프로젝트 XNUMX, 이탈리아와 스웨덴이 힘을 합쳐 XNUMX개의 세단 제작

70년대는 모든 자동차 제조업체에게 어려운 시기였지만 특히 재규어 및 알파 로메오와 같은 유럽 고급 브랜드에 중점을 둔 소규모 자동차 제조업체에게는 어려운 시기였습니다. Alpha의 인기는 XNUMX년대 후반에 절정에 이르렀지만 재무 건전성이 특별히 견실했던 적은 없었습니다. 밀라노 자동차 회사는 1930년대에 정부 지원을 받을 수밖에 없었고, 1948년 이후에는 Finmeccanica(Società Finanziaria Meccanica, "금융 엔지니어링 회사"의 약자)의 후원하에 운영되었습니다. 역암.

알파 판매(109.000년 약 1970대)는 좋았지만 점점 더 어려워지는 시장에서 여전히 경쟁 우위에 있었습니다. 생산량을 늘리는 동시에 침체된 이탈리아 남부의 경제를 활성화하기를 희망하며, Alfa는 Alfasud를 출시했습니다. (Alfa Sur), Naples 근처 Pomigliano d'Arco의 새로 단장한 공장에 지어진 새로운 서브컴팩트, 최초의 전륜구동 모델. 불행히도 그들은 경험 부족에 대해 많은 비용을 지불했고 예상보다 더 복잡한 프로젝트로 판명되었습니다.

알파로메오 전륜구동

Alfasud는 운전하는 것이 매우 재미있었지만 곧 심각한 품질 관리와 부식 문제에 시달렸습니다. 그것은 잘 팔렸지만(893.719년에서 1972년 사이에 1984대), 알파가 바라던 판매량은 없었습니다. 또한, 녹에 대한 경향은 알파 로메오가 획득한 부정적인 명성에 기여했습니다. 그 당시에는 Volkswagen Golf와 같은 경쟁업체와 함께 제작되었습니다. 이러한 모습으로 1978년 Ettore Massacesi는 부사장 겸 총괄 책임자로 Corrado Innocenti(Aeritalia의 전 사장)와 함께 Alfa Romeo의 사장으로 올라갑니다. 두 회사 모두 시장 점유율을 8% 증가시켜 회사를 수익성으로 되돌리기 시작했습니다.

그러나 회사는 짧은 기간을 제외하고는 그 수치를 유지하지 못했고, 연간 450.000만 대의 자동차를 생산하도록 설계된 Pomigliano 공장은 그 수치의 절반을 거의 초과하지 않는 물량을 처리했습니다. 드디어, 닛산과의 공동 프로젝트, ARNA 모델(Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), 회사에 도움이 거의 되지 않았습니다., 1982년 Massacesi와 Innocenti가 노동자의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 해고할 때까지 계속 표류했습니다.

프로젝트 유형 XNUMX

알파 로미오가 특별한 싸움을 계속하는 동안, 창, 이제 Autobianchi와 함께 Fiat의 손에 있는 영원한 라이벌, 스웨덴 자동차 제조업체인 Saab-Scania AB와 관계를 시작했습니다. 개성은 많지만 자원이 제한된 또 다른 브랜드였습니다. 동맹의 첫 번째 단계는 특정 시장의 Saab 딜러가 Lancia 레이블로 Autobianchi A112를 판매할 수 있도록 하는 계약이었습니다. 두 회사는 또한 1980 Lancia Delta를 개발하기 위해 노력했습니다.

사브 그 부분에서는 Saab 900보다 더 큰 새 모델로 범위를 확장하기를 열망하고, 자체적으로 개발할 여력이 없다는 것을 확인하는 데 도움이 되는 몇 가지 예비 연구를 수행합니다. 귀하의 검색어 창 이탈리아 파트너가 비슷한 관심사와 공통된 딜레마를 가지고 있음을 보여줍니다. 비용을 분할하는 공동 프로젝트 설계 및 엔지니어링의 솔루션은 두 회사 모두에게 있어 프로젝트를 보다 경제적으로 실행 가능하게 만듭니다. 대형 세단 개발.

