폭스바겐 Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, 독일 픽업 테스트

롯 데리러오다 그들은 작업 차량이나 승용차로 미국에서 매우 성공적인 차량입니다. 유럽에서는 사고 방식이 다르며 일반적으로 픽업이 업무용으로 사용되지만 모든 모델에는 일련의 안락한 요소를 포기하지 않고 적재 능력이 필요한 많은 사람들의 요구를 충족할 수 있는 관광용 버전이 있습니다. 서비스.

폭스바겐 그룹의 첫 오프로드 픽업은 폭스 바겐 아마록 이 트럭은 우리가 테스트 섹션에서 테스트하고 싶었던 트럭이었습니다. ActualidadMotor Toyota Hilux, Mitsubishi L200 또는 Isuzu D-Max와 같은 모델이 훨씬 더 많은 전통을 갖고 있는 부문에서 폭스바겐이 무엇을 제공할 수 있는지 알아보십시오. 폭스바겐 아마록 하이라인을 엔진으로 운전해 봤습니다 2.0 TDI 바이터보 180마력, 관련 4모션 영구 트랙션 및 8단 팁트로닉 자동 변속기.

자신을 존경하는 터프한 놈

Volkswagen Amarok의 모든 관광 버전에는 XNUMX도어 더블 캡 바디. 그것의 외부 치수는 5,25 미터 길이, 폭 1,95미터, 높이 1,83미터. 이 더블 캡 바디가 있는 화물 상자는 길이가 1,55미터이고 너비가 1,22~1,62미터이고 높이는 XNUMX미터가 조금 넘습니다.

여느 픽업트럭과 마찬가지로 폭스바겐 아마록의 외관은 거칠다. 를 감안할 때 견고한 외관을 보여줍니다. 정사각형 모양과 큰 크기, 게다가 블랙 프레스 유닛은 알루미늄 풋페그와 알루미늄 카고 박스 뚜껑이 있어 훨씬 더 눈에 띕니다.

폭스바겐 아마록의 전면부 모습은 이미 연식을 드러내며 최근 현대화한 브랜드 메이트들과 완전히 다르다. 오직 LED 주간 주행등이 장착된 바이제논 헤드라이트 우리 테스트 유닛의 이 픽업의 외관을 젊어지게 합니다. 무엇보다 실용성을 추구하는 차량의 디자인에 대한 큰 자랑은 없습니다. Amarok에 개성을 부여하려면 화물 상자용 바, 다양한 코팅 및 기타 부품이 있는 액세서리 카탈로그에 의존해야 합니다. 알루미늄 색상의 풋레스트와 프론트 범퍼 프로텍터와 같은 세부 사항. 알로이 휠은 17인치이며 M+S 타이어 온로드 주행과 오프로드 주행 사이에서 최상의 타협을 제공하려고 합니다.

실크 옷을 입은 모나

원숭이가 비단옷을 입어도 원숭이는 머문다는 말이 있다. 폭스바겐 Amarok의 내부의 경우에도 비슷한 일이 발생합니다. 픽업 산업적 기원을 숨기지 않습니다 이미 구식 디자인의 대시보드에서는 다른 한편으로는 해당 부문에서 흔히 볼 수 있는 단단한 플라스틱에만 의존합니다. 그것은 오래 지속되도록 만들어졌으며 미학은 배경에 있습니다. 빌드 품질에 대해서는 의문의 여지가 없습니다., 울퉁불퉁한 도로에서 빠르게 운전할 때나 비포장 도로에서 운전할 때 불일치 소음이 들리지 않았기 때문입니다.

우리의 Highline 마감은 제품군에서 가장 높은 것 중 하나이며 가죽 장식품 우리 유닛의 우아한 브라운 컬러. 우리가 팔꿈치를 얹는 문 부분도 좌석과 같은 색상의 부드러운 소재로 덮여있어 높이 평가됩니다. 유리한 점으로 일종의 카펫으로 덮인 도어 포켓을 강조 표시하십시오.

운전 위치의 인체 공학은 폭스 바겐에서 평소와 같이 괜찮습니다. 우리는 멀티미디어 장비의 화면과 에어컨의 제어가 다른 모델에서 우리에게 친숙하다는 것을 알았습니다. 내부에는 일련의 구멍이 있습니다. 병 및 기타 작은 품목용 슬라이드, 그러나 여행하는 모든 장소가 점유하고 재킷을 몇 개 보관하려면 이를 운반하거나 화물 상자(표준으로 열려 있음)에 넣어야 합니다.

Volkswagen Amarok의 조수석은 높게 앉아 있어 상승 운전 위치 이를 통해 도시 환경의 교통 상황을 완벽하게 볼 수 있습니다. 발판은 장식용일 뿐만 아니라 뒷문용 손잡이와 A 및 B 기둥의 승객과 함께 더 짧거나 덜 민첩한 사람도 쉽게 접근할 수 있습니다.

