세단 규모의 폭스바겐 파사트 2.0 TDI 150 CV 테스트

El 폭스 바겐 Passat 이제 XNUMX세대에 접어들면서 베스트 셀러 모델 중 하나인 유럽 시장에서 리더십 위치를 재확인합니다. 또한, 우리는 폭스바겐 파사트를 고려할 수 있습니다. 세그먼트 참조, 골프가 C-세그먼트 컴팩트 중 하나인 것처럼 모든 제조사의 목표는 제너럴리스트와 프리미엄의 중간 모델로 모든 면에서 좋은 균형이 두드러진다. 그것은 의심할 여지 없이 가장 원하는 자동차 중 하나이며 많은 운전자에게 자동차 승리, 심지어 열망하는 자동차입니다.

이 모든 것들은 충분한 이유가 됩니다. ActualidadMotor 우리는 최신 세대의 Volkswagen Passat를 테스트하기로 결정했습니다. 그렇지 않을 수 없기 때문에 우리는 4도어 세단 차체와 엔진이라는 가장 성공적인 조합을 선택했습니다. 2.0마력의 150 TDI 디젤 XNUMX단 수동 변속기와 연결됩니다. 트림 레벨은 스포츠 제품군에서 가장 높습니다.

스텔스 진화

폭스바겐 파사트를 넓은 관점에서 보면 그 진화가 잔혹하지만, 그 울타리를 좁히면 연속성 모델. 확실히 딥 리스타일이 된 세대를 제외하고 Passat는 끊임없는 기술 진화로 항상 눈에 띄었고 이번 Volkswagen Passat B8도 예외는 아닙니다. 이제 우리는 미학 부문에서 폭스바겐이 보수적이라는 것을 이미 알고 있습니다.

롯 독일 디자인은 모두를 기쁘게 하는 것을 목표로 합니다, 그리고 그들은 정말로 합니다. 어떤 사람은 그것을 많이 좋아하고 다른 사람은 좋아하고 다른 사람은 fu도 fa도 아니지만 Volkswagen을 못생겼다고 낙인찍는 사람은 거의 없습니다. 그 작은 용기가 이 새로운 세대와 마찬가지로 Passat를 항상 지속적인 자동차로 만듭니다. 전면은 날카로운 모양과 가장 높은 마감의 매력적(효과적인) LED 헤드라이트로 조금 더 눈에 띄지만 후면은 매우 연속적이어서 다음을 할 수 있는 사람들이 있을 것입니다. 이전 세대 모델과 혼동.

개선할 세부 사항이 있는 우아한 인테리어

인테리어는 제가 가장 좋아하는 신형 폭스바겐 파사트의 포인트 중 하나입니다. 그것은 나에게 보인다 시장에서 가장 우아한 것 중 하나 그리고 그들은 아날로그 시계 또는 엄청나게 길쭉한 통풍기처럼 보이는 장식 요소를 사용하여 승객 구역의 환기 덕트 결합과 같은 매우 간단한 요소로 이를 달성합니다. 재료와 설정의 품질은 의심의 여지가 없으며 다시 Passat는 이와 관련하여 벤치마크 역할을 할 것입니다.

하지만 마음에 들지 않는 디테일이 있고, 브랜드 아이덴티티의 문제라고 생각합니다. 스코다와 SEAT의 인테리어 냄새. 폭스바겐 그룹은 유사한 모델의 브랜드가 너무 많아 공유 구성 요소가 많은 문제에 직면해 있습니다. 따라서 Volkswagen Passat에서 센터 콘솔이 일부 SEAT 및 Skoda의 것과 거의 동일하다는 것을 알 수 있습니다. 디자인이 비슷하기 때문이 아니라 동일한 컨트롤을 사용하기 때문입니다.

그리고 문제는 품질이 아닙니다. Volkswagen Group이 무엇인가에서 두드러진다면 그것은 제공하기 위한 것이기 때문입니다. 좋은 인테리어 품질 모든 브랜드에서. 문제는 정체성과 이미지다. 평균보다 비싼 차량인 파사트를 사면 에어컨 컨트롤이 시트나 스코다와 같다고 지인들에게 알리고 싶지 않다. 그리고 Passat가 다른 브랜드가 제공하는 모델에 대해 더 비싼 수트라고 해석하는 사람들이 있을 것입니다. 반면 공유 요소는 다음과 같습니다. 디지털 시계 차트 (스포츠 피니시) 아우디에서 물려받은 요소인 만큼 더욱 고급스러운 캐릭터를 강조하는 것 외에는 아무것도 하지 않는 천재다.