1978년 XNUMX월 Fiat와 Saab은 Saab, Fiat 및 Lancia 브랜드로 다양한 버전으로 건설될 새로운 대형 세단 플랫폼을 공동으로 개발하기 위한 양해각서에 서명했습니다. 플랫폼은 Fiat 그룹의 하위 모델과 관련하여 유형 XNUMX라고 합니다. 유형 제로 플랫폼: Fiat Panda; 유형 XNUMX: 피아트 우노; 만기 유형: 법정화폐 유형; 유형 Tre: Fiat Tempra/Lancia Dedra; 유형 콰트로: 피아트 크로마/란시아 테마.

최초의 9000가지 유형 1985 모델은 XNUMX년에 출시된 Fiat Croma, Lancia Thema 및 Saab XNUMX이었습니다. 기본 디자인은 Giorgetto Giugiaro가 소유한 Italdesign의 작품입니다., 나중에 각 회사가 플랫폼을 원하는 대로 조정할 수 있는 유연성을 갖게 되었음에도 불구하고. 엔지니어 팀의 이념적, 문화적 차이로 인해 프로세스가 쉽지 않았습니다. Saab의 수석 디자이너인 Björn Envall은 9000에 탁월한 실용적인 접근 방식을 제공하기를 원했지만 이탈리아 사람들은 항상 미학에 중점을 두었습니다.

Saab이 10mm이지만 세 자동차의 치수는 모두 매우 유사합니다. 더 많은 휠베이스. Saab과 Fiat 모두 처음에는 9000도어 버전으로 제공되지만 프로필은 전통적인 세단의 세 가지 볼륨에 가깝습니다. 나중에 Saab XNUMX의 XNUMX도어 버전이 출시될 예정이며 Lancia Thema는 세단형으로만 제공됩니다. 모두 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션과 XNUMX륜 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다., 엔진과 리어 서스펜션을 다양화합니다.

El 사브 9000 스웨덴 회사의 기준에 따르면 거의 "미인의 여왕"이었지만 미학적으로 가장 대담했습니다. 디자인은 Saab 900보다 덜 위험했으며, 2리터 XNUMX기통 슈퍼차저 메커니즘으로 인해 강력한 성능으로 유명해졌습니다., 곧 6기통 및 8기통 차량에 대한 미국인의 취향에 반하여 미국과 같은 국가에서 컬트 차량이 되었습니다. 또한 Panhard 바와 와트 조인트가 있는 비독립 리어 서스펜션이 있는 유일한 모델이기도 합니다.

Saab와 Fiat 모두 몇 년 후 공유 플랫폼이 그들이 기대했던 것만큼 수익성이 있는 것으로 판명되지 않았습니다. 세 대의 자동차의 구조는 매우 유사했지만(심지어 도어도 교체 가능) 공유 구성 요소의 실제 수는 상대적으로 적었습니다. 다른 이유 중에서 그들은 동일한 시장 부문을 열망하지 않았습니다. Thema는 이그제큐티브 살롱으로 출시되었으며 Croma는 대규모 패밀리 살롱으로 출시되었습니다. Saab은 BMW를 정면으로 겨냥했고 안전을 타협하지 않기 위한 경쟁에서 이탈리아의 "형제"보다 9000의 구조적 개선을 이루었습니다.

Lancia Thema는 특정 수준의 차량이 되는 트릭을 수행했습니다. 그것은 Croma보다 더 우아하고 더 강력한 엔진을 탑재했습니다. 최초의 Thema V6s에는 1992년까지 PRV 엔진이 장착되어 있었고, Fiat가 Alfa Romeo를 인수하면서 V6 메카닉은 Alfa 기원이 ​​되었습니다. 범위의 상단은 8.32라는 초독점 버전이었습니다. (8기통, 32밸브) 현대 페라리 8의 V308 엔진을 장착했으며 서버가 테스트할 기회를 가졌습니다.