캐빈과XNUMX명의 승객을 위한 매우 넓은 공간 앞 좌석에는 문제가 없으며 너비가 엄청납니다. 두 번째 열에서는 매우 직립 자세로 앉는 것이 많은 공간을 필요로 하지 않기 때문에 레그룸이 충분합니다. 폭이 어마어마하여 성인 XNUMX명이 제한 없이 이동할 수 있습니다.

앞좌석은 편안하고 몸을 잘 받쳐주지만 기본적으로 요추 조절 부족 (선택 사항) 그리고 진실은 테스트 중에 장거리에서 놓쳤다는 것입니다. 뒤쪽 벤치에서 등받이를 한 부분으로 접을 수 있으며, 일부 물건을 싣고 실내 장식품이 더러워지는 것을 원하지 않는 경우 벤치를 두 부분(60:40)으로 올릴 수 있습니다.

C15처럼 모든 것을 충전합니다.

폭스바겐 아마록의 가장 큰 장점은 적재 능력. 표준으로 상자에 최대 948kg을 실을 수 있지만 후면 판 스프링에 더 많은 잎이 있는 당사 장치의 강화된 Heavy-Duty 서스펜션을 사용하면 용량이 1147kg으로 증가합니다. 화물 영역의 크기는 허용 유로 팔레트를 들고 테스트의 일부로 시멘트 봉지에 500킬로그램이 넘는 짐을 실은 것과 같습니다.

여러 옵션 인클로저 우리 유닛의 뚜껑, 루버형 뚜껑, 높은 지붕 캐노피와 같은 화물용. 의심할 여지 없이 셔터는 상자를 닫는 동시에 셔터를 닫은 상태에서 열린 상자를 즐길 수 있기 때문에 가장 실용적입니다. 우리 장치의 덮개로 매우 높은 하중이 맞지 않습니다. 어떤 유형의 인클로저 없이 Amarok는 일상적으로 비실용적일 수 있습니다.

상자에서 고정 링을 찾을 수 있습니다. 브레이크등에도 상자를 비추는 빛 그리고 그것은 내부에서 빛을 발하지만, 우리 폭스바겐 Amarok의 코팅으로는 쓸모가 없습니다. 뒷문은 중앙 잠금 장치와 함께 가지 않고 알루미늄 뚜껑은 추가 키로 닫힙니다. 뚜껑을 열지 않으면 해치를 열 수 없습니다. 뚜껑에는 적재 영역을 거의 완전히 방수 처리하는 고무 밴드가 있습니다(몇 방울이 빠져나갈 수 있지만 심각한 문제는 아닙니다).

바퀴 뒤에

이 시점에서 Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hp를 영구적인 4Motion 트랙션과 자동 변속기로 테스트할 때입니다. 엔진은 아이들시나 저속에서 운전할 때 조수석에서 들리지만 진동 면에서는 잘 해결되고 조수석에 닿는 소리는 적습니다. 그만큼 중지 및 시작 좋은 작동으로 연료를 절약하는 것 외에도 도시 교통에서 정차를 더 조용하게 만들 것입니다.

XNUMX단 자동 변속기는 이와 같은 차량에 적합한 빠르고 부드러운 변속을 제공합니다. 운전자는 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 일반 운전 모드 또는 스포츠 기어 박스에서. 두 번째는 회전 속도를 더 빠르게 하여 나중에 변경하고 일반 모드보다 한 기어 아래로 정상적으로 순환합니다. 민첩하게 순환하거나 짐을 싣고 가고 싶다면 스포츠 모드가 큰 도움이 됩니다. 더 즉각적인 응답과 더 큰 파워 리저브. 일반 모드는 가장 긴 개발에 의존하여 소비를 우선시합니다.

폭스바겐 아마록의 방향성은 과도하게 축소된 느낌이 들지 않고 약간의 전달에도 불구하고 좋은 무게감을 제공한다. 이를 통해 과도한 수정 없이 커브를 결정적으로 공격할 수 있는 스티어링 휠 핸들링이 자동차와 유사합니다. 브레이크 이 픽업을 운전할 때 가장 눈에 띄는 부분은 푹신한 터치 그리고 우리가 익숙해져야 할 약간의 복용량.

폭스바겐 아마록의 가장 놀라운 점 중 하나는 승차감, 특히 좋은 견고성으로. 이 700 hp Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo로 고속도로에서 180km 이상을 주행 한 후 편안한 차라고 말할 수 있습니다. 방음이 잘되고 도로 및 공기 역학적 소음이 가장 눈에 띌 수 있지만 성가신 것은 아닙니다. 또한 양호한 상태의 단단한 표면에서는 서스펜션이 잘 작동합니다.