실용적이고 넓은

작은 디자인 세부 사항을 제쳐두고, 폭스바겐 파사트의 승객 구획은 측면에서 매우 성공적으로 보입니다. 수납공간과 공간. 주머니를 비우는 것은 쉽고 컵 홀더, 재떨이, 중앙 가슴, 글러브 박스, 운전석 왼쪽 무릎 높이의 작은 뚜껑과 XNUMX개의 도어 포켓을 사용할 수 있습니다. 우리가 예금하는 소리가 아닙니다

앞좌석은 큰 진폭을 보여주고 스포츠 마감에서 우리는 몇 가지 매력적인 요소를 찾습니다. 가죽과 알칸타라로 덮인 시트. 그들은 스포티한 디자인을 가지고 있으며 진실은 그들이 몸을 아주 잘 잡아준다는 것입니다. 두 제품 모두 높이 조절 및 난방 기능을 이 마감재에서 표준으로 제공하며 운전자는 이름을 받습니다. 에르고컴포트, 요추 조절 기능과 전동식 등받이 조절 기능, 수동 조절 기능이 있는 확장 가능한 벤치. 이 폭스바겐 파사트를 타고 거의 2.500km를 주행한 내 몸이 증명하듯이 그들은 매우 편안합니다.

라스 뒷좌석은 모든 차원에서 큰 진폭을 자랑합니다., 다리를 위한 공간이 상당합니다. 보도의 모양과 너비로 인해 이 구간의 거의 모든 자동차에서처럼 두 명의 탑승자가 더 잘 이동할 수 있습니다. Advance 및 Sport 마감의 표준인 뒷좌석의 독립형 에어컨은 높이 평가됩니다. 모든 Passat에는 후면 통풍구가 있으며 버전에 따라 옵션으로 뒷좌석 열선이 장착될 수 있습니다.

트렁크는 매우 유용한 볼륨을 제공합니다. 586 litros, 로딩 입이 다소 높고 범퍼와 같은 높이가 아니지만. 트렁크를 열면 테일게이트가 자동으로 올라가(전기식 아님) 편리합니다. 트렁크 측면에는 플라스틱 패널로 구분된 작은 구멍이 있어 옮기고 싶지 않은 물건을 실을 수 있습니다. 지하에서 우리는 발견했습니다. 동일한 합금 림이 있는 기존 스페어 휠 나머지.

2.0 TDI 150마력, 완벽한 엔진

2.0마력의 150 TDI 디젤 엔진은 아마도 폭스바겐 파사트에 완벽한 엔진일 것입니다. 디젤 제품군에서 가장 균형 잡힌. 특히 엔진 내부는 시끄럽지 않아 소음과 진동에 대한 우수한 단열성을 자랑한다. 폭스바겐 파사트의 모든 컨트롤은 좋은 터치를 제공합니다. 페달, 정확한 경로로의 변경, 속도에 따라 가변적으로 지원되는 스티어링 휠.

방음 및 서스펜션 면에서 폭스바겐 파사트가 얼마나 편안한지, 그리고 스포츠 마감재에는 필터링 불규칙성을 악화시키는 18인치 휠이 표준으로 장착되어 있음을 빨리 깨닫게 될 것입니다. 첫 번째 순간부터 그것은 전체이다 수 킬로미터를 여행할 수 있는 이상적인 차, 트라가밀라. 편안한 좌석, 단열 및 우리를 학대하지 않는 서스펜션은 이 여행자의 열쇠입니다.

그러나 가장 마음에 들었던 것은 헌신입니다. 폭스바겐 파사트는 정확히 타협 차, 모든 면에서 뛰어나지만 평균 이상으로 눈에 띄지 않는 자동차: 그것이 성공의 열쇠입니다. 서스펜션은 편안하면서도 차체 롤링을 매우 잘 억제하고 너무 빨리 달릴 때 나타나는 언더스티어와 함께 구불구불한 도로에서 Passat의 다이내믹한 동작을 정말 좋게 만듭니다. 컨트롤이 작동할 때 매우 방해가 되는 방식으로 작동하지 않습니다. 다이내믹한 드라이빙을 연습하고 싶다면 이 Passat는 어댑티브 서스펜션과 같은 옵션을 선택하지 않고도 기대치를 충족합니다.

계속해서 기계적 수준에서 150마력 엔진은 기꺼이 그리고 충분합니다. 머리로 생각하고, 더 강력한 폭스바겐 파사트가 필요하지 않습니다.. 0초의 100-8,7과 340-1.750회전 사이의 3.000Nm 토크는 매우 탄력적인 엔진입니다. 특히 최대 출력이 4.000랩 이상인 경우 회전수가 계속 증가함에도 불구하고 엔진이 얼마나 많이 수축하는지 알 수 있습니다.

1.750회전 미만에서는 토크 전달이 그렇게 강력하지 않음을 알 수 있습니다., 특히 출구에서. 다른 디젤 엔진만큼 진공 상태가 뚜렷하지는 않지만, 짐을 싣고 에어컨을 최대로 켜거나 경사로에서 기동할 경우 차를 멈추기 쉽습니다. 모든 Passat 엔진에는 Stop & Start가 제공되며 이 2.0 TDI의 경우 시작할 때 약간의 흔들림이 감지되지만 정지할 때 실제로 감지할 수 없습니다. 시스템은 빠르게 작동하지만 엔진이 멈출 때 파워 스티어링을 유지하지 않습니다.