가장 큰 문제는 전륜구동으로 엔진의 잠재력을 소화하는 것이었습니다. 이는 이미 2.0 터보 버전에서 발생했지만 설상가상으로 성능은 약간 더 높았습니다. 프론트 엔드의 언더스티어는 더 큰 엔진 중량 덕분에 더욱 두드러집니다. ZF가 서명한 서보트로닉 방식의 스티어링 역시 감도의 천재는 아니었다.

1989년 피아트 크로마 등장, 미국인과 매우 유사한 접근 방식을 가진 자동차: 크고 비교적 저렴합니다. 4,49미터에 달하고 휠베이스는 2,66미터로 유럽 세단 기준으로 상당한 크기이며 동등하게 넓고 잘 갖춰져 있습니다. 터보디젤 역학이 당시에 특히 강력했기 때문에 초기 가솔린 역학만이 원하는 것을 남겼습니다. 가장 강력한 가솔린 버전은 121hp에 도달했습니다. 그 신뢰성은 모델의 첫 순간부터 아킬레스건이었습니다.

알파 로메오 164: XNUMX개 중 가장 아름다운

저는 지금까지 알파 로메오 164에 대해 이야기한 적이 없습니다. 알파 로메오 XNUMX는 저에게 XNUMX개의 미학과 접근 방식 측면에서 가장 성공적인 모델입니다. 164라는 이름은 내부 프로젝트 코드에서 따왔습니다. 숫자 4가 광둥어 발음으로 인해 불운과 관련된 아시아와 같은 시장에서 처음부터 문제가 있음이 입증된 지정입니다. 현지에서는 168로 개명하기로 했다. 하지만 시급한 문제가 있다면 재정이었다.

Massacesi 자신도 자신의 목표가 지나치게 낙관적인 가정에 기반을 두고 있음을 인정했습니다. Finmeccanica는 발을 내디뎠고 Ford와 소송에 들어갔고 계약이 무효화된 후 1년 1987월 XNUMX일 브랜드를 Fiat에 매각하여 단독 소유자가 되었습니다. 새로 온 사람은 Alfa Lancia Spa라는 새로운 그룹에서 Lancia와 짝을 이루었습니다., Fiat Auto의 총책임자인 Vittorio Ghidella가 의장을 맡았습니다. 그러나 그 전환은 부분적으로 밀라노와 토리노가 유지해 온 역사적 경쟁으로 인해 쉽지 않았습니다.

Fiat 인수 당시 Alfa 164는 거의 생산 준비가 되었습니다. 조립 중에 잠재적인 빌드 품질 문제를 발견한 새 경영진의 결정으로 출시가 지연되었습니다. Fiat Croma 자체가 대서양 양쪽에서 가장 문제가 많은 차량 목록에 들어간 특히 아이러니한 경우입니다. 마침내 164는 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보였고, 1987년 봄, 1988년에 이미 XNUMX년 반이 지연되어 판매되기 시작했습니다.

Enrico Fumia의 디자인 디렉션 아래, Alfa 164의 차체는 저명한 코치 빌더인 Pininfarina에 의해 서명되었습니다., Giugiaro 대신. Pininfarina의 자체 경영진은 나중에 164년에 등장할 푸조 605의 생산에 1989 라인의 일부를 재사용할 것을 제안했지만 Cuatro 플랫폼은 접근 방식의 엄청난 유사성에도 불구하고 거부되었고 605는 동급 플랫폼을 채택했습니다. 시트로엥 XM. 당대 최고의 경쟁자 두 명.

164는 의심할 여지 없이 오늘날의 네 주인공 중 가장 눈에 띄는 세단이었습니다. Cx가 0,30에 불과하여 최고급 버전에서 미적 추가로 인해 성능이 더 나빠졌음에도 불구하고 부러워할 만한 공기역학적 성능(Thema의 경우 0,32, Croma의 경우 0,34)을 계속 유지할 수 있습니다. 내부에, 한편, 좋든 나쁘든 그것은 일반적으로 이탈리아어였습니다. 인체 공학적 간격이 있지만 매우 성공적인 실내 장식 및 트림, 그리고 소유자에게 진정한 골칫거리가 된 버튼으로 가득 찬 실내 온도 조절 장치가 있는 휠의 위치.