서스펜션은 모든 픽업에서 각별한 주의가 필요한 요소입니다. 그만큼 판 스프링의 후방 차축은 매우 부서진 부분이나 큰 범프에서 건조하고 바운스하는 죄입니다., 하지만 회사가 좋다면 문제가 없습니다. 500kg의 시멘트와 같은 짐을 상자에 넣으면 뒤쪽이 더 안정적이고 덜 탄력적으로 느껴집니다. 서스펜션의 건조함은 특히 뒷좌석 승객의 편안함을 떨어뜨립니다.

폭스바겐 Amarok의 역동적인 행동은 솔직히 놀랍게 보였습니다. 곡선의 구불구불한 영역을 공격할 수 있습니다. 이 구성의 차량에 대한 비정상적인 신뢰도. 몸은 기울어 지지만 좌석이 우리 몸을 지탱하는 동안 단단히 지탱할 것입니다. 4Motion 영구 견인력으로 매우 우수한 견인력을 보여주며 매우 중립적으로 작동합니다. 리어 액슬이 움푹 들어간 곳이나 중요한 지원 중단에 부딪히지 않는 한 언더스티어가 가장 먼저 나타납니다. 이러한 상황에서 우리는 어떻게 후방은 궤적을 잃을 위협, 오버스티어가 있지만 전자 보조 장치는 모든 것을 "두려움"에 빠뜨립니다.

도시는 Volkswagen Amarok에게 가장 친근한 환경이 아닙니다. 사람들이 우리를 존경하고 우리를 위한 자리를 마련해 주지만, 그 크기와 상당한 회전 반경 13미터 때때로 그것들은 우리가 필요 이상으로 더 많은 기동을 하도록 만듭니다. 그러나 주차 카메라와 전후방 주차 센서는 매우 유용합니다. 모든 방향에 유리가 많이 있어 운전 위치에서 가시성이 좋습니다.

소비에 대해 이야기하면 자동 변속기 승인을 받은 Volkswagen Amarok 7,7 TDI BiTurbo 2.0 hp가 달성할 수 없는 180리터라는 것을 알아야 합니다. 테스트 중 우리가 도로에서 얻은 최저 소비량은 8,6리터였습니다., 고속도로에서는 8,9에서 9,0리터 사이의 표시를 만듭니다.

도시에서 12리터에 도달하는 것은 어렵지 않을 것이며 500kg의 시멘트로 평균 10리터(매우 좋음)를 달성합니다. 이는 마치 이 엔진이 제공하는 최대 용량을 사용하여 빈 상태가 되는 것과 같습니다. 그만큼 테스트의 총 평균은 9,5리터였습니다..

폭스바겐 아마록 오프로드 주행

아스팔트에서 떨어진 폭스바겐 아마록과 같은 픽업의 유용성에 의문을 제기할 수 있습니다. 당신이 찾고있는 것이 과도한 어려움없이 도로에서 멀리 떨어진 곳까지 도달 할 수 있다면 문제가 없습니다. 거의 25센티미터의 넓은 지상고, 서스펜션 트래블 및 4Motion XNUMX륜 구동이 우리의 동맹이 될 것입니다. 농촌 환경이나 건설 현장의 화물 차량으로 완벽합니다.

결함이 드러날 때 더 복잡한 오프로드 주행에 ​​있습니다. 이 버전 외에도 감속기가 없습니다 (플러그인 Amaroks 수행), 긴 휠베이스와 넓은 리어 오버행 일부 조작을 어렵게 만듭니다. 도랑에 빠지는 동안 엉덩이를 치는 것은 어렵지 않을 것입니다. 장착하는 스커트는 상당히 단단한 플라스틱으로 만들어져 손상될 수 있습니다. 또한 테스트 장치의 복부 각도는 풋페그에 의해 감소됩니다.

장비 폭스바겐 아마록

연속물

• 16인치 판금 휠
• 높이 조절이 가능한 앞좌석
• 힐 스타트 어시스트
• 하강 제어
• 에어컨
• 라디오 RCD 210

추세선 (이전 항목에 추가)

• 바디 컬러로 도색된 프론트 범퍼
• 안개등
• 전기적으로 조절 가능한 열선 거울
• 16인치 알로이 휠
• A필러 손잡이
• 앞좌석 아래 수납공간
• 대시보드의 12V 소켓
• 듀얼 존 에어컨
• 크루즈 컨트롤
• 보드 컴퓨터
• 블루투스 기능이 있는 CD 라디오

하이 라인 (추세선에 추가)

• 프론트 범퍼의 크롬
• 틴티드 리어 윈도우
• 크롬 리어 범퍼
• 17인치 알로이 휠
• 전방 및 후방 주차 센서
• 브라우저

폭스바겐 아마록 가격

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