컷에 도달하면. 그것은 회전 한계에서 거기에 머물며 올바른 블레이드를 쳤을 때만 다음 블레이드로 이동합니다. 우리는 항상 정권을 더 잘 통제할 수 있기 때문에 이러한 유형의 자동차에 관해서는 중요한 것입니다.

에스토릴 폭스바겐 R 림

빠른 속도로 재미있는 사운드로 스트레이트를 집어삼키고 우리를 자리에 붙인 채. 이 테스트 장치가 생산 라인을 떠난 이후로 이미 매우 까다로운 것이 사실이지만 제동 용량은 매우 높습니다. 우리는 전 륜구동이기 때문에 제동을 잘 걸고 숙제를 잘하고 곡선의 정점에 도달하는 것이 흥미 롭습니다. 우리가 올바른 페달을 밟으면 거대한 추진력이 나머지를 처리하게 하십시오.

내가 전에 말했듯이, 너무 끄덕이지 않는다. 그리고 그것은 커브에서 튀어나오지만 선택적 토크 분배 덕분에 약간의 기쁨을 줍니다. 이것은 차량의 역동성을 개선하는 데 도움이 되는 후방에서 아주 약간의 미끄러짐을 허용합니다. 마지막 Audi RS 3가 많이 생각났습니다., 골프가 더 확립되었지만 매우 유사한 리어 디퍼렌셜을 갖추고 있습니다.

소비량: 333마력 소형 스포츠카가 사륜구동으로 얼마나 소비합니까?

소비 부분에서는 이미 상상할 수 있듯이 150 CV TDI만큼 효과적이지 않습니다. 눈, 뭐 고속도로 법정 속도에서 너무 많이 쏘는 것이 아니라 8리터 이하. 하지만 물론 이 캐릭터와 손에 쥔 특수 모드, 그리고 XNUMX개의 Akrapovic 출력에서 ​​나오는 사운드로 인해 저항하기 어렵습니다...

우리의 평균 일주일 간의 테스트 후 지속적으로 "재생"한 결과 10,5의 L / 100 km 떨어진 지점. 솔직히 상황을 보면 과장된 수치는 아닌 것 같다. 구불구불한 도로에서 행복한 속도로 재미를 찾고 13, 14 또는 15리터의 환경에서 그것을 보는 것은 어렵지 않습니다. 거기에서 그것은 리듬과 우리가 2.0 CV의 333 TSI에 대해 요구하는 것에 달려 있습니다.

폭스바겐 골프 R 가격

테스트 골프 R 20년

그리고 오늘날 모든 열망하는 자동차의 어려운 부분인 가격으로 마무리합니다. Volkswagen Golf R "just dry"는 브랜드 구성자에 따르면 59.200유로부터 시작합니다. 한편 이번 R 사가 20주년 기념 스페셜 에디션은, 그것은 71.600유로에 간다. 점프가 중요한 것도 사실이지만 추가된 장비의 자질도 매우 놀랍습니다.

편집자의 의견

폭스바겐 골프 R 20주년
  • 편집자 평가
  • 4.5 별점
59.200 a 71.600
  • 80%

  • 폭스바겐 골프 R 20주년
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 85 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 70 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 80 %
  • 트렁크
    편집자 : 75 %
  • 역학
    편집자 : 95 %
  • 소비
    편집자 : 75 %
  • 위로
    편집자 : 60 %
  • 가격
    편집자 : 30 %

장점

  • 스포티하고 재미있는 동적 동작
  • 매우 가변적인 주행 모드
  • 기능 및 감각

단점

  • 매우 높은 가격
  • 스티어링 휠 및 실내 온도 조절기의 터치 컨트롤
  • 까다로운 운전에서의 소비

폭스바겐 골프 R 20주년 갤러리


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