또한 164에 장착된 엔진은 사브의 터보 메카닉과 함께 최고의 성능을 발휘하는 엔진이었습니다. 기본 모델에는 이미 2마력의 우수한 144리터 트윈 스파크가 장착되어 있으며 여기에 175마력의 터보차저 버전이 추가되었습니다. 6마력 버전의 카리스마 넘치는 알파 로메오 V200. 문제는 지상에 동력을 공급할 때 항상 발생했으며 런닝 기어가 재설계되었지만 최상위 모델에서는 트랙션 손실이 일반적이었습니다.

당시 테스트에서는 7-0km/h에서 100초 미만, 최고 속도는 229km/h를 기록하는 등 첫 순간부터 성능이 거론됐다. 이 고리버들과 함께 독일의 대형 세단의 라이벌로 여겨졌다., 크기가 BMW 5 시리즈 E34보다 다소 짧았음에도 불구하고 4,66년 스타일 변경 후 93m에 이르렀습니다. 당시 알파 로메오가 역사적 카리스마를 계속 유지하는 것이 분명했지만 신뢰성 문제와 품질이 통행료.

Alfa 역사상 최고의 부식 방지 기능을 제공했지만, 여기에 통합된 전자 장치와 디지털 계기가 있는 제어 패널은 중장기적으로 성가실 수 있습니다. 유지보수가 가장 큰 불만이었지만, 48.000km의 조기 수치에서 타이밍 벨트의 변경. 이 마지막 세부 사항은 미국 시장에서 판매를 늘리기 위해 개선되었지만 자회사 Acura와 함께 Honda의 출현과 해당 부문에서 강력한 독일 경쟁이 미국 영토에서 Alfa의 연속성을 중단했습니다.

미국 시장을 정복하기 위한 이러한 모든 노력에도 불구하고, 유통업체 및 애프터 서비스의 빈약한 네트워크, 그리고 일본의 공세 이미 V400 메카닉과 검증된 일본의 신뢰성을 갖춘 새로운 Lexus LS8과 비슷한 가격으로 이탈리아인의 궤적을 돌이킬 수 밖에 없었습니다(Alfa 1549는 164대만 판매됨). XNUMX년대 초반부터 Fiat와 Lancia는 알려지지 않은 미국 시장에서 철수했고 Alfa는 실패한 여정을 마무리 짓게 되었습니다.

연속성이 없는 이야기

이 네 가지 브랜드의 역사에 대한 이러한 진출을 끝내기 위해 훌륭한 모터스포츠 팬이라면 언급된 네 가지 모델 중 적어도 세 가지의 가장 강력한 버전을 염두에 두어야 합니다. 진실은 알파 로미오 팬으로서 내 특별한 마음 속에는 항상 알파 로메오 164 Q4(쿼드리폴리오 베르데), 그의 눈에 띄는 미학이 계속된다면 Chris Bangle이 책임의 큰 부분을 차지하는 세그먼트의 부드럽고 저속한 자비와 분명히 깨질 것입니다.

현재의 고급 세단 제품군에는 사무용 가구 카탈로그의 매력이 있습니다.. 누락된 것은 이러한 라틴어 "follies" 또는 항상 과대평가된 Saab 9000 Turbo의 특별한(그리고 개인적으로 매우 우아하다고 생각하는) 미학입니다. Lancia Thema는 아마도 스페인에서 거의 알려지지 않은 자동차였을 것입니다. XNUMX년대 초에 지갑이 편안한 소수의 자동차 애호가들에게 높이 평가되었고 Croma는... 하나 더 Fiat, 우리가 무엇을 할 수 있습니까? 적어도 이미 소문이 있습니다. 조지 플랫폼 이 잃어버린 중요성의 일부를 알파 로미오로 되돌릴 것입니다. 또한 XNUMX개 브랜드 중 XNUMX개 브랜드가 계속 재정적 문제를 겪거나 수년 동안 파산한 것도 궁금합니다...