주차 브레이크는 기본적으로 전기식이며 자동 홀드 시스템, 활성화된 경우 정차 시 차량을 제동합니다. 시스템은 조용하고 빠르게 작동합니다. 전체 테스트 동안 시스템은 완벽하게 작동했습니다. 폭스바겐 골프 2.0 TDI DSG, 여기서 Stop & Start와 Auto-Hold는 완전히 호환되지 않았습니다.

검소하지만 약간의 거짓말쟁이

소비 측면에서 폭스바겐 파사트는 우리를 놀라게 할 것입니다. 우리는 다양한 단계로 한반도 전체를 남북으로 여행하며 항상 변동하는 소비 수치를 보여줍니다. 4,6~5,0리터 고속도로 및 짧은 도로 구간에서 일반적으로 한 사람이 탑승하고 수하물이 없습니다. 실제 상황에서 1.200km에 가까운 Passat으로 달성할 수 있는 자율성과 함께 수치는 확실히 우리에게 장관처럼 보입니다.

"문제"는 온보드 컴퓨터에 상당히 뚜렷한 오차 범위가 있다는 것입니다. 탱크를 두 번 채웠을 때 컴퓨터와 탱크에 들어간 리터의 차이는 0,6리터였습니다. 큰 편차 4,0리터 미만의 평균 소비량에 대해 이야기할 때. 그 차이를 추가하더라도 폭스바겐 파사트는 매우 효율적인 자동차입니다. 비록 그 뛰어난 효율성은 의심의 여지가 없지만 소비 측면에서 더 이상 이 차를 훌륭하다고 설명할 수는 없지만 말입니다. 물론 XNUMX리터의 승인된 평균 소비량은 달성할 수 없습니다.

우리의 평결

이 시점에서 최종 판결을 내릴 시간입니다. Volkswagen Passat와 함께 일주일과 수천 킬로미터를 달린 후, 우리는 그것이 왜 가장 많이 팔리는 모델 중 하나인지 완전히 이해하고 참조 살롱 중 하나. 현대적이지만 지속적인 디자인, 훌륭한 내부 공간 및 정말 흥미로운 150마력 디젤 엔진을 갖춘 기술 모델입니다.

또한 제공합니다 편안함과 성능 사이의 완벽한 균형 그리고 다행스럽게도 이 XNUMX세대에서는 모든 마감재의 표준 장비가 더 완벽하고 흥미롭습니다. 디자인은 완전히 개인적인 문제이기 때문에 Passat에 넣을 수 있는 유일한 것은 평균 이상의 가격. 분명한 것은 균형 잡힌 자동차가 되는 것이 가장 좋은 선택 중 하나일 것입니다. 특히 우리가 다소 우유부단한 경우에는 더욱 그렇습니다. 성공이 보장되고 Volkswagen이 한 일을 인정하는 것이 공정합니다.

장비 폭스바겐 파사트

Edition

• 높이 조절이 가능한 앞좌석
• 조정 가능한 중앙 팔걸이
• 다기능 가죽 스티어링 휠
• 냉장 글로브 박스
• 전기 및 열선 거울
• XNUMX개의 에어백
• 피로 감지기
• 에어컨
• 크루즈 컨트롤
• 가변 파워 스티어링
• 네 개의 전기 창문
• 자동 홀드 기능이 있는 전자식 주차 브레이크
• 타이어 압력 게이지
• 전방 및 후방 주차 센서
• 16인치 알로이 휠
• 안개등 코너링
• 6,5″ 컴포지션 미디어 CD 라디오(8개의 스피커, USB, AUX 및 Bluetooth 포함)

블루모션 (에디션에 추가)

• 특정 16인치 알로이 휠
• 낮아진 서스펜션
• 틴티드 리어 윈도우
• 예비 비스킷 휠

전진 (에디션에 추가)

• 요추 지지대가 있는 앞좌석
• 전동 등받이가 있는 운전석
• 리어 센터 암레스트
• 도시 비상 브레이크
• 충돌 전
• 레인 센서와 조명
• XNUMX존 온도 조절 장치
• 감광성 실내 거울
• 17인치 알로이 휠
• 파로스 LED
• 브라우저

스포츠 (어드밴스에 추가)

• 알칸타라 및 가죽 커버
• 열선 앞좌석
• 전동 접이식 거울
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• 18인치 알로이 휠
• 적응형 LED 헤드라이트
• 8″ 8개의 스피커가 있는 Discover Pro CD 라디오
• 디지털 시계 차트
• 주차 카메라

폭스바겐 파사트 가격